Noviisi taas kyselee: Alapallot jo vaihdettiin, mutta kolinat vaan jatkuvat. Könysin auton alle ja huomasin pientä välystä siinä ohuessa pystysuuntaisessa tangossa, joka kiinnittyy kallistuksenvakaajan päähän. Mikähän sen virallinen nimitys on?
Voiskohan tuo aiheuttaa sellaista pientä kolinaa aivan pienissäkin epätasaisuuksissa? Mitähän tuo maksaa ja mistä kannattaisi ostaa? Onnistuuko vaihto tavanomaisilla työkaluilla, vai pitääkö olla paineilmatyökalut, hallinosturit ja kaasupillit, kuten yleensä näiden kanssa?
Lainaus käyttäjältä: excecutive - kesäkuu 10, 2012, 12:00:56
Noviisi taas kyselee: Alapallot jo vaihdettiin, mutta kolinat vaan jatkuvat. Könysin auton alle ja huomasin pientä välystä siinä ohuessa pystysuuntaisessa tangossa, joka kiinnittyy kallistuksenvakaajan päähän. Mikähän sen virallinen nimitys on?
Voiskohan tuo aiheuttaa sellaista pientä kolinaa aivan pienissäkin epätasaisuuksissa? Mitähän tuo maksaa ja mistä kannattaisi ostaa? Onnistuuko vaihto tavanomaisilla työkaluilla, vai pitääkö olla paineilmatyökalut, hallinosturit ja kaasupillit, kuten yleensä näiden kanssa?
Kyseessä on "koiranluu" ts. kallistuksen vakaajan pystytanko. Kyllä pienikin välys aiheuttaa kolinaa. Hinta lienee 20-30 euroa/koiranluu. Kyllä pitäisi irrota tavallisilla hyvä laatuisilla työkaluilla.
Tarvitset hyvän lenkkiavaimen tai kiintoavaimen ja kuusiokoloavaimen pultin kiinnipitoa varten. Avainten kokoa en muista.
Kiitos nopeasta vastauksesta. Kannattanee varmaan ostaa ihan alkuperäisosat, ettei tarvitsisi ihan joka kuukausi noita uusia. Muutaman euron säästö osassa ei kyllä merkkaa mitään, jos kestävyys on parempi.
Alkuperäisosien laatukin näyttää olevan nykyään ihan tuurista kiinni. Noita pystytankoja on tullut uusittua 5-30 tkm välein "parhaimmillaan".
Juuri näin! Tarvikkeena vähän halvempi, mutta laadultaan yhtä "hyviä".
Tarvikkeesta saa kestävän, kun tekee vaseliinitäytön. Ilmeisesti vaseliini on tehtaalla niin kallista ettei sitä riitä aina edes niveleen asti.
Aina ei sovi kuusiokoloavain (tai sopii mutta ei ole sopiva) pultin kiinnipitoon, Delphin luussa oli Torx-kuoppa, en muista kokoa mutta todennäköiseti TX27 tai TX30. Jos tuosta pääsee kuusiokolo muljahtamaan saattaa tulla tarvetta edelläluetelluille järeämmille kaluille.
Oma konstini vaihtoon menevälle luulle: Väännetään kuppi irti, ja jäljelle jäävästä pallosta saakin jo kiinni lukkopihdeillä.
Itsellä taisi käydä niin että uusi oli se TorxDelphi ja nylocmutteri sen verran tiivis että pani kuulan pyörimään. Kertoo toki samalla jotain uuden luun tiukkuuden vähäisyydestä. Harvalla on pakissa tuon kokoista Torx-hylsyä, omassanikin silloin vain meisselimallisia ja irtokärkiä. Tapeissa ei ole kartiota eli on vastustettava pyörimistä ihan loppuun saakka.
Nyt on koiranluut vaihdettu. Oli yllättävän helppo homma eikä aikaa mennyt kuin vartti per puoli. Kuusioavaimen kolo oli vanhoissa ja uusissa osissa, joten ei tarvinnut alkaa etsimään mitään torxavainta.
Eipä kolise enää. Vielä kun saa moottoritienopeuksilla ilmenevän tärinän pois niin taas kelpaa.
Lainaus käyttäjältä: excecutive - kesäkuu 19, 2012, 18:47:00
Nyt on koiranluut vaihdettu. Oli yllättävän helppo homma eikä aikaa mennyt kuin vartti per puoli. Kuusioavaimen kolo oli vanhoissa ja uusissa osissa, joten ei tarvinnut alkaa etsimään mitään torxavainta.
Eipä kolise enää. Vielä kun saa moottoritienopeuksilla ilmenevän tärinän pois niin taas kelpaa.
Jos nivelistä ja pyörän laakereista ei löydy väljyyttä, on syynä todennäköisesti renkaitten epätasapaino.