C5 on todella loistava ja mukava auto ajaa ja hintaisekseen tietysti äärimmäisen hyvä hankinta käytettynä mutta tuntuu, että siinä käytetyt tekniset ratkaisut ovat järjestään laadullisesti aika heppoisia. Otetaan nyt muutama esimerkki, mistä tälläkin palstalla on viimeaikoina(kin) keskusteltu:
1. Takajarrusatuloiden oksidoituminen
2. Ilmastointilaitteen katkeilevat läppäakselit
3. Sytytyspuolien hajoaminen
4. Hydrauliikan vuodot
5. Ohjauksen Ackerman-järjestelyn puuttuminen
6. Jumiva käsijarru
7. Natisevat ovitiivisteet
8. Valojen polttimonvaihdon hankaluus
9. Farkkumalleissa takalasin toiminta
10. Hajoilevat flektit
11. Hajoilevat parkkitutkan anturit
jne...
Löytyykö vitosesta yhtään sellaista teknistä ratkaisua josta voi ylpeänä todeta, että tämä asia on toteutettu hyvin ja laadukkaasti, paremmin (tai edes yhtä hyvin) kuin useimmissa muissa autoissa?
Itse ehkä sanoisin, että Aisinin 6-lovinen automaatti tuntuu toimivan varsin mukavasti eikä häpeä muiden automaattien rinnalla (toki tätä samaa laatikkoa käytetään monissa muissakin autoissa).
Minulla ei ole ollut moitteen sanaa 1.6 HDI koneesta (vaikka fapin sisältääkin). Minusta sen tekniset ratkaisut ovat olleet erinomaiset, olkoonkin, että öljy on hyvä vaihtaa kympin välein. Ehkä 1.6 HDI:kään ei ole C5 tekninen ratkaisu, sehän pyörii monessa merkissä ja mallissa.
Aito C5 tekninen ratkaisu, onko sellaista?
Muutama kommentti lueteltuihin juttuihin..:
1. Takajarrusatuloiden oksidoituminen - on raportoitu jo Xantiassa tätä olleen
2. Ilmastointilaitteen katkeilevat läppäakselit
3. Sytytyspuolien hajoaminen - myös muissa merkeissä, esim Cadillacin Northstar -moottori "syö" puolia
4. Hydrauliikan vuodot - aika vähän verrattuna LHM -autoihin
5. Ohjauksen Ackerman-järjestelyn puuttuminen - entäs 99-saappi?
6. Jumiva käsijarru - lähes kaikkien etuvetoisten, joissa käsijarru etupyöriin, ongelma. Entäs VW-takalevyjarrut, varsin paljon menee satuloita vaihtoon jumituksen takia
7. Natisevat ovitiivisteet
8. Valojen polttimonvaihdon hankaluus - käytännössä kaikki tuon ikäluokan autot omaa tämän "vian"
9. Farkkumalleissa takalasin toiminta
10. Hajoilevat flektit - ei ole C5 yksin tämänkään kanssa
11. Hajoilevat parkkitutkan anturit
Onhan se toki ikävää ettei ko. malli ole täydellinen, eikä rikkoutumatta tietyt paikat kestä. Vaan hieman kun muunmerkkisiinkin tutustuu, niin löytyy niitä kummallisuuksia muistakin. Sanoisin kuitenkin että kyseessä on paljon mainettaan parempi malli, joka määritelmä sopii kovin moniin Ranskalaisiin ajopeleihin...
Jos C5 MK1 ja sen facelift:
Etupään joustintuet on ehkä parantuneet? (en ole aínakaan kuullut että tulisivat yhtä yleisesti läpi kuin Xantiassa ja XM:ssä ja vekittäisivät konepellin, tosin autot tuoreempiakin)
Sähköinen hydraulipumppu on C5:n ominainen erikoisuus, ihan hyvä keksintö (varauksin: parempikin ja kestävämpikin voisi tietysti olla)
LDS:n kesto ja puhtaus verrattuna LHM:ään (tosin kestoiän taitaa osin selittää se että hydrauliikka on karsittu jarruista pois)
Penkinlämmittimien kesto parantunut :)
Kohtuu ruosteettomia ja sähköviattomia (olisko ovijohtojen materiaalikin parempaa, vai eikö vielä ole taivuteltu riittävästi että olisi poikki)
Lisää "yhtä huono"kuin muut hyde sitikat -listaan:
Kynkän laakerit
Lyhytkestoisten listaan lisää:
Etupyörän laakerit
Mulla ei oo noista tyyppivioista ilmennyt kuin molemmat pyöränlaakerit on vaihdettu ja puhaltimen etuvastus. Noita ei löytynyt aloittajan listalta...
Ja takalasin aukaisun (kokolailla turha ominaisuus) olen muuttanut toimivaksi ilman sähköä. Ei tuu montaa kertaa vuodesa tota availtua. :)
LainaaLöytyykö vitosesta yhtään sellaista teknistä ratkaisua josta voi ylpeänä todeta, että tämä asia on toteutettu hyvin ja laadukkaasti, paremmin (tai edes yhtä hyvin) kuin useimmissa muissa autoissa?
No yhtenä ylivertaisena ominaisuutena nostaisin esille jousituksen. Tilat on myös kohdallaan ja konehuone pysyy puhtaana. Ja varustelu on myös OK tasolla, kun löytyy ihan turhuuksiin asti.
Moitteita annan kyllä kylmän koneen "ominaisuuksille"
Nooh, kun tuota omaa yli 200tkm ajettua farkkua ja siinä ilmenneitä ominaisuuksia ja vikoja ja niiden korjauksia miettii niin... eipä tässä paljon positiivista sanottavaa tule mieleen kyseisen ajoneuvon suunnittelun tasosta. Mutta kuitenkin muutama asia:
+Itsetummuva taustapeili toimii hyvin
+Tavaratilassa oleva korkeudensäätönappula on hyvä idea ja toimiikin jopa.
En tosin ole koskaan tarvinnut kyseistä ominaisuutta muuhun kuin muille esittelemiseen.
+Konepelti on kevyt nostaa ylös. Sepä onkin alumiinia ja tukevat jouset auttaa vielä nostotyössä. Hyvä juttu kun aika usein sitä onkin tarvinnut avata...
Hyvä hintalaatusuhde. Taitaa olla ylivoimaisesti paras, ainakin silloin, kun ostaa pari vuotta käytössä olleen, mutta vähän ajetun. Hyvää on myös se, ettei ruostu käsiin. Onneksi olen noista käsiin lahoavista laatumerkeistä päässyt eroon.
Se kuluu, mitä käytetään. Kaikkia automerkkejä rasittaa vanha maine. Mikä ns. huonoille on tyyppivian korjaamista, on se laatumerkeille auton huoltoon liittyvää kuluvien osien vaihtoa. Molemmissa tapauksissa lopputulos ja työn määrä ovat samat.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 04, 2012, 19:59:07
Hyvä hintalaatusuhde. Taitaa olla ylivoimaisesti paras, ainakin silloin, kun ostaa pari vuotta käytössä olleen, mutta vähän ajetun.
Tämän allekirjoitan sillä varauksella että ostajalla on halua ja kykyä tehdä ainakin pienemmät rempat itse. Oman näkemykseni mukaan kannattaa ostaa sellainen käytetty auto, josta on mahdollisimman paljon tippunut rahallisesta arvosta pois ja siinä mielessä C5 on unelmaostos :)
- 2 litarinen (100kW) dieselmoottori ainakin on oman kokemukseni mukaan luotettava. Jakohihnan vaihto 200 tkm:n kohdalla. Mitään ylimääräistä ei ole tehty moottorille 300 tkm:n aikana. Ei kuluta juurikaan öljyä vielä. Kestää kyllä vertailun esim vag-pumppareihin. Toki samanlainen moottori löytyy myös esim. volvon keulalta, eli ei ole c5:n hyvä ominaisuus pelkästään.
- Jousitus, 300tkm:n aikana olen vaihdattanut kerran jousisylinterien tiivisteet taakse ja kerran hydenesteet. Ei mitään muuta korjausta tai huoltoa ole tehty. Korjausten yhteishinta ~100€. Kestää vertailun mihin tahansa normaaleilla iskareilla varustettuun autoon.
- Tilat, Ford mondeo on ainoa saman koko/hintaluokan auto johon mahtuu edes suurin piirtein samanverran tavaraa ja porukkaa kyytiin.
- Sähköpuoli kaikilta osin. Ensimmäistäkään anturia ei ole vaihdettu koko aikana pl. parkkitutkan anturit (240tkm:n kohdalla takuuseen) ja jarrupalojen kuluneisuusanturit jotka menevät vaihtoon jarrupalojen vaihdon yhteydessä.
Tässä mielestäni hyviä ominaisuuksia. Huonojahan ei tarvinnut luetella.
vintsaa ei voi hankkia jos jännittää muiden asenne.arkiajossa oleva harrasteajoneuvo on.kuunnella pitää,ja vaalia.se on parisuhes :)
Allekirjoitan jousituksen ja sähköjen luotettavuuden. Nehän on ne kaksi asiaa jotka aina tulee negatiivisessa mielessä esille kun sitikka mainitaan. Kaikkee muuta pientä on sitten ollutkin tosin en väitä, etteikö samoja juttuja korjattais laatuautostakin. Ainoa isompi typerä menoerä on ollut lämppärin remppa.
Tankin korkki on nerokas. Autoa ei voi tankata käydessä, sormia ei tarvii sotkea dieselisen korkin kansa ja korkki ei myöskään voi jäädä mittarille.
Lainaus käyttäjältä: hdi 136 - toukokuu 05, 2012, 14:08:21
- Tilat, Ford mondeo on ainoa saman koko/hintaluokan auto johon mahtuu edes suurin piirtein samanverran tavaraa ja porukkaa kyytiin.
Kokoluokka on sama, mutta saman ikäinen Mondeo samalla varustelulla ja samoilla kilometreillä pompsahtaa reippaasti ulos samasta hintaluokasta. Sen takia en aja enää Mondeolla vaan ceevitosella :)
Loppukäyttäjälle hyvistä teknisistä ratkaisuista en ole niin vakuuttunut, mutta tuotannollisesti auto vaikuttaa hyvältä. Veikkaan, että tehtaalla ei kauan nokka tuhise kun alikokoonpanot naksautetaan muoviklipsuilla kiinni toisiinsa. Toisaalta... sama juttu joka autotehtaassa.
Myös komponentit, mm. mittaristo, alipainerasiat ja -solenoidit, joiden kanssa olen joutunut tekemisiin, ovat niks-naks tyyppisiä (lähes) ilman työkaluja kasattavia ja purettavia.