Renkaita vaihtaessani huomasin, että takajarrulevyn sisempi reuna kulkee ihan jarrusatulaa hipoen ja päätin vaihtaa jarrupalat.
Jarrusatulan suojapelti irti ja alta paljastuu jarrupalat. Nippaisin dremelillä jarrupalojen kiinnityspultin parista kohtaa poikki sillä ajatuksella, että välttyisin jarrusatulassa olevien kiinnityskorvakkeiden murtumiselta.
(http://img443.imageshack.us/img443/4703/c5jarru1.jpg)
Valitettavasti kyseiset korvakkeet olivat pelkkää hapertunutta höttöä, joten ne murenivat käsiin. Siispä suunnitelmien muutos ja varaosaliikkeeseen hakemaan jarrusatulat ja jarrulevyt.
Tarkemmin jarrusatulaa ihmetellessä huomasin, että totta tosiaan jarrulevy ottaa toisesta reunastaan jarrusatulaan kiinni. Ilmeisesti siis olisi odotettavissa jarrusatulan ja tukivarren välissä kuuluisaa hapettumaa.
(http://img29.imageshack.us/img29/7127/c5jarru2.jpg)
Jarrusatulan kiinnityspultit olivat todella tiukassa. Olin ihan varma, että ohuehko kymppimillinen pultti katkeaa väännettäessä mutta se on hyvää ja kestävää materiaalia, joten pultit kestivät avaamisen. Irroitetusta jarrusatulasta näkee miten satulan ja tukivarren välinen hapettuma on vääntänyt satulan vinoon ja aiheuttanut jarrupalojen varsin epäsymmetrisen kulumisen ja jarrusatulan hankaamisen jarrulevyyn.
(http://img24.imageshack.us/img24/9226/c5jarru3.jpg)
Kivettynyttä hapettumaa oli hyvinkin parin millin kerros. Se irtosi helposti ihan ruuvimeisselillä raapimalla.
(http://img843.imageshack.us/img843/7113/c5jarru4.jpg)
Jarrulevy on kiinni kahdella torx-ruuvilla joiden irroittamisen jälkeen jarrulevy irtosi helposti kun vähän vasaralla naputteli.
Kalustin uuden jarrusatulan valmiiksi jarrupaloilla ja muilla hilppeillä liukastaen kaikki liikkuvat pinnat kuparitahnalla.
Uusi jarrulevy paikalleen ja jarrusatula perään. Laitoin satulan ja tukivarren väliin ohuesti kuparitahnaa, samoin kiinnityspultteihin sillä ajatuksella, että ne voi vaikka kerran vuodessa löysätä ja puhdistaa.
Vielä jarrujen ilmaus ja valmista tuli.
Loppujen lopuksi homma on suhteellisen helppo ja hissuksiin tekemällä aikaa kului noin 1,5 tuntia per puoli.
(http://img444.imageshack.us/img444/8720/c5jarru5.jpg)
Hyvin tehty. Ja hyvät dokumentit.
Pelkää kuparitahnaa parempi on kupari(alumiinikin-)tahnan ja propelliakselirasvan cocktail. Eikä tätä laiteta kovin vähän. Mm. Jarrupalojen taus- ja ohjainpintoihin. Myös korkeussäätövivustoihin. Putkijunttureiden kierteisiin. Tuo rasvasekoite vedenkestävänä kestää myös suolavesisuihkuja kauemmin, kuin pelkkä tahna. Keraamitahnastakaan, talven jäljiltä ei ollut mitään jäljellä.
Noita vanhoja osia kun katselee, niin ei ole kyllä huollettu/putsattu jarruja vuosiin. Moni vannoo, että kyllä ne jarrut kunnossa pysyy kun jarruttelee. Kyllä ne silläkin paremmin kunnossa pysyy kuin höyhen jarrutuksilla, mutta tuota putsausta/herkistelyä vaatii jarrut vuosittain. Sen operaation jälkeen jarrut ovat aina selvästi paremmat ja kestää pitkään. Puhdistus/herkistely kannattaa tehdä vähintään vuoden välein ja mieluiten renkaiden vaihdon yhteydessä. Jarruosat kestävät tällöin yli 100tkm. Homma on helppo tehdä itse, eikä tahna ja työkalut paljoa maksa.
Jotkin kehuvat autonsa jarruja hyviksi ja sitten kun itse olen kokeillut kyseistä autoa, niin ollut aivan kamalat jarrut. Putsaus/herkistely jarruille ja on kuin uuden auton jarrut.
Sitten ko perustetaan C5-kerho ja korjausopastukset, niin uskaltais opastettuna ite tehä ja oppis siinä samalla seuraavaa kertaa varten..
Nimim. Uz Avudon
Eikös nuo satuloiden kiinnityspulttien reikiin johtavat poraukset ole sitä varten että, sinne pitäisi pursottaa ruuvilukitetta suojaamaan pulttia ja satulaa syöpymiseltä?
Älkää nyt hyvät ihmiset laittako tuota kuparitahnaa. Se kun palaa kiinni ni on taas jarrut jumissa. Tuohon on olemassa ihan vartavasten kehitettyjä lisäaineita.
Kannattaa myös kiinnittää huomiota ettei kiristä liian kireelle osia etenkin levyä vaihdettaessa. Ja sisäänajo kannattaisi tehdä. Ei luulisi olevan liikaa vaivaa.
Itse olen käyttänyt tuota jarrurasvaa valkoista ja ei paikat jymähdä kiinni.
