nyt olen vähän ymmälläni joten selventäkäähän, onko webasto jotakin muuta varten kuin vain auton esilämmitystä varten?? Jostain muusta topicista sain käsityksen, että webasto toimii myös ajon aikana moottorin lämmittimenä ja että sitten jollakin kellolla (lisävaruste?) sen voi ajastaa toimimaan myös ajastetusti etukäteen esilämmittimenä... Olen aina kuvitellut, että webasto on vain vastaava kuin lohkolämmitin mutta toimii vaan polttoaineella sähköjohdon sijaan.
Jos webasto toimii myös ajon aikana, niin miksi ja onko sillä joitakin erityisvaatimuksia toimivuutensa ja ehjänä säilymisen kanssa (vrt. hiukkaspoltto)? Huoltotarvetta? Entä mitenkäs ne autot joissa ei webastoa ole...? Kuinkas ne sitten pärjäilee talviajossa? Ja taitaa webasto olla bensa-autoissa erittäin harvinainen?
Tässä taas yksi naisnäkökulma autoilun ihmeellisessä maailmassa ;D
Webasto voi toimia esim:ajonaikana lisälämmön lähteenä että moottori pysyy normaalilämpöisenä,nykyautot eivät välttämättä tuota niin paljoa hukkalämpöä.
ja sitten esilämmitykseen jos on kello tai esim:kaukosäätimellä varustettu,on monia versioita olemassa,bensamallejakin on eikä se yhtään harvinaisempi varuste ole,mukavuutta lisää vaan.
lyhennetty versio tämä nyt...joku jatkakoon..
olipa hämmentävä tieto, että (diesel)moottori ei välttämättä pysy riittävän lämpimänä ilman webastoa... Mutta eihän webasto mikään vakiovaruste kuitenkaan ole... Vai onko ihan uudemmissa autoissa?
No entäs sitten webasto sisätilalämppärinä, onko sekin joku lisäominaisuus kuten kellokin? Ja pystyykö webaston toimintaa, lähinnä esilämmitystä ja sisälämmitystä testaamaan kesäaikaan? Olen saanut sen käsityksen että webasto ei lähde käyntiin kuin riittävän viileällä ilmalla. Kiva olisi kuitenkin pystyä testaamaan koeajoautosta, että toimiiko ko. laite moitteetta.
Webasto on yksi tuotemerkki. Toinen tunnettu on Eberspächer. Sitten on jokunen muukin. Sitikoissa on Webastoja.
Melko monessa diesel-autossa tuo on Suomessa vakiovaruste, mutta usein vain ajon aikana toimivana riisuttuna versiona. Minulla ei ole kokemusta miten nykydiesel lämpiää ilman lisälämmitintä. Ehkä ei kovin kaksisesti, kun kerran noita kalliita lämmittimiä vakiona tarjotaan.
Laite on aika arvokas korjata jos/kun vikaa tulee. Pätkäajo ei ole tällekään kapineelle hyväksi. Jatkuvat käynnistelyt ja sammuttelut ilman että ennättää lämmitä kunnolla karstottaa polttimen. Tuollaisessa käytössä Webaston automaattiohjaus kannattaisi laittaa kytkimen taakse tms.
C5 III:n alkutaipaleella niissä oli tyyppivikana Webaston rankka savutus, ja lämmittimiä on vaihdettu takuuna uudemmanmallisiin. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9784.0.html
Esilämmityskäytössä kannattaa varautua siihen, että lämmitin syö akkua enemmän kuin ajo ennättää ladata. Akkulaturi on hyvä jos vain verkkovirtaa on säännöllisesti saatavilla.
Onhan se esilämmittimenä aika ylellinen vekotin, kaukosäätimellä pöhisemään ja puolen tunnin päästä auto on jo lähellä käyntilämpöä :)
Kunnollinen akkulaturi on lähes pakollinen hankinta jos pakkasilla käyttää lisälämmitintä. Kannattaa sitten ostaa riittävän tehokas joka jaksaa pakkasella ladata akkua. Esim. Ctek 7A tai 10A.
Lisää (tyhmiä) kysymyksiä :D : pystyykö akkulaturia käyttämään niin että akku on kiinni autossa, vai tarkoittaako akkulaturin käyttö aina sitä että akku pitää irrottaa...? Ei kai sentään?? Käykö tehokkaan laturin virtalähteeksi normaali lämmitystolppa vai kuormittaako liikaa? Meillä on lämmitystolpassa jatkuva virta kun kello ei kulje ;) Tarkoitatteko, että laturia pitäisi käyttää jatkuvasti kovilla pakkasilla vähintäänkin aina silloin kun esilämmitystäkin käyttää? Kai dieseleiden akut sen verran oikein on mitoitettu, että ajonaikainen lisälämmitys hoituu ilman lisälatailun tarvetta...?
Entäpä sitten se automaattiohjauksen laittaminen kytkimen taakse, onko se miten hankalaa / harvinaista ja kallis homma? Lyhyempiä ajoja kun tulee väkisinkin, juurikin talvella, kun ei tarkene ja viitsi kävellen lähteä kauppaan tms muutaman kilsan päähän... Osaako joku sanoa mikä on suunnilleen se kertakilometrimäärä (taajamanopeuksilla) jonka aikana auto ehtii lämmitä riittävästi?
Tuosta savuttelusta luinkin jo aiemmin, mutta niitä ilmeisesti korjattu aika kattavasti autojen alkutaipaleella. Pitää sitten tarvittaessa kysyä edelliseltä omistajalta.
Osaisiko joku vielä kertoa pystyykö webastoa mitenkään testaamaan koeajossa, kesällä?
Lainaus käyttäjältä: Marjo - toukokuu 30, 2012, 08:56:20
pystyykö akkulaturia käyttämään niin että akku on kiinni autossa
Nykyaikaisia "älylatureita" pystyy. Eivät lataa liikaa, ja lataussähkö on muutenkin siistiä. Kiinteäksi noita useimpia älylatureita ei saisi asentaa. Defalta ja muilta löytyy kiinteästi asennettavia.
Lainaus käyttäjältä: Marjo - toukokuu 30, 2012, 08:56:20
Käykö tehokkaan laturin virtalähteeksi normaali lämmitystolppa vai kuormittaako liikaa? Meillä on lämmitystolpassa jatkuva virta kun kello ei kulje ;)
Tehokaskin akkulaturi vie vain murto-osan virtaa verrattuna tavalliseen lohkolämmittimeen, eli lämmitystolppa riittää mainiosti. Kellottomuus on vain hyvä, tavallisen kellon antama pari tuntia ei velä kovin paljoa lataa jos akku on oikeasti vajaa.
Lainaus käyttäjältä: Marjo - toukokuu 30, 2012, 08:56:20
Tarkoitatteko, että laturia pitäisi käyttää jatkuvasti kovilla pakkasilla vähintäänkin aina silloin kun esilämmitystäkin käyttää?
Käyttäisin, ja käytänkin omassani.
Lainaa
Kai dieseleiden akut sen verran oikein on mitoitettu, että ajonaikainen lisälämmitys hoituu ilman lisälatailun tarvetta...?
Ajonaikaiseen käyttöön ei tarvitse varautua ulkopuolisella akkulaturilla. Auton oma laturi antaa kyllä niin paljon virtaa kuin vaan tarvetta on.
Lainaa
Osaisiko joku vielä kertoa pystyykö webastoa mitenkään testaamaan koeajossa, kesällä?
Kellotonta webastoa ei taida saada tulille kuin testerillä, jos automatiikka on sitä mieltä että on liian lämmintä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - toukokuu 30, 2012, 09:21:58
Lainaa
Osaisiko joku vielä kertoa pystyykö webastoa mitenkään testaamaan koeajossa, kesällä?
Kellotonta webastoa ei taida saada tulille kuin testerillä, jos automatiikka on sitä mieltä että on liian lämmintä.
Mutta jos on se kello niin silloinko lähtee käyntiin vaikka +25 asteella? Auto jota olen menossa lähipäivinä koeajamaan on nimittäin kellolla varustettu.
Lainaus käyttäjältä: KariM - toukokuu 29, 2012, 21:47:51
Webasto on yksi tuotemerkki. Toinen tunnettu on Eberspächer. Sitten on jokunen muukin. Sitikoissa on Webastoja.
Melko monessa diesel-autossa tuo on Suomessa vakiovaruste, mutta usein vain ajon aikana toimivana riisuttuna versiona. Minulla ei ole kokemusta miten nykydiesel lämpiää ilman lisälämmitintä. Ehkä ei kovin kaksisesti, kun kerran noita kalliita lämmittimiä vakiona tarjotaan.
Laite on aika arvokas korjata jos/kun vikaa tulee. Pätkäajo ei ole tällekään kapineelle hyväksi. Jatkuvat käynnistelyt ja sammuttelut ilman että ennättää lämmitä kunnolla karstottaa polttimen. Tuollaisessa käytössä Webaston automaattiohjaus kannattaisi laittaa kytkimen taakse tms.
C5 III:n alkutaipaleella niissä oli tyyppivikana Webaston rankka savutus, ja lämmittimiä on vaihdettu takuuna uudemmanmallisiin. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9784.0.html
Esilämmityskäytössä kannattaa varautua siihen, että lämmitin syö akkua enemmän kuin ajo ennättää ladata. Akkulaturi on hyvä jos vain verkkovirtaa on säännöllisesti saatavilla.
Onhan se esilämmittimenä aika ylellinen vekotin, kaukosäätimellä pöhisemään ja puolen tunnin päästä auto on jo lähellä käyntilämpöä :)
Autossani ei ole lohkoläppäriä. Lämpenee todella nopeasti (ilmeisesti löytyy sähköinen lämpövastus), joskus en ole muistanut räppäistä Webastoa (kaukokäyttöinen) pälle. Webastolla tosin ikkunatkin pysyvät sulina noin 50 min lämmityksellä ( alle 15 astetta, mulloin n 30 min riittä, jos ei ole paljon lunta).
Tosin vaimoni, josta tuli kerrasta harras webaston käyttäjä, onnistui tyhjentämään akun kolmessa päivässä. Ratkaisuksi tuli DEFAn ylläpitolaturi. Naapurit tosin pyörittelee päitään, kun mulla tänäänkin oli auto piuhan päässä kiinni...
Webastoa, niinkuin Ebariakin olisi syytä käyttää kerran kuussa väh 20 min, jotta varimistetaan, että polttoaine tulee siitä alle normi mehupillin kokoisesta letkusta koneelle, ja ettei pakoputki olisi tukossa. Palokammion tuuletin voi käyttämättömuutta, niinkuin kiertovesipumppu, juuttua kiinni.
Webaston ja Eberspächerin erot ovat pieniä. toisessa palokammio rosteria, toisessa keraaminen.
Vuoden käytön jälkeen voin todeta, että ilman kaukokäyttöwebastoa, auton lämmittäminen on varsin työlästä. Mikä sen parempaa, kun aamukahvia juodessa katsoo ulkolämpötilan (tai kaken kautta auton sisäilmalämpötilan) ja räppäisee webaston hurisemaan.
Tämä siis lisäyksenä viestiin.