C5/2003.n lämmityslaitteen puhallin ei toimi kuin max. asennossa. Sulakkeet ole käynyt jo läpi. Mitä neuvoksi?
Lainaus käyttäjältä: Odemanode - kesäkuu 02, 2012, 17:07:33
C5/2003.n lämmityslaitteen puhallin ei toimi kuin max. asennossa. Sulakkeet ole käynyt jo läpi. Mitä neuvoksi?
FAQ osiosta kopioitua, http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9946.msg64552.html#msg64552
Etuvastukset todennäköisesti palaneet niiden vaihto on semmoinen 20min homma. vastuksilla hintaa bebek hakanieessä 2 kpl 15€, sillä kunnostui ainakin omani. Uusi puhallin moottoreineen ja laakereineen maksaa motonet.fi kaupassa 179.- eli jos paljon ajettu ja hiilet alkaa olla loppu suosittelen vaihtaa koko "läjän" kerralla. huomattomasti vaivattomampaa ja hijaisempaa käyntiääntä.
Jos ohjetta etuvastusten vaihtoon kaipaat laita postia lifekey@pp.inet.fi nin saat vastineeksi PDF ohjeen suomeksi kuvilla.
Lainaus käyttäjältä: Odemanode - kesäkuu 02, 2012, 17:07:33
C5/2003.n lämmityslaitteen puhallin ei toimi kuin max. asennossa. Sulakkeet ole käynyt jo läpi. Mitä neuvoksi?
Tietääkö joku missä lämmityslaitteen moottori ja etuvastukset sijaitsevat. ko. mallissa on ilmastointi. Tässä mallissa lämmityslaitteen moottori/etuvastukset eivät sijaitse apukuskin jalkatilassa kengän kärkien kohdalla - ei hanskalokeron takana/yllä/alla/ - ko. tavarat jo purettu. Jos kuva vielä löytyisi niin olisi hyvä.
Tällä ohjeella olen yhden 2004 mallin korjannut:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html)
Nyt taitaa olla jokin välimalli mulla. Noista vinkeistä ei ole ollut vielä apua. Lisäsin muutaman kuvan jos näistä olisi apua. Kuvissa on kysymys tietäjille. On nää ranskalaiset aika vekkuleita.
Sulla on manuaali ilmastointi niin etuvastus on kuljettajan puolella. Ja puhallin on aina kuljettajan puolella oli manuaali tai automaatti ilmastointi. Ja etuvastus on ympyröity ekassa kuvassa
Kiitos kaikille, mulle riitti korjaukseksi kun irroitin tuon ekankuvan ympäröidyn liittiminen - vedin punaisesta osasta alaspäin ja liitin lähti - panin takaisin ja yllätys yllätys puhallin alkoi toimia normaalisti. Hapettuma oli varmaan syynä ongelmaan tai liitin oli huonosti kiinni.
Jatketaas tässä "säikeessä" tarinaa kun tuo otsikko osui kohdalleen!
Elikkäs, kyseessä on C5 Farkku 2.0 Hdi 2003 ja probleemana on jälleen kerran lämppärin puhallin. Viime syksynä vaihdoin etuvastuksen turhaan, kun probleema olikin tuo lämppärin puhaltimen sähköliitin. Sitä heiluttelemalla puhallin alkoi pelaamaan, kunnes taas tässä viime aikoina on vika palannut. Noh, saahan tuon edelleenkin pyörimään kun liitintä nytkyttelee, mutta olisi tarkoitus löytää hieman pätevämpi pantentti tähän vaivaan. Puhallin itsessään toimii kyllä loistavasti, epäilisin että sähköliittimet on tulleet tiensä päähän ja ne uusimalla saattaisi moinen pätkimisvaiva poistua...
Onko joku saanut irti tuon puhaltimen tuolta kuskin jalkatilan kautta?
Kuinka se on mahdollista tehdä?
Saan puhaltimen kyllä irti lämppäristä mutta en löydä oikeata reittiä pujottaa tuota moottoria pois tuolta jalkatilasta. Jossain luin, että ohjausnivel pitäisi irroittaa mutta hiukan kyllä kuulostaa vaivaloiselta hommalta sekin. Arvuuttelin, että jos saisin käännettyä tuon puhaltimen siihen asentoon, että voisin avata siitä pari näkyvissä olevaa ruuvia, niin puhaltimen propelli osa irtoaa ja ehkä sitten saisin molemmat osat pujotettua pois tuolta jalkatilasta. Onkohan moinen mahdollista?
Eli, osaisitteko homman tehneet perehdyttää, että kuinka pitäisi toimia jotta puhaltimen saisi pyöriteltyä pois tuolta jalkatilasta?
Jep,
Puhallin vaihdettu. Sieltä se "tippui" alas kun ohjausnivelen sai irti, mikä olikin aika simppeli juttu! Hiukan tuo puhaltimen "pujottelu" oli hankalaa mutta kyllä se sieltä vain sitten tulla tupsahti alas.
Puhaltimen hiilet olivat täysin lopussa, hiilten kannatinasetelma oli syönyt akselista jo reippaat pari milliä pintaa pois joten aika finaalissa oli tuo puhallin :-)
Noh, nyt toimii kuin unelma eli Problem Solved!
Kannatinasetelman oikeampi nimitys on harjasilta, kun hiilistä, l. hiiliharjoista on kyse. Tai myös hiilisilta. Akselilla lienee tarkoitettiin kollektoria, joka kuluu normaalistikin. Käytännössä kollektorin voi aina sorvata, jos pelivaraa on. Jos muuten mahdollista ja saa uudet hiilet kestämään kauemmin.
Lainaus käyttäjältä: Mipele - tammikuu 02, 2013, 10:38:08kun ohjausnivelen sai irti, mikä olikin aika simppeli juttu!
Osaiskohan joku welho kertoa vääntää rautalangasta miten tämä noin suurinpiirtein tapahtuu? Mitään huomioon otettavaa?
Potilaana vm. 2002 C5 farmari 2.0 16v kiukaalla.
(12 PSA vaunun kokemuksella tää taitaa olla viimeisiä juttuja mitä ei vielä ole tullut opittua. :D)
Kokeillaanpa onnistuisiko tuo kuvan liittäminen....
Eli kun tuon nivelen saa auki ja käännettyä hiukan sivuun niin puhallin mahtuu pois tuolta jalkatilasta. Tuota niveltähän saa nostettua ylöspäin kun se on irroitettu.
Mahtuu näemmä vaihtamaan ilman tuon nivelen irroittamistakin. Jostain toisesta ketjusta luin "ohjauspyörän asentoanturista", joten ajattelin kokeilla ilman irroittamista. On kyllä tosiaan todella ahdas kolo, mutta mahtuu kuitenkin. Ratin muovikehyksen ja sen alemman muovilärpäkkeen otin pois tieltä niin näki melko hyvin mitä teki. Johdoissakin yllättävän reilusti (~20cm) varaa niin ei tarvinnut sokkona irroittaa.
Vanhan moottorin hiilistä ei ollutkaan sitten käytännössä mitään jäljellä (180tkm ajettu). Oli vielä näköjään kerennyt yhden etuvastuksen polttamaan.. Noh jos huomenissa vaihtelis taas tuon etuvastuspaketin transistorin niin pitäis kaiketi olla näiltä osin vikavapaa vekotin taas vähän aikaa.
Juu, saattaa se sieltä tosiaan tulla ilman niveltä irroittamatta.
Kokeilin pyöritellä puhallin pakettia tuolla ahtaassa tilassa ja en itse löytänyt sille muuta reittiä kuin irroittamalla tuon nivelen.
Se asentoanturi taitaa olla siellä moottoritilan puolella lähellä tehostajaa, tai niin päättelin korjausoppaasta.
Tärkeintä oli olla liikuttamatta sitä pellistä läpi tulevaa tappia johon tuo nivel kiinnittyy.
Mutta hyvä homma jos vaihto sujui kivuttomasti :-)
Jahas .. kun ei pyöri niin ei pyöri..
Eli nyt on autossa uusi puhaltimen moottori, uusi etuvastuspaketti, kaikki sulakkeet käyty läpi (sekä sisältä, että konehuoneesta), konehuoneen maadoituspisteet putsattu (3kpl.. onko niitä vielä jossain piilossa?), flektin vieressä olevat releet ja liittimet putsattu kun oli puskuri valmiiksi irti ja raitisilmasuodatinkin tuli vaihdettua. BSI/BSM (vai mikälie boksi konehuoneessa ecun vieressä) pikalukolliset liittimet näyttää silmämääräisesti puhtailta. BSI:n alta kyllä löytyi 4 irtonaista ohutta johtoa (ei liittimiä), mutta ne näyttää kyllä siltä, että ovat olleet irti jo tehtaalta ja puhallinkin ensimmäiset 3-4 kuukautta toimi virheettä.
Tuloksena tilanne on täsmälleen sama kuin aloittaessa:
Ilmastoinnin näytössä näkyy puhaltimen lavat (plussaa ja miinusta painelemalla nopeus näytössä muuttuu, mutta ei pihaustakaan moottorista) kunnes noin 15-60 sekuntia myöhemmin kaikki lavat vaaleina eikä niihin enää nopeuden säätely vaikuta. Puhallussuunnan nappuloita painaessa kuuluu säätömoottorin surina muutaman sekunnin.
Tarkennuksena edelliseen auto on siis vm. 2002 farmari 2.0 16v bensakoneella ja automaatti-ilmastoinnilla ja webastoa ei ole. Kaikki muut laitteet toimivat ilman häiriöitä lukuunottamatta satunnaista antipollution faulttia.
Onkohan tuossa nyt vielä joku poppamieskonsti jäänyt huomaamatta jos nyt vielä koittais itse korjata ennen kun lähtee loputkin tukasta. :D
edit: BSI buutti tulee vielä testattua (näillä ohjeilla http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.0.html), mutta senjälkeen tarvitaan jo kristallipalloa.
edit2: Buutti ja uusintakierros sulakkeitten tarkastelua = ei muutosta. Nyt alkaa olemaan hermo piukassa.. Ehdotuksia (tai vaikka ihan puhtaita arvauksia) otetaan mielellään vastaan..
Duoda, duoda...
Menee kyllä arvailun puolelle mutta kokeilitko sitä puhallinta ennen kuin kampesit sen paikalleen sinne kuskin jalkatilaan? Se puhaltimen sähköliitin oli huonossa hapessa ja sitä sai tovin säätää ennenkuin se alkoi uuden puhaltimen kanssa pelaamaan. Se otti ilmeisesti itteensä kun vanhan puhaltimen aikoihin sitä käsikopelolla runnoin siellä jalkatilassa (silloin tuo vanha puhallin lähti väliin toimimaan...)
Se on muuten melko helppo teloa koko puhaltimelle menevä johto siellä jalkatilassa eli kaipa senkin voisi tarkistaa. Itselläni se oli muutamalla mutkalla ennen oikaisua ja lähellä oli että en sitä johtosarjan haaroittimista repinyt kokonaan, kun oikein innostuin.
Silmämääräisesti puhaltimen liitin näytti ehjältä ja siistiltä, mutta nyt tietokoneen ruudulta katselin kuvia ja onhan tuo aika pirun kehnon näköinen sittenkin.. Koitetaan jos osaan liittää kuvan. Ei tuota liitintä varmaan mistään saa erikseen ostettua? Abikoliittimillähän tuon tietty vois korvata.. Noh ainakin todennäköisin vikakohde löytyi.
Irroitin puhaltimen kolostaan ja koitin suoraan 12 voltin pikku akulla ja heti herää pyörimään. Samalla tuli mittailtua taas sulakkeet ja puhaltimen johtojen osoitteetkin löytyy vastukselta, että eivät ainakaan poikki ole mistään. Kuskinpuolen kynnyslistan alta löytyi 3 hieman hapettunutta maadoituspistettä, jotka tuli putsattua (ahdas talli, joten toinen puoli jäi vielä tarkastamatta).
Jos ei uudella liittimellä pelaa niin seuraavaksi vilkaisen tuon lämmönsäätöpaneelin taakse. Tuleepahan sitten samalla se lämpöanturikin putsattua.
Ainakin tulee auto tutuksi kun tällasia etsii. :D
Illan satoa: Vanha liitin veks -> uusi liitin tilalle -> testi akulla = pyörii. Kamat kasaan, auto käyntiin ja ... ei.. sama vika vieläkin..
Etuvastuksen liittimiltä löytyy +14v auton käydessä (ei missään muussa virtalukon asennossa?) ja maa. Kuuluisiko tuon yleensä pyöriä "virrat päällä"? Säätöpaneelin taakse vilkaisua varten pitääkin vissiin tuo keskikonsolikin irroitella.. Vai onko Valeon (Valeo made in china lukee paketissa) etuvastusvekottimilla taipumusta olla rikki suoraan paketista?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19105.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12272.0.html
Ylläolevien lukemisen jälkeen täytyy vielä tarkentaa, (ei kehtaa jokaikistä vanhaa ketjua nostella yhden kysymyksen tähden) että flekti toimii. 96 astetta sanoi obd lukija kun korvakuulolla hörähti nopeammalla asennollaan pyörimään. En tullut vilkaisseeksi mittaria kun pyöri ensimmäisen kerran. Minkäännäköisiä releitä en ole konehuoneessa nähnyt (poislukien ne 3 flektin vieressä muovikotelossa).
Ideat vähissä.. Uhrilahja BSI:n sisällä asuvalle maahiselle? Puna- vai valkoviiniä? :D
Mulla alotti eilen C5 2002 150tkm automaagi-ilmastointi farkku täsmälleen saman oireilun. Riesana talven ollut myös tuo suunnansäätömoottorin kuskin puolen jumi, jota viikon päästä pääsen tallille tutkimaan. Onko tuo puhaltimen äkillinen kuoleminen rinnastettavissa mahdollisesti edelliseen vikaan, vai pelkästään tähän topicin oireeseen?
Toissapäivänä toimi puhallus vielä täydellisesti, nyt ei edes yritä millään säädöllä (ok just eilis aamuna ihmettelin onko konehuoneessa pikkulintuja, kun vähän sirkutti kylmäkäynnistyksessä). Lavat katoaa hetken päästä auton virroittamisesta, eikä tule takaisin ennenkuin päästää tietokoneen sammuksiin asti.
Lähtihän se pyörimään.. Loppupeleissä viallisia taisikin sitten olla vain puhaltimen moottori itse, moottorin liitin ja nyt taas vielä etuvastus. Tänään oli kyllä lämmin ilmakin, että toivottavasti tämä ei nyt jonkun lämpöanturin aiheuttama harhautus ole. :)
Enemmän on noita 80-90 luvun ranskiksia tullut harrastettua ja niissä nyt ~95% sähkövioista on maadoitusvikoja. Tuli sitten tästäkin putsattua pari tusinaa maadoituspistettä vaikkakin melko turhaan.
Lainaus käyttäjältä: tonttupatong - huhtikuu 16, 2013, 12:30:27
Mulla alotti eilen C5 2002 150tkm automaagi-ilmastointi farkku täsmälleen saman oireilun. Riesana talven ollut myös tuo suunnansäätömoottorin kuskin puolen jumi, jota viikon päästä pääsen tallille tutkimaan. Onko tuo puhaltimen äkillinen kuoleminen rinnastettavissa mahdollisesti edelliseen vikaan, vai pelkästään tähän topicin oireeseen?
Toissapäivänä toimi puhallus vielä täydellisesti, nyt ei edes yritä millään säädöllä (ok just eilis aamuna ihmettelin onko konehuoneessa pikkulintuja, kun vähän sirkutti kylmäkäynnistyksessä). Lavat katoaa hetken päästä auton virroittamisesta, eikä tule takaisin ennenkuin päästää tietokoneen sammuksiin asti.
Suunnansäätömoottori on vissiin näissä tyyppivika (ei omakohtaista kokemusta, mutta googlella tullut vastaan juttua), kuin myös vikaherkkä etuvastus. Kannattaa tarkastaa moottorista hiilet vaikka se vähän kirosanaherkkää hommaa onkin. Itse en tarkastanut ja kuukauden myöhemmin meni taas etuvastus.
Etuvastuksen vaihtoon löytyi hyviä ohjeita mm.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12026.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html
Vanha ketju mutta oikea otsikko.
Minulla hiukka erilainen ongelma. Pyörii kyllä ja lämmötkin kohdallaan mutta kahdella nopeimmalla asennolla jyrisee ja oikein kunnolla. Laakeriko mennyt vai vain roskia puhaltimen lavoissa ja siksi pientä epätasapainoa?
Ettei olisi roottorin kehä poikki? Laitan linkin naapurifoorumin puolelle liittyen omaan taisteluuni lämppärin moottorin kanssa:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=20434 (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=20434)
Puhallinmoottori ei ole kallis, joten mittavia korjausoperaatioita tuskin kannattaa siihen tehdä, vaan uutta osaa sen sijaan paikoilleen. Purkuoperaatio kannattaa harjoitella pari kertaa sillä vanhalla osalla, jottei hajota sitten sitä uutta puhallinta.
http://www.mister-auto.fi/fi/sisailmanpuhallin/valeo-698539_g2669_a021698539.html (http://www.mister-auto.fi/fi/sisailmanpuhallin/valeo-698539_g2669_a021698539.html)
TeeKoo
Meillä oli sama ongelma (C2). Kaukalo jossa puhallin sijaitsee oli
täynnä käpyjä. Tästä tuli ääni. Siis täynnä käypyjä suodattimen
jälkeen. Mistä olivat tulleet jää arvoitukseksi. Auto tosin seisoi
kuusen alla kaksi vuotta. Kävyt lähtivät käsin ja imurilla samoin
ääni.
terv. clasu
Löytyykö joltakulta kuvalinkkiä puhaltimen vaihtamisesta?
Teetän koululla mutta opiskelijoille avuksi antaisin.
Meni joskus 406:sessa tuo roottorin kehä poikki ja ilmeni juuri tuolla tavalla. Hiljaisemmilla nopeuksilla kaikki ok -> yli puolenvälin kuului aivan tajuton jyrinä. Vialliset laakerit yleensä alkaa vikisemään hyvissä ajoin ennen loppua.
Kuvia ei itsellä operaatiosta ole, mutta koitetaan muistin varassa lyhyesti selittää:
- Kuskinpuolen jalkatilasta löytyy pari muovia ja huovan palasta, jotka lähtevät irti ilman työkaluja.
- Nuo kun on poistettu näkyy puhaltimen moottori kojelaudan keskiosan tienoilla ihan ylhäällä.
- Virtaliitin voi olla helpompi irroittaa tässä vaiheessa kun moottori on vielä kiinni.
- Moottori irtoaa käsivoimin kääntämällä noin 45 astetta ja tulee ulos vetämällä.
- Tilaa on todella vähän, mutta moottori mahtuu sellaisenaan kojelaudan takaa pois.
Hankalassa asennossa saa työskennellä ja mitäänhän tuonne ei näe samalla kun on kädet moottorilla, mutta ilman työkaluja pitäisi onnistua ja loppupeleissä aika helppo 15-30min homma. Moottori ja sen liitin voi olla piukassa, joten kannattaa varata kuitenkin tovi.
Kannattaa antaa auton jäähtyä tovi ennen aloittamista. http://i132.photobucket.com/albums/q23/Clogzz/C5/Dashboard.jpg (http://i132.photobucket.com/albums/q23/Clogzz/C5/Dashboard.jpg) Nuo alumiiniputket on melko lämpimiä. ;D
Onhan hyvä kuva. Mutta minun ymmärrykseni ei riitä: Missä on se lämppärin puhallin?
Kuskin jalkatilasta kun kurkkaa ylöspäin (muoveja voi joutua poistamaan ensin..) niin pitäisi möykky näkyä. Ja tosiaan muistaakseni koko homma kävi ihan 100% ilman työkaluja.
Kuvat ei ole omia vaan löysin joskus googlella.. eroja voi siis olla, mutta tuskin kovin isoja. Ja kojelautaa siis ei onneksi tarvitse irroittaa. :)
(http://acimg.auctivacommerce.com/imgdata/0/3/8/9/8/1/webimg/14239209.jpg)
(http://i.imgur.com/F8DVrFl.jpg)
Kiitos!
Nyt kun täällä tästä puhaltimesta puhutaan, niin itselläni ilmeni tuossa kylmänä käynnistäessä sellainen "ominaisuus", että puhallin piti jyrisevää ääntä. Sattuipa vielä niin, että tämä tallentui videolle, kun olin tuonne harrastelu osioon tekemässä E85 kylmästartti videota ja siihenpä tallentui tuo rutiseva äänikin. Mitäpä tuolle voisi tehdä?
https://www.youtube.com/watch?v=U3ffLAGASXk (https://www.youtube.com/watch?v=U3ffLAGASXk)
Mittariston kun ottaa pois niin puhaltimeen ylettyy paremmin.
Tuosta kojelaudan purkukuvasta ihmettelen että missä on ratti?
Kyseessä c5 vm.06 bensa ja automaattiilmastoinnilla. Koneen kun laittaa käyntiin, niin menee jokunen sekunti ennen kuin lämppärin puhallin käynnistyy. Olisiko tässä tapauksessa mahdollinen vika se paljon puhuttu etuvastus? Vai voisiko olla ihan ominaisuus. Alkaa oleen sen verran kylmät kelit, että voisi korjata ennen kuin hajoaa kokonaan. Ja vielä sen verran et onko niitä marmoritiskillä ihan koko paketteja, ettei tarvisi alkaa tinaileen.
Lainaus käyttäjältä: iceman_c5 - tammikuu 04, 2016, 18:10:12
Kyseessä c5 vm.06 bensa ja automaattiilmastoinnilla. Koneen kun laittaa käyntiin, niin menee jokunen sekunti ennen kuin lämppärin puhallin käynnistyy.
Taitaa olla normaalia, kun ohjausautomatiika miettii hetken (3-5 s), ennenkuin käynnistää puhaltimen. Sama automatikka, kuin sisarmallissa 407.
Sama täällä,läpät aukee ensin ja sitten alkaa puhaltamaan.