Samoin, tuolla cocktaililla. Nyt on voinut pitää pidempiä (1/2v> 1v)huoltovälejäkin, kun ei laahaile...
Kuparitahna jarrusatulan ja rungon välissä ei välttämättä ole paras vaihtoehto. Satulan nopea hapettuminen johtuu alumiini-teräs-parista, ja kuparin tuominen mukaan kuvioon ei paranna tilannetta ollenkaan. Kannattaa käyttää joko metallivapaa tahna tai tahna jossa vähemmän jalo metalli kuin rakenteessa (esim sinkkitahna). Mainittu coktail voi toimia niin kauan kun rasva pitää kontaktipinnat hapettomana, mutta jos happi pääsee vaikuttmaan alumiini lähtee ekana.
Lainaus käyttäjältä: c5kuski - elokuu 17, 2012, 10:35:18Kannattaa käyttää joko metallivapaa tahna tai tahna jossa vähemmän jalo metalli kuin rakenteessa (esim sinkkitahna). Mainittu coktail voi toimia niin kauan kun rasva pitää kontaktipinnat hapettomana, mutta jos happi pääsee vaikuttmaan alumiini lähtee ekana.
Alumiini ja sinkki ovat jännitesarjassa vierekkäin ja riippuu aivan alumiinin seoksesta, kumpi syöpyy enemmän. Esim C5:n alumiininen levypyörä syöpyy, jos se tasapainotetaan sinkkipainoilla.
Korjaamokäsikirja käskee laittamaan ainetta nimeltään "Loctite Formajoint". Suomessa Loctite 510 (http://www.loctite.fi/cps/rde/xchg/henkel_fis/hs.xsl/full-product-list-loctite-4189.htm?iname=Loctite+510&countryCode=fi&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FNQY).
Tämä on siis ihan tiivistemassaa.
Ruuvit pitäisi ennen asennusta sumuttaa Loctite 7649 (http://www.loctite.fi/cps/rde/xchg/henkel_fis/hs.xsl/full-product-list-loctite-4189.htm?iname=Loctite+7649&countryCode=fi&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FNSP):llä (Aktivaattori) ja asennuksen jälkeen satulassa olevista rei'istä pitäisi ajaa pulttien suojaksi Loctite 121078 (http://www.loctite.fi/cps/rde/xchg/henkel_fis/hs.xsl/loctite-full-product-list-3649.htm?iname=Loctite+121078&countryCode=fi&BU=industrial&parentredDotUID=produktfinder,productfinder&redDotUID=000001FNTT) ruuvilukitetta. Kuivumista voidaan nopeuttaaa lämmittämällä satulaa kaksi tuntia 75 asteessa. Huoneenlämmössä 12 tuntia.
Tuotesuositukset ovat siis PSA:n suosituksia. Vastaavia aineita löytyy varmasti muiltakin valmistajilta.
Päätin vaihtaa kokeeksi uudet jarrupalat ja samalla oli hyvä tilaisuus putsailla jarrusatuloiden hapettumat. Jarrusatulat ovat olleet paikoillaan 1,5 vuotta. Kaksi kesää ja yhden talven. Nopeasti tuota hapettumaa tuntuu kertyvän, eli ei olisi pahitteeksi jopa vuosittain avata takajarrut. Alla olevat kuvat ovat siis samoista osista, jotka aloituspostauksessa kiiltävät uutuuttaan. Tällä kertaa laitoin kuparitahnan sijaan satulan kiinnityspintaan jotain rasvaista asennustahnaa.
Jarrusatulan korvakkeiden oksidoituminen:
(http://img189.imageshack.us/img189/7580/d126.jpg)
Kiinnityspinnan hapettumat:
(http://img41.imageshack.us/img41/5526/vwkt.jpg)
Uusien palojen asennus:
(http://img703.imageshack.us/img703/7721/u52c.jpg)
Minä olen nykyään puhdistanut ja rasvannut joka kerta renkaan vaihdon yhteydessä jarrupalojen kiinnityspultin, korvalliset vielä ehjät (alkuperäiset satulat)tuossa vanhemmassa ja päälle 360tkm ajetussa femmassa. Hommassa ei mene kuin muutama minuutti puolessaan kun sen tekee 2 krt vuodessa (ei yhtään hapettumaa) ja satula irti 1-2v. Välein.
Entäs vanhan kunnon terva välissä ja kierteissä. Toiminee vähän lukitteenakin, kuivuessaan. Ja kun satulaa "käsissään pyörittelee", rasvaisin työjarruin, siitäkin suoja-ainetta...Käytän myös pyöränmutteritervasprayta. Olennaista on, että mikään paikka, rako, kierre, korvake ei jäisi "puhtaaksi".
Renkaiden vaihto lähestyy ja siten myös jarrujen herkistely. Asiasta tuntuu olevan monta koulukuntaan, joten mitä rasvaa mihinkin väliin. Jarrurasvaako joka väliin vai myös kuparitahnaa?
Tuota on suositeltu kuparitahnan tilalle. http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna (http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna)
En ottaisi suurempaa stressiä rasvan laadusta. Tuskin sillä on kovin suurta merkitystä kunhan kerran vuoteen ottaa palikat irti, vähän putsaa ja rötjää uutta rasvaa tilalle. Itse vanhan koulukunnan miehenä käytän kuparitahnaa kun se on toiminut minulle riittävällä tavalla.
Minä olen käyttänyt kaikissa ruostuvissa osissa myös hyd.putkissa Pinco ketju ja vaijeri molybdeeni seosