Ohje V6-moottorin muuttuvan venttiilinajoituksen säätösolenoidin vaihtamiseen:
Pakataan auto täyteen kamaa ja lähdetään perheen kanssa autoretkelle eurooppaan. Ajellaan tyytyväisenä parituhatta kilometriä kunnes paluumatkalla Tanskan ja Ruotsin välisellä sillalla lausutaan vaimolle taikasanat: "Hyvinhän se on sitikka pelannut."
Taikasanojen lausumisen jälkeen ajetaan tunnin verran ja pysähdytään kahville. Liikkeelle lähdettäessä sitikka herjaa öljyn määrästä ja toden totta, auton alta leviää kaikissa sateenkaaren väreissä kimalteleva öljykalvo märälle asvaltille. Luonnollisesti sataa kaatamalla. Myös auton takana näkyy iloinen sateenkaarivana. Pähkäillään tilannetta ja epäillään jonkun jakopään stefan vuotavan koska koko moottorin oikea kylki on märkänä öljystä. Koska öljytikun mukaan öljyä on vielä reippaasti päätetään ajaa hotelliin, jonne on enää puolen tunnin matka. Matkalla poiketaan Biltemaan ostamaan varoiksi neljä tönikkää öljyä sillä ajomatkaa kotiin on jäljellä 500 km.
Hotellin parkkipaikalla tutkitaan tilannetta lisää kaatosateessa. Suureksi helpotukseksi todetaan, että jonkun kampiakselin stefan sijaan öljy onkin peräisin venttiilinajoitussolenoidista. Laivamatka Tukholmasta Helsinkiin on varattu seuraavalle päivälle, joten uuden solenoidin hankkimiselle ei ole aikaa. Viritellään siis kumikäsineestä, kuulakärkikynästä, kahdesta lapsen hiuslenksusta, puutikusta ja suuvesipullosta öljynkeräysjärjestelmä kotimatkaa varten ja kaadetaan kannullinen öljyä koneeseen.
(http://img837.imageshack.us/img837/2896/p1020112i.jpg)
Kumihanskaviritelmä kestää 150 km ennen kuin kuuma öljy syö sen hajalle. Ostetaan huoltsikalta teippiä ja pöllitään muutama mehupilli, joista viritellään uusi öljynkeräystsydeemi (sataa tietysti rankasti). Taas päästään 100 km. Öljyvuoto kiihtyy ja teipin liima pettää. Lapset riitelevät takapenkillä.
(http://img155.imageshack.us/img155/7083/p1020115r.jpg)
Perhe Mäkkäriin syömään ja itse rautakauppaan ostamaan parempaa teippiä, paksua puutarhaletkua vaaksan pätkä, pari letkuklemmaria, ohutta PVC-letkua ja ruuvari. Sateessa viritellään jälleen uusi keräysjärjestelmä mikä valmistuukin jo nopeasti rutiinilla. Ja taas tien päälle.
(http://img715.imageshack.us/img715/4488/p1020119p.jpg)
Vuoto lisääntyy kiihtyvällä tahdilla ja puolen litran suuvesipullo täyttyy 10 kilometrin välein. Täyttymisen huomaa siitä, että öljy tulvii yli ja osuu kuumille moottorin pinnoille aiheuttaen iloisen harmaan öljynkärypilven. Lapset kyselevät innoissaan, että syttyykö auto palamaan ja tuleeko sitten palokunta paikalle. Käydään pikaisesti paikallisella Veholla kyselemässä varaosaa, mutta kyseistä solenoidia ei löydy 200 km:n säteeltä. Onnutaan siis laivalle ja pelätään että henkilökunta huomaa öljyvuodon ja estää laivaanpääsyn. Laivan lähdettyä vedetään kevyt helpotuskänni. Loppumatkalla satamasta Vantaalle pysähdytään viiden kilometrin välein tyhjentämään öljypullo ja lisäämään tuoretta öljyä. Nyt ei onneksi enää sada.
Haetaan marmoritiskiltä uusi solenoidi ja vaihdetaan se. Vaihtotyö on helppo, vain parin minuutin homma.
Kaiken kaikkiaan solenoidi puski lävitseen öljyä Ruotsin maanteille ja keräyspulloon liki 12 litraa. Tulipahan siis tehtyä öljynvaihto samalla vaivalla. Huomenna vielä painepesuri esiin ja sillä moottorin ja alustan pesu.
Kustannukset:
Solenoidi 236 E
Öljy 945 SEK
Pientarvikkeet 289 SEK
Vaihdat kai sen toisenkin - vai onko jo vaihdettu? Omassani meni kilometreillä 207000 jälkimmäinen ja sitä luokkaa hollanninfoorumilla kestoiäksi arvioidaan. Kuluu kuulemma puhki ohut alumiinisylinteri käämiosan ja paineellisen venttiiliosan väliltä eikä muovikannen sauma ole suunniteltu öljynpainetta pitäväksi. Leijonakaupasta sai pari kesää sitten pikkuisen halvemmalla tuon osan - ja bonukset päälle...
Varmaan tosiaan kantsii vaihtaa toinenkin kun menee auto ajokelvottomaan kuntoon aika hätäisesti. Tällainen osa siis on kyseessä:
(http://img221.imageshack.us/img221/6717/p1020118.jpg)
Peugeotilla sama osa maksoi 185 euroa.
Lainaus käyttäjältä: -pk- - kesäkuu 27, 2012, 19:37:14
Vaihdat kai sen toisenkin - vai onko jo vaihdettu? Omassani meni kilometreillä 207000 jälkimmäinen ja sitä luokkaa hollanninfoorumilla kestoiäksi arvioidaan. Kuluu kuulemma puhki ohut alumiinisylinteri käämiosan ja paineellisen venttiiliosan väliltä eikä muovikannen sauma ole suunniteltu öljynpainetta pitäväksi. Leijonakaupasta sai pari kesää sitten pikkuisen halvemmalla tuon osan - ja bonukset päälle...
Riipaisin huvikseni kyseisen kikkulan palasiksi. Kaikki osat näyttävät silmämääräisesti arvioiden ehjiltä ja minusta ainoat mahdolliset vuotopaikat ovat joko lautasmaisessa lätkässä (toinen osa vasemmalta) oleva jompi kumpi O-rengastiiviste tai metallisen rungon alapäässä oleva O-rengastiiviste. Kummassakin tapauksessa osa olisi helppoa korjata joko vaihtamalla lautasmaisen osan tiivisteet tai laittamalla tiivistesilikonia rungon ja muovisen solenoidin käämin väliin.
(http://img821.imageshack.us/img821/879/p1020132k.jpg)
Sähköliittimestä vuoti omassa hiukan. Vikakoodit tulee nollata muistista: P0011 etupuoli ja P0022 taempi. Jos vikakoodeja noista venttiileistä ei ole nollatta ennen katsastusta, niin tulee hylky. Perus OBD testerit ei noita vikakoodeja löydä.
Täällä http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=7555&hilit=v6+solenoid on ensimmäisellä sivulla kuva ja pohdintaa vuotopaikasta, kulumisen aiheuttamat halkeamat ja reiät ovat pieniä. Pitääpä purkaa tallessa oleva osa ja katsoa miltä sielu näyttää. Putkileikkurillako avasit - puukenkämaan kaveri on kai koestuslabrassa töissä mittalaitteista päätellen.
Varovasti otin rautasahalla millin siipaleen rungon yläpäästä pois. Täytyy huomenna ottaa pilppeet duuniin mukaan ja laittaa ne mikroskoopin alle. Putkileikkuria ei ehkä kannata käyttää kun se taittaa rungon reunan sisäänpäin ja tikistyy solenoidin muovirunkoa vasten.
Niinpä tietysti kun ajatuksen ottaa mukaan. Kulumat olivat hollantilaisen mukaan siis alumiiniholkissa jonka sisällä rautasydän liikkuu - kuvassasi sydän on vielä holkin sisällä. Tulipa mieleeni jälkiviisaana että olisiko kehittämäsi kierrätysletkun voinut liittää mittatikun putkeen ihan suoraan - ei siellä kovin suurta vastapainetta pitäisi olla kun ei normaalioloissa puske öljyä tikunreiästä vaikka öljypinnan alla alapää onkin. Jos tuollainen toimisi niin olisi varteenotettava mukanapidettäväksi korjaussarjaksi - varapuolan viereen.
Jos mittatikunputki ei toimi niin sopivan kumihanskaviritelmän kanssa öljyntäyttökorkin paikalle?
Ei nuo venttiilit hetkessä hajoa. Antavat vikakoodia P0011 tai P0021 ensiksi. Nokkien asteluvut voi heitellä noilla viallisilla, kannattaa aina joskus nostaa moottorin päältä tuo suojamuovi pois ja tarkistaa onko öljyvuotoa havaittavissa. Aluksi voi alkaa vuotamaan öljyä sähköliittimen sisälle joten liitin irti ja katsoa onko siellä öljyä havaittavissa.
Yksi oire on myös ralahdus kylmästartissa.
Ralahdus kylmästartissa - kuuluu ainakin omassani säätöventtiilien vaihdon jälkeenkin. Olen sen yhdistänyt mielessäni nostajien öljyttömyyteen mutta voihan tuo olla säätösylinterien tyhjyyteenkin liittyvää mutta en ole pitänyt huolestuttavana. Jos säätöventtilien vikaantuminen on kulumisesta johtuvaa hollantilaisen analyysin mukaisesti niin säädön toimintaan sen ei luulisi vaikuttavan, vikakoodi kai tulee jos säätöön ei saada vastetta nokka-akselien asentoantureilta niiden toisisita päistä. Valistakaa jos on ajatusvirheitä.
Ei ainakaan minulla tullut etukäteen mitään vikakoodeja. Tsekkasin ne pari viikkoa ennen tapahtumaa kahdella lukijalla (kiinanlexia ja Autocom cdp pro). Öljyn vuotaminen ei ilmeisesti aiheuta toiminnallista häiriötä. Sinänsä jännä juttu, että kun loppumatkasta ajelin solenoidin virtajohto irroitettuna, niin aina käynnistämisen jälkeen service-valo paloi noin 10 sekuntia ja sammui sitten. Täytyy vilkaista vikakoodit tässä lähipäivinä josko sinne olisi jotain jäänyt roikkumaan.
Tutkin solenoidin kilkkeitä tarkemmin. Rautasydäntä ympäröivä alumiiniholkki ei vuoda. Siinä on sisäpinnassa jonkin verran kulumaa mutta ei mitään vuotoon viittaavaa.
(http://img716.imageshack.us/img716/3168/dsc9348f.jpg)
Lainaus käyttäjältä: -pk- - heinäkuu 03, 2012, 08:25:19
Tulipa mieleeni jälkiviisaana että olisiko kehittämäsi kierrätysletkun voinut liittää mittatikun putkeen ihan suoraan - ei siellä kovin suurta vastapainetta pitäisi olla kun ei normaalioloissa puske öljyä tikunreiästä vaikka öljypinnan alla alapää onkin. Jos tuollainen toimisi niin olisi varteenotettava mukanapidettäväksi korjaussarjaksi - varapuolan viereen.
Hyvä ja varmasti toimiva ajatus.
Teinpä minäkin obduktion omalle venttiilivainaalle. Tässä kappaleessa vuoto melkoisella varmuudella oli juurikin alumiinitötterön puhkikulumisen seurausta. Reikä on aivan kauluksen juuressa, siinä alumiini taitaa olla työstön seurauksena ohuimmillaan. Onhan siinä selvä kulumiskynnyskin, kulumaa tai valmistustoleranssia on jopa niin paljon että pöydälle makaamaan laitettaessa tötterö pyörähtää oitis kulunut kohta ylöspäin. Laitoin sitten tötterön täyteen Eri-Keeper -merkkiainetta ja puristin peukalolla, poishan se sieltä pyrki...
-pk-:n innoittamana tein itsekin lisätutkimuksia ja toden totta, mikroskoopin alle laitettuna ihan samasta paikasta löytyy hyvin ohut hiushalkeama:
(http://img713.imageshack.us/img713/1976/kuva002l.jpg)
Lähikuva:
(http://img812.imageshack.us/img812/9158/kuva001n.jpg)
Ja sisäpuolelta:
(http://img809.imageshack.us/img809/2848/91319974.jpg)
Tötterö täyteen vettä ja sormenpäällä avoimesta päästä painamalla halkeamasta tulee vettä SUIHKUNA.
Osan voisi siis korjata laittamalla solenoidin ja alumiinitötterön väliin tiivistesilikonia.
Tänään vaihdoin omastani nämä solenoidit. Vehon hinta oli 226 e kappale.
Lainaus käyttäjältä: vibes - heinäkuu 02, 2013, 19:23:16
Tänään vaihdoin omastani nämä solenoidit. Vehon hinta oli 226 e kappale.
Fiksua vaihtaa molemmat samalla kertaa. Itselläni tuo takimmainen on jo jonkin aikaa tihkunut öljyä joten tänään vaihdoin senkin. Yllättävän ahdas paikka vaikka kaikki on hyvin näkösällä. Tilaa saadakseni otin imusarjan kokonaan irti. Olen vähän tuota irroitusoperaatiota karsastanut mutta sehän olikin tosi helppoa. Irroitus 5 min ja paikalleen laittaminen saman verran.
Päivän hinta solenoidille oli leijonakaupassa 209 €.
Joo mäkin vähän siirsin imusarjaa kun en jaksanu alkaa repimään irti. Piece of cake homma ja hyvä fiilis säästetyistä euroista jälkeenpäin, siis jos ajattelee että ton takia olis Veholla masentajia vaivannut :)
Pitäis varmaan itse kunkin pikkuhiljaa suunnitella imusarjan tiivisteen vaihtoa kun on useampaan kertaan jo irroiteltu tämän jutun ja puolien vaihdon takia. Ohjeissa sanotaan että joka kerta se pitäisi uusia. Mitenköhän mahdollinen vuoto tuntuu tämän koneen käynnissä tai näkyy L***assa...
Ikivanha viestiketju mutta ajankohtainen. Onko kukaan menestyksekkäästi saanut korjattua näitä vai onko ostettava uudet?
Voisi yrittää korjata laittamalla epoxia vuotavan alumiiniholkin ja muovisen rungon väliin. Operaatio vaatii solenoidin purkamisen.
Mulla olis muistaakseni pari harjoituskappaletta täällä jos jotakuta kiinnostelee. Taisin jostain syystä säästää vanhat kun vaihdoin uudet.