Tänään käytin autoa(C5 -01, 160tkm) ohjauskulmien säädössä kun ratti oli suoraan ajettaessa vinossa oikealle, ei kylläkään paljon. Kun kulmat saatiin kohdilleen oli ratti vinossa vasemmalle saman verran. Taas säädettiin lisää ja ratti taas vinossa oikealle. Kun lähdin pajalta, etupään camber, caster ja auraus oli ohjearvoissa kuten myös takapyörien camberit. Ja ratti vinossa. Mutta takapään auraus on hieman pielessä.
- Taka-akselin kokonaisauraus oli +00 06' (ohjearvo +00 41' heittoa saa olla +- 00 12')
- Erikseen, vasen oli +00'02 ja oikea +00 04' (ohjearvo +00 20' kumpikin puoli, heittoa saa olla +-00 06')
( pahoittelen astemerkin puuttumista, en saanut sitä tulemaan mistään :-\ )
Takarenkaiden pitäisi aurata siis enemmän. Erot ovat kuitenkin pienet. Voiko tuollaiset erot takarenkaissa saada auton kulkemaan niin että ajetaan ratti vinossa jommalle kummalle puolelle riipuen etupään säädöistä ??? ? Eli saako ne auton kulkemaan vinossa? Tulee mieleen ne kynkän laakerit mutta minulla ei ole niitä, vielä. Kuitenkaan narinoita ja kolinoita ei kuulu ja renkaat ovat kuluneet tasaisesti. Toinen mieleen tuleva on kulunut ohjausvaihde, en tosin usko siihen noilla kilometreillä ja etupäästä ei muutenkaan klappia löytynyt.
Mites takapään camber?
Renkaat ei kulu ja auto on miellyttävä ajaa ei vedä minnekkään suuntaan kun ajetaan suoraan eteenpäin ,auto on siten ok. .Ne alustan osat kunnossa missään ei väljyyttä kun toi nelipyörä suuntaus on tarkkaa noista jutuista.Ohjearvoista sitä lähdetään liikkeelle jos hyvä niin se on siinä.
Laitaa ne auraukset ja camberit näkyviin varmaakin ne on lapulla etu ja takapää.
Oma kottero kulkee suoraan ja ratti on suorassa kesärenkailla, talvirenkailla ratti on oikealle kallellaan. Joten renkaillakin on vaikutusta. Samoin väljä kynkän laakerointi (jopa äänetön ja narinaton) vaikuttaa siihen mihin suuntaan auto haluaa rattiaan kammeta.
BX:stä muistan (niin ja muistan taas harmitella kun sen 400 tkm ajettuna myin) kun kynkkä oli menetetty. Autoa oli kauheaa palauttaa kaistalle ohituksen jälkeen.Picatsun kanssa ei ole vielä tälläisiä murheita. Ties vaikka tuo silmämääräisesti havaittu suurehko kallistuma (takaapäin katsoessa) olisi normaalia, koska renkaat ovat ok. Kaippa joku noita Xsara Picassonkin kynkkiä laitelee, ajattelin ajaa loppuun, niih kynkät kuin autonkin. Xsara Picasson ohjauksessa on kyllä jotain sellaista jota muista autoista välillä maantiellä kaipaa.
...
Ketjun aloittajalle, miten muuten kaasunestejousitetun auton ohjauskulmat säädetään? Auto on käynnissä säädön ajan? Vaimon 307 pökössä oli tuota ratti vinossa probleemaa. Pököstä löytyi mitätön välys raidetangon sisäpäistä, olikos peräti kummissakin.Auto jäi ikäänkuin nojaamaan ja muistakseeni veti oikealle.Katsastuksesta meni pari vuotta ongelmitta läpi, vaimo turhaantui ko probleeman ja paja löysi heti vian.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 16, 2012, 14:32:18
Mites takapään camber?
Vasen -01 13', oikea -01 08' (ohjearvo on -01 03' ja toleranssi +-00 20')
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - toukokuu 16, 2012, 17:43:18
BX:stä muistan (niin ja muistan taas harmitella kun sen 400 tkm ajettuna myin) kun kynkkä oli menetetty. Autoa oli kauheaa palauttaa kaistalle ohituksen jälkeen.Picatsun kanssa ei ole vielä tälläisiä murheita. Ties vaikka tuo silmämääräisesti havaittu suurehko kallistuma (takaapäin katsoessa) olisi normaalia, koska renkaat ovat ok. Kaippa joku noita Xsara Picassonkin kynkkiä laitelee, ajattelin ajaa loppuun, niih kynkät kuin autonkin. Xsara Picasson ohjauksessa on kyllä jotain sellaista jota muista autoista välillä maantiellä kaipaa.
...
Ketjun aloittajalle, miten muuten kaasunestejousitetun auton ohjauskulmat säädetään? Auto on käynnissä säädön ajan? Vaimon 307 pökössä oli tuota ratti vinossa probleemaa. Pököstä löytyi mitätön välys raidetangon sisäpäistä, olikos peräti kummissakin.Auto jäi ikäänkuin nojaamaan ja muistakseeni veti oikealle.Katsastuksesta meni pari vuotta ongelmitta läpi, vaimo turhaantui ko probleeman ja paja löysi heti vian.
Auto oli sammuksissa ja avaimet virtalukossa kun nostettiin ja laitettiin säätölevyt alle, korjasi korkeuden itsestään kun laskettiin levyjen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Renee - toukokuu 16, 2012, 15:13:27
Renkaat ei kulu ja auto on miellyttävä ajaa ei vedä minnekkään suuntaan kun ajetaan suoraan eteenpäin ,auto on siten ok. .Ne alustan osat kunnossa missään ei väljyyttä kun toi nelipyörä suuntaus on tarkkaa noista jutuista.Ohjearvoista sitä lähdetään liikkeelle jos hyvä niin se on siinä.
Laitaa ne auraukset ja camberit näkyviin varmaakin ne on lapulla etu ja takapää.
Auto ei vetele mihinkään eikä tunnu oudolta etu eikä takapää ja kulkee kyllä suoraan niin kuin uraisilla teillä nyt voi.
Etuakselin lukemat
- Kokonaisauraus -00 07' (ohjearvo -00 07', toleranssi -00 08' +00 07')
- Auraus erikseen vasen -00 04' oikea -00 04' (ohjearvo -00 04', toleranssi +-00 04')
- Camber vasen -00 01' oikea -00 17' (ohjearvo 00 04', toleranssi +-00 30')
- Caster vasen +02 54' oikea + 02 53' (ohjearvo +03 03', toleranssi +-00 30'
Taka-akselin auraus ja camber löytyy jo ketjusta.
Kiitoksia kaikille vastanneille ja vielä vastaaville.
astemerkki alt+248 °
:)
Raidetangon ulkopäät meni vaihtoon ja eikun ohauskulmien säätöön (liikkeessä) Tulokset ovat tässä:
etuakseli vasen: puolitettu auraus -00,04 oikea: -00,04
camber -00,33 -00,12
caster +03,59 +09,53
Taka-akseli vasen puolitettu auraus +00,77 oikea +00,53
camber -01,26 -01,33
Kulkukulma +00,19
Auto siis C5 ykköskoppanen kaksilitrainen bensafarkku
Auton kulku muuttui takapäästään levottomaksi, = on aika paska ajettava. Tapaus sattui pari viikkoa sitten. Huomasin kyllä pian ettei kulku ole mallissaan, mutta en viitsinyt perua mökkireissua. eikä mökillä ole kenttää. Mutta kommentteja, please, selittääkö edellä luetellut arvot mitään kuknka ranskattereni muuttui yhtäkkiä paskaksi ajettavaksi
Paskat kynkänlaakerit saa takapään levottomaksi. Tai sitten ei. Tai paukkumaan, tai sitten ei. Tai narisemaan, tai sitten ei. Tai pyörät silminnähden vinoon, tai sitten ei.
Kaikenlaista on tullut nähtyä erilaisilla oireilla. Kaikki menee leimasta läpi ilman moitteita mutta laakerit on aivan tohjona.
Lainaus käyttäjältä: tarhuri - lokakuu 01, 2019, 14:22:31
caster +03,59 +09,53
Mutta kommentteja, please, selittääkö edellä luetellut arvot mitään kuknka ranskattereni muuttui yhtäkkiä paskaksi ajettavaksi
Onpas iso heitto casterissa.
Kiitos kommenteista, olen pelkkänä "korvana", Teuski, oletko sitä mieltä, että Kynkän laakereissa se vika? Ne on molemmat uusittu viime vuonna, matkaa on taitettu vasta rapiat 50 tuhatta, mitäänn ääniä ei kuulu takapäästä. Purflux, voisko kynkän laakerit aihettaa ton poikkeaman casterissa?
Caster on etupyöristä, ihan kuin yksi kolmiotukivarren pusla olisi hajalla. Eikö caster ole auton pituussuuntainen kallistuma? Jos jousisylinterin kallistumissa on 6 asteen ero, silloin joko kolmiotukivarsi on vääntynyt tai pusla pettänyt. Vai voiko yläkiinnike hajota niin pahasti?
Lainaus käyttäjältä: tarhuri - lokakuu 02, 2019, 10:01:34
Kiitos kommenteista, olen pelkkänä "korvana", Teuski, oletko sitä mieltä, että Kynkän laakereissa se vika? Ne on molemmat uusittu viime vuonna, matkaa on taitettu vasta rapiat 50 tuhatta, mitäänn ääniä ei kuulu takapäästä.
Jos on juuri uusittu, niin oletettavasti vakaaja lähtee kivuttomasti irti. Sittenhän on helppo kokeilla.
Kiitos, ja tuli sitten mieleen muuan seikka, kun luin ketjua uudestaan. tuo aurauskulmien mittaaja sääti citikan ollessa korkeimmassa asennossa kun ihmettelin sitä ääneen, hän murahteli vain, että se on yksi ja sama missää asennossa ranskalaisen auton pyöränkulmat säätää. En viitsinyt sitten jankuttaa, kun olin parin tunnnin kuluttualähdössä mökille pariksi viikoksi ja ajatteli, että on mukavampi ajaa tuo 300 kilometriä ei-viipottavalla autolla. toisin kävi ??? ??? Muokkaus. Oli päässyt painovirhepaholainen joukkoon, eihän se etupyörien caster ero ollutkaan uskomatoman iso oikeat lukemat:
caster vasen +03,59 ja oikea +03,53 anteeksi :)
Kulmien säätö aloitetaan sillä, että mitataan oikea ajokorkeus, eli sulla mahtaa olla nyt renkaat viksin vonksin, tai ainakin heikun keikun. Pienellä päättelyllä voisi sanoa, että edessä on liikaa aurausta, kun auto on ajokorkeudessa.
Kynkänlaakereiden välyksen saa esille, vaikka vakaaja on paikoillaan. Auto pitää vain saada paineettomaksi ja sen jälkeen nostaa perästä ilmaan, jonka jälkeen rengas nostetaan tunkilla ajokorkeutta vastaavaan paikkaan. Sitten kun ravistelee, niin alkaa lonksumaan, jos on välystä. Renkaan nostaminen ajokorkeuteen on tärkeää, koska laakereiden kehille tuppaa tulemaan kolot rullien kohdalle ja renkaan roikkuessa vapaana rullat eivät ole kolojen kohdalla.
Kiitos selvennyksestä. Taisi mennä tuo ohjauskulmien säätö harakoille ja 80 euroa kanssa >:(. UUdestaan vaan ohjauskulmien säätöön, eri liikkeeseen, eiks joo?
Joo, uudelleen säädettäväksi jos hyvän haluaa. Ja voi siellä aiemmassakin paikassa käydä kertomassa että on sillä jousituksen korkeudella merkitys valmistusmaasta huolimatta, voi myös kysyä säätääkö muutkin merkit pyörät ilmassa..?
Hyvähän täältä on huudella: asiantuntevaan paikkaan säädettäväksi ja vanhasta rahat takaisin.
Kaikkea sitä kuuleekin :(
Itse menisin samaan paikkaan, samalle asentajalle ja tarkistuttaisin säädöt Johtajan läsnäollessa.
Tuohan on ihan suoraa .ittuilua asentajalta.
Voi olla, että asentaja suuttuu. Kuten minulle kävi valojen suuntauksessa. Suuntauslaatikko näytti "oikein", sillä ei sitten ollut merkitystä, miten valot todellisuudessa näytti. 3 kertaa kävin valoja tarkistuttamassa. Mikään ei auttanut. Säädin sitten itse, suoralla tienpätkällä, hyvä tuli. Kinasi myös servoista, niitä kun on vain kuorma-autojen jarruissa.....