Mitä se Ketonen tai Tuulilasi nyt moitti? Tuossa antamassasi linkissähän on se vanha totuus "Mukavuudessa Citroën C4 on yli muiden" Onpa muuten suosikki luokasta todella suppea testi, vain kolme automerkkiä. Puuttuvia merkkejähän on monta:Pösö 308, Opel astraali,Vw ,tojota nauris,uusi hindai 30i,cervoletti ruze ja mitä niitä nykyisin pienen perheluokan kulkineissa merkkejä ja malleja onkaan. Tuulilasilla ei ole rahaa enää testata? Tuulilasinkommentti:"Vaikka olisit ounastellut tuloksen oikein, se ei merkitse sitä, että vertailutestimme voittaja olisi sopivin auto juuri sinulle", tämä tuntuu huvittavalta, todennäköistä on että monelle tästä kokoluokasta se sopivin on jäänyt Tuulilasin testin ulkopuolelle.
Ketju jaettu C5III:n alapallojutuista tuolta http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7156.msg122507.html#msg122507 //KariM
Moitteina olivat lähinnä voimalinja ja kustannukset, ja tarkemmin ottaen vaihdelaatikko, kulutus ja huoltohinnat. Jos PSA lasit malttaa hetkeksikään ottaa silmiltä pois niin huomaa että moitteet menevät ihan oikeisiin paikkoihin: Toi 5-vaihteinen perusloota joutaisi jo kovasti vaihtoon: liikkeet pitkiä ja epätäsmällisiä ja välitykset sellaiset että motarivauhdissa kierrokset on 3500:n pohjoispuolella. Tuo puolestaan heijastuu ikävästi kulutukseen, joka VTi 120 moottorissa ei muutenkaan ole koskaan ollut sen paras puoli. Tasakaasulla ajettaessa 80km/h päästään kyllä höyryillä, mutta käytännössä kaupunkipyörittelyssä ja taajamassa sekalaisessa ajossa ollaan 8-9l kulutuksissa. Ja (merkki)huoltohinnoista tuskin tarvitsee edes aloittaa.
Asiallinen vertailu oli, mielestäni, vaikka en ole ihan jokaista riviä vielä lukea ehtinytkään.
Oho, 5 vaihtenen vielä saatavilla C4:ssa. Renukin puuttuu testistä :)
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - kesäkuu 27, 2012, 20:18:00
"Vaikka olisit ounastellut tuloksen oikein, se ei merkitse sitä, että vertailutestimme voittaja olisi sopivin auto juuri sinulle"
Osallistujalistan nähtyäni veikkailin jälleen mielessäni lopputulosta ennen artikkelin lukua: 1. Civic 2. Focus 3. Kia 4. C4. Pieleen meni :)
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - kesäkuu 27, 2012, 20:39:21
Oho, 5 vaihtenen vielä saatavilla C4:ssa. Renukin puuttuu testistä :)
Meganen myynti taitaa olla aika marginaalista, jollei yhdellä tutulla sattumalta olisi Meganea, en edes tietäisi miltä näyttää nykyään.
Vähän menee OT:ksi, mutta kumma muuten toi Meganen olematon myynti, kysymyksessä on kuitenkin mielestäni melko mainio auto. Ruotsissa muistaakseni Megane on luokassaan ollut kevyesti 10 parhaimman (oliko parhaimmillaan jopa viiden) myydyn auton joukossa, ellen ihan väärin muista, kun taas meillä luokkansa häntäpäässä.
Tosin voinalinjayhdistelmävalikoima ei ole kummoinen, mikä voi osaltaan selittää asian. Mm. mainiota 1.4l bensaturboa ei saa automaatilla, sen sijaan 2 litraisen "vanhaa tekniikkaa" olevan bensakoneen saa portaattomalla vaihteistolla. En ole koskaan nähnyt yhtäkään myynnissä käytettynä - vai olisinko joskus yhden - eli ei ole ilmiesesti käynyt kaupaksi. Pienemmän dieselin puolestaan saa uudehkolla kaksoiskytkinlaatikolla - mistä Rellulle pisteet - mutta vain köyhemmällä varustetasolla josta vastaavasti iso miinus. Isompi diesel on vastaavasti se vanha 1.9 litrainen ja aina manuaalina, ja uudempi 2.0 dCi ja automaattilaatikko loistavat poissaolollaan näiltä leveysasteilta.
Tilanne on vähän sama kuin muillakin merkeillä joiden kauppa takkuaa pahasti, vrt. esim Fiat. Toisaalta kumpi on sitten oikeasti syy ja kumpi seuraus (eli alhaisen myynnin takia kapea mallivalikoima vai rajoitetusta valikoimasta johtuva vähäinen myynti)? Ja täytyy kyllä todeta myös että tällä hetkellä ainakin pk-seudulla Automaa ei hirveästi tunnu Relluun panostavan, ja ne kampanjat joita on ollut niin ovat aina olleet tyyliin lähes karvalakkimallista (taas niinkun Fiatilla).
Relluissa se peräpään käyttäytyminen on minulle liikaa talviajossa. Onko sen käytöstä saatu kuriin (ettei tule sivulle)?
Tässäkin asiassa matkailu avartaa, esim Etelä-Euroopassa näin viimeksi uusia Relluja todella paljon (hyvän näköinen muuten tuo uusi Megane). Siellä Toyota ei ollut mikään niin selkeä valtamerkki mitä täällä.
Olihan uusi Megane TM:n tai tuulilasin testissä ja kolmen kärjessä. Mun silmään uusi megane viistoperänä on peräti nätti, erottuu hitusen massasta.Ajoin kyseistä autoa kun oma oli korjaamolla, mutta penkki puristaa pakaroitani kuten pikku volvoissa.Tätä ilmiötä inhoan, mulla on isohkot persluut taikka jotain normaalista poikkeavaa, pikkuautoissa saa olla tarkkana minkä merkkiseen istuu. C5 kokoluokassa ei ole olut väliä, A4:n sporttipenkitkään ei purista, painoa minulla on 70kg.Ohjaus oli meganessa hyvä,ei äärimmäisen tarkka mutta suuntavakavuus on kiitettävä. Meksun hiljaisuudelle annan isoa painoarvoa, koska siitä on pitkää matkaa taittavalle iloa. Renun dieselit on nykyaikaisia.Mikäli etupenkit mallin eläessä muuttuvat paremmiksi ko Megane voisi napsahtaa meille vähänajettuna diesel versiona "kakkoseksi."Muutoin valitaan 308.
Siis onhan Megane testeissä aina pärjännyt vähintään kohtuullisesti, ei siitä ollutkaan kysymys. Kysymys taisi lähinnä olla että on se kumma kun sitä ei saada Suomessa kaupaksi.
Tuosta 308:ta sen verran että meillä on 308 VTi 120 ja en voi tuota yhdistelmää suositella koska siinä on juuri tuo sama voimalinja kun tossa testin Sitikassa, eli 5 pykäläinen surkea laatikko ja tuo tylsä ja hengettömän oloinen 120 heppainen vaparibensamoottori. Sen sijaan HDi 110 dieselkone ja 6 pykäläinen manuaalilaatikko ovat erinomainen yhdistelmä, ja isompi diesel vielä parempi, tosin taloudellisuuden kustannuksella. Bensa THP 150 on myös hyvä, mutta tuossa THPssä on sitten omat ongelmansa joista tälläkin palstalla on muuta juttua.
Meillä ajellaan pikku dieseleillä,eikös PSA uudehkot 1.6HDi ole 6 pykäläisiä manuaalisenakinkin?
HDi 110-115:ssa on 6, HDi 95:ssa muistaakseni vain 5 pykäläinen
Kyllä tuon 5 lovisen sais jättää jo museon hyllylle. Kyllä 90hv mallikin jaksaisi 6 vaihteisella mennä. Ja kulutuskin olisi pienempi.
Meillä tuo 5-lovinen toimii Peugeot 207:ssa paremmin kuin esimerkiksi uudessa Peugeot 208:ssa. Meillä 90 hv diesel ja koeajetussa 208:ssa 120 VTi. Onko sama laatikko silti?
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - heinäkuu 01, 2012, 14:29:53
Meillä ajellaan pikku dieseleillä,eikös PSA uudehkot 1.6HDi ole 6 pykäläisiä manuaalisenakinkin?
Nykyään esim C3 Picassossa (1.6 HID 112) näkyy olevan 6-pykäläinen. Suvusta löytyvä vm -10 1.6HID (110hp) on vielä 5-pykäläisellä manuaalilla. Työkaverin 308 (-10 myös) onkin sitten jo 6-lovisella askilla.
Joo, tuossa C3 Picassossa oli 5 vaihteinen laatikko HDi 110:n parina. En osaa sanoa onko se sama kuin esim. VTi 120 -moottorin yhteydessä (olettaisin että on), mutta oman testin perusteella se tuntui jostain syystä toimivan paremmin HDi 110:n kanssa kuin kuin tuon VTi:n parina, tai sitten tuo dieselin väännön tuoma ajamisen vaivattomuus vain "peitti" hieman tuota vaihdelaatikon epämääräisyyttä.
Välitykset ovat erilaiset. Vti 120 moottori pitäisi ehdottomasti olla 6 vaihteisella vaihteistolla. Olisi paree. Dieseli kyllä pelaa tuolla 5 lovisellakin ihan hyvin.
TL 6/12 oli C4:n (VTI 5v) 30tkm käyttötesti. Teksti oli varsin hymistelevän kiittävää kautta linjan. Erityisesti kehuttiin lämpimyyttä ja edellisen mallin omituisuuksien poisjättöä. Voimalinjan ominaisuuksia pidettiin arkiautoon täysin riittävänä. Ongelmia oli talvella lukkojen renatessa ja kerran puhaltimen mykistyttyä.
Yhteenveto: Kestotestin jälkeen C4:stä jäi myönteinen vaikutelma. Auto on mukava, ja tilat riittävät hyvin. C4 on näppärä kaupungissa, miellyttävä maantiellä ja nopea lämpiämään. Kulutus on miellyttävän pieni, suorituskyky riittelee, ja kaiken kaikkiaan C4:stä on vaikea löytää moitteen sijaa, kiittelee Tapio Ketonen.
Testi jouduttiin aloittamaan uudestaan ensimmäisen auton jouduttua lunariin tässä kolarissa (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/moottoripyorailija-menehtyi-kolarissa-limingantullissa-oulussa/420810/). TL:n versiossa tapahtuneesta ei väistämisvelvollisuudesta kerrottu, tosin sen pystyi lukemaan rivien välistä. Linkin uutiseen nähden lisätietona taas mainittiin mp:n täyskaasukiihdytys liikennevaloista ja arvioitu 150km/h nopeus.