Hydraulipumppu ilmeisesti rikki, sulake palaa heti. Varaosapumppuja löytyy jonkun verran romukauppojen nettisivuilla. Oma auto on C5 2.0 Break -03. Luin jostain että löytyy kaksi eri pumppumallia, siis C5 I vuosimalleille 2001-2004. Miten tiedän sopiiko romupumppu vai ei? Aika usein löytyy valokuvia missä näkyy jotain numeroita sekä pumpun sähkömoottorin että ohjausyksikön päältä. Voiko näistä numeroista jotain päätellä?
Ennen kuin alat seuraamaan pumppujen koodeja tms. mietihän, jos romu maksaa 60 % uuden varaosan hinnasta ja paljonkohan sillä on kilometrejä takanaan?
Näitä romuja muistaakseni tarjottiin 50-60 % uuden hinnsta keskimäärin, kun itse seurailin muutamia vuosia sitten. Sanoisin, että romupumppu varsin huono kauppa, jos ei perheen viimeiset voileivät ole tuosta pumpun hinnasta kiinnni.
Koita putsata. Saattaapi olla vain likainen.
Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - kesäkuu 04, 2012, 15:42:06
Ennen kuin alat seuraamaan pumppujen koodeja tms. mietihän, jos romu maksaa 60 % uuden varaosan hinnasta ja paljonkohan sillä on kilometrejä takanaan?
Näitä romuja muistaakseni tarjottiin 50-60 % uuden hinnsta keskimäärin, kun itse seurailin muutamia vuosia sitten. Sanoisin, että romupumppu varsin huono kauppa, jos ei perheen viimeiset voileivät ole tuosta pumpun hinnasta kiinnni.
On siinä kuitenkin köyhälle pieni ero uuden ja purkuosan välillä kun X-partsilta purkupumppu 250€ ja uusi pumppu on sen päälle 900€. Tottakai se purkuosa voi laueta koska vaan mutta on se mielestäni ihan varteenotettava vaihtoehto. Ja se ero niissä pumpuissa tulee siitä että onko plussallinen hydractive vai ei, letkulähtöjä on enemmän tuossa plussallisessa pumpussa.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - kesäkuu 04, 2012, 20:51:25
Koita putsata. Saattaapi olla vain likainen.
Onnistuuko putsaus pumpun ollessa paikallaan, etupyörän puolelta vaikka? Öljyjen kanssa sotkeminen taitaa olla meikäläiselle ylikurssia. Sähkömoottorin putsaus voisi onnistua jos pääsen siihen kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - kesäkuu 05, 2012, 10:28:20
Ja se ero niissä pumpuissa tulee siitä että onko plussallinen hydractive vai ei, letkulähtöjä on enemmän tuossa plussallisessa pumpussa.
Käytetty pumppu tulossa, sama numerosarja ohjausyksikön tarrassa kuin vanhassa. Voiko sitten olettaa että uusi pumppu sopii sellaisenaan, vai pitääkö pumppu yhdistää auton tietokoneen kanssa esim asentamalla vanha ohjausyksikkö uuden pumpun päälle? Merkkiliikkeen mukaan ainakin jos ostaa uuden pumpun heiltä niin jotain ohjelmointia tarvitaan, en kysynyt miten käytetyn kanssa.
Hei! Herättelen tätä keskustelua hieman, itsellä hyvin todennäköisesti vastaava pumpun vaihto edessä ja uusi osa ei tällä hetkellä tuumaa köyhän budjettiin sopia. Mitenkäs tämän kanssa kävi, riittikö että ohjausyksikön numero täsmäsi vai joutuiko vaihtamaan vanhasta?
Missä moinen sähköinen hydrauliikkapumppu sijaitsee? Sen tehtävähän lienee pitää auto suorassa silloin, kun se ei ole käynnissä. Käynnin aikana asiaa hoitaa mekaaninen pumppu. Näin minun annettu ymmärtää. Minäkin olisin valmis putsaamaan sähköisen pumpun, jos se löytyisi. Näin ehkä pääsisi irti sulakkeen palamisesta (40 A, joka konehuoneessa näkyvän sulakekotelon alla, kotelo nostettava ylös, jotta saa esille). Automme C5, 2.0 HDI, vm- 02. Koppasuudesta ei tietoa. Mistähän moinenkin tieto löytyis?
Siinä se on melkein säiliön alla, eli konehuoneen puolella oikealla edessä:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19066.msg129400#msg129400
[Modena] Poistan tuon toisen ketjun, ei tarvitse montaan kertaan kysellä, vaikka olisi kova kiiruskin...
Kiitos vastauksesta!
Vanhoja viestiketjuja, niin kyselin samaa parissakin viestiketjussa. Ja olinpa vähän ihmeissänikin, kun paljon puhetta pumpusta, mutta kukaan ei mainitse sijaintia. Vastausta oottaessani etsin, löysin ja irroitinkin jo tuon pumpun. Tään mallin irroitusohjeet olis kyllä tarpeen kertoa muillekin. Muutamat kiinnitykset tuottavat ensikertalaiselle turhaa ihmettelyä ja hidastaa homman etenemistä. Teen ohjeita lähipäivinä, kun ehdin. Moottorin kannen alla on keltainen kela tai konkka (kts.ed. viestin linkin kuvaa!). Meillä se näkyy kärähtäneen, eikä siinä enää näy mitään merkintöjä. Turvonnut / palanut totaalisesti. Pystyisikö kukaan kertomaan, mikä on kyseessä sekä mitä arvoja sen kyljessä on, niin voisi vaihtaa ja saada pumppu taas pelaamaan. -KIITOS!
Kun kelasin kaikki kuvat läpi, sieltähän löytyi myös puhdas kuva, jossa konkan arvotkin näkyvissä. Arvokas tieto! Kuvalinkeillä on paha tapa poistua ajan myötä (miksihän). Arvot näyttäisivät olevan 2.2. uF K 63 V. Tosin piste tuskin (juuri ja juuri) näkyy kakkosten välissä, mutta näin itse tulkitsisin.
Lainaus käyttäjältä: xami - elokuu 11, 2016, 18:41:44
Kuvalinkeillä on paha tapa poistua ajan myötä (miksihän).
Tee kuten mä teen. Mä joko tallennan kuvat suoraan koneelle tai sitten tallennan koko nettisivun koneelle. Oon tehnyt koneelle (kahdelle eri kovikselle jopa) kansion C5 , johon keräilen korjausohjeita. Joka aiheelle on oma alikansio tuon kansion sisällä. Joskus kerään pitkästä jutusta vain oleelliset tekstit ja kuvat tekstinkäsittelyyn ja tallennan sitten sen tuohon kansioon. Ohjeet ovat kahdella eri kovalevyllä siksi, että kovikset voi hajota ja silloin menettäisi kaiken. Näin mulla on hyvä korjausopas aina käytössä. :)
Tässä aiemmin lupaamaani ohjeistusta:
Automme C5 2.0 Hdi Vm- 02 sähköinen hydrauliikkapumppu tosiaan löytyi hydraulikkanestesäiliön alta. Laitoin pienen hallitunkin valmiiksi tunkkauspaikkaan, laskin korin alas auton käydessä, sammutin auton, tunkkasin ylös, asetin varmuuspukin apurungon alle, irroitin vas. etupyörän sekä sisälokasuojan etuosan. Säiliöltä mekaaniseen pumppuun (hihnavetoiseen) menevän letkun irroitin k.o. mekaanisen/hihnavetoisen pumpun päältä ohjaten letkun pään trattiin, josta johti n. 60 cm letku alas kanisteriin, joka oli asetettu vetoakselin etupuolelle maahan. Suurin osa säiliön nesteestä tyhjentyi hallitusti näin. Sisälokasuojan etuosa täytyi todellakin irroittaa, jotta sai sitä kautta irroitettua säiliöltä alas/eteenpäin lähtevä letku löysäämällä klemmari. Letkusta tulee öljyä, joten vati alle. Käänsin letkun eteenpäin ylös mutkalle, eikä se enää vuotanut alleen. Ohut paluuletku irroitettiin säiliöstä sekä tulppasin sen sopivaksi tehdyllä puutapilla sekä säiliön letkulähdöt alhaalla suojakotelossa sekä mekaanisesta pumpusta irroittamani letkun pää säiliön tyhjennyksen jälkeen. Myös pumpun kaksi kiinnitysmutteria (10 mm) on irroitettava samaa kautta eli auton alta, löytyvät, kun sisälokasuoja poistettu. Toiset kaksi pumpun 10 mm:n kiinnityspulttia löytyvät pumpun juuresta autonmoottorin puolelta pumppua. Ennen pumpun poistamista irroitin myös ne kaksi ohutta metallista paineputkea, jotka etu -ja takapuolella pumpun kyljissä ( keulasta perään päin katsottuna). Putkissa todella pienet muoviset tiivisteet, väriltään vihreä ja valkoinen. Kummassakin samanlaiset. Tippuvat helposti hukkaan! Taisi putken kannat aueta 11 mm:n kiintoavaimella. Nämä ohuet putket jäävät vuotamaan nestettä hitaasti, mutta varmasti, ellei niitä sulje jotenkin. Itse tein sopivasta kutistussukasta n. 4 cm:n pätkät ja toiseen päähän työnsin tulitikun pätkän sekä sitten hieman tulitikulla lämmitin tikkupäästä. Näin sukka kutistui tiukasti tulitikun ympärille sulkien toisen pään. Ja sitten avonainen pää vain putken päähän päälle tulpaksi. - Irroitetun moottorin avasin pöydällä, mutta jo sitä ennen haju kertoi jotain palaneen. Moottorin pään kansi avautui avaamalla ne kaksi 7 mm:n kannalla olevaa pitkähköä pulttia. Se keltakuorinen konkka oli räjähtänyt. Täällä aiemmin nähty kuva kertoi onneksi sen arvot, jotka 2.2 uF ja 63 V. Omastani niitä ei enää näkynytkään. Tuho niin totaalinen. Sähköjohtojen irroittamisessa huomoitavaa: Paksun nipun suojapussi vedettävä taaksepäin katkaisten sen nippuside. Käännettävä harmaa pidike vaatii varovaisen ulontamisen kahvastaan, jotta kääntyy n. 90 astetta ja pistoke irtoaa. Keskikokoisessa pistokkeessa on punainen lukitsin, jota väännettävä varoen meisselin avulla n. 1 cm auki, jonka jälkeen pistoke irtoaa. Pienimmässä liittimessä on juuressa kieleke, jota kohotetaan ja samanaikaisesti vedetään pistoke ulos. ---Huomenissa haen SP-elektroniikasta uuden konkan sekä 40 A:n sulakkeen tai kaksikin sekä hydrauliikkanestettä varalta pari litraa. Eiköhän pumppu ala taas pelittämään. - Olin päivällä vaihtanut uuden sulakkeen ja saanut pumpun taas hetkeksi toimimaan, mutta vain hetkeksi. Siksi e.m. toimenpiteet. Tämä hydrauliikkapumppu on alkuperäinen ja autolla on ajettu 500 000km. Auto tuli toissa päivänä keskieuroopasta, mutta vika tuli vasta eilen kotona. Hiilistä oli jäljellä vielä niin, että lähes toinen mokoma kilometrejä saattaa vielä mennä. Hieman hioin ohuella vesihiomapaperilla kollektoripintoja, jotka hieman kuluneet, yllättävän vähän. Likaa moottorissa oli melko vähän, puhaltelin paineilmalla. -Kiitos vielä aiemmista neuvoista sekä erityisesti sinulle, joka laitoit tänne myös hyvälaatuiset kuvat. Ilman niitä konkka-arvoja tuskin olisi löytynyt.
On vähän kuin pakko vielä jatkaa, tiedoksi muille vastaavassa tilanteessa oleville. Samanlaista konkkaa ei löytynyt. Sanottiin, että ei enää valmisteta. Lisäksi olisi pitänyt tietää napaisuus. Kuvastakaan se ei selviä. Ehkä napaisuuden olisi voinut mitata, mutta enpä sitä arvannut edeltäpäin edes kokeilla, jälkiviisautta. Pystymallisia yksisuuntaisia olisi saatavilla, mutta silloinkin olisi pitänyt tietää napaisuus tai arvata asentaa se oikein päin. Toinen mahdollisuus asentaa bipolaarinen, joka päästää virtaa molempiin suuntiin. Eli siinä napaisuudella/asennusasennolla ei ole merkitystä. Ilmeisesti pumpun moottori ei sitä (molempiin suuntiin virtaa päästävää) kuitenkaan sallinut, koska asennettuani sellaisen ja koottuani kaiken kasaan, poltti heti sulakkeen. Päätelmäni on, että k.o. konkalla voisi olla ehkä myös tasasuuntaustehtävä. Tosin luulisi kaiken pumpulle menevän jännitteen jo olevan tasavirtaa, joten miksi sitä enää pitäisi tasasuunnata. - On mahdollista, että pumpun moottori on muutenkin vaurioitunut ja sulakepolttamisen syy onkin siinä. Siispä verestä pumppua etsimään seuraavaksi.
Luulisin että alkuperäinen konkka lienee bipolaarinen kalvokonkka, eli varaosa pitäisi kelvata (ne uni/bipolaariset toimii muuten ihan samalla tavalla, mutta sellaisessa jossa on plussa/miinus merkitty, niin se ei kestä väärinpäin kytkemistä vaan hajoaa, enemmän tai vähemmän nopeasti/dramaattisesti)
Putsasitko kollektorin kuparilamellien väliset urat kunnolla (se hiilistä kulunut pöly noissa väleissä varmaan? aiheuttaa sen suurimman virran kasvun (hiili kun johtaa sähköä noissa väleissä ja ihan vääriin käämeihin)) Mutta voihan siellä toki muutakin rikkoontua, miksiköhän se konkkakin on paukahtanut?
Kuvassa edessä on putsattu ura ja oikealla vieressä putsaamattomia:
(http://img22.imageshack.us/img22/3279/34632487.jpg)
Menee muuten hydepumpun kollektorin urat uuudestaan tukkoon nopeesti, 10tkm. ja urat ihan tukossa.
ebay (http://www.ebay.co.uk/itm/2-2UF-63V-100C-Axial-Polyester-Capacitor-PET-MKT1813-Series-2-Per-Sale-/222163683413?hash=item33b9fcc855:g:y6YAAOSwGIRXbAhX)
Mittasin konkan terveestä. On bipolaarinen. Moottori konkkineen oli palanut jostain syystä oikosulkuun. Ei laakerivikaa. Konkan vaihdolla en päässyt.
Pientä täsmennystä aiempaan kuvailuuni:
Ison johtonipun kahvan kääntämiseksi paina kahvan vieressä keskialueella olevaa mustan rungon pintä kielekettä (ei kahvaa ulospäin)! Samaisella kahvalla pistoke vedetään sisään kokoamisvaiheessa. - Keskikoon (toinen pistoke) pistokkeessa näkyy ylhäältäpäin keulimmaisina lukitusväkästen päät, ne ohuemmat. Jouduin painamaan niitä molempia muutaman kerran vuorotellen kohti samanlaista leveämpää punaista ja samalla alaspäin. En uskaltanut kammeta pistokkeen alapuolelta siitä leveämmästä kohtaa kyllin lujasti. Ainakin näin se onnistui rikkomatta systeemiä.
Lainaus käyttäjältä: xami - elokuu 21, 2016, 00:20:07
Mittasin konkan terveestä. On bipolaarinen. ...
Ei kai tuota mittaamalla voi helposti todeta, vaan merkinnöistä. (Esimerkiksi elektrolyyttikonkat toimivat jonkun aikaa bipolaarisena tai väärinpäin olevilla jänniteillä, mutta tyypillisen rakenteen alumiinioksidieriste häviää väärinpäin olevilla jännitteillä ja arvot muuttuvat (ensin jopa hieman paremmiksi kapasitanssin osalta, mutta lopulta menee oikosulkuun ja lämpenee/possahtaa: https://www.youtube.com/watch?v=3b7mjukhTyQ))
Tai ehkä nuo kaksi lausetta ei liitykään toisiinsa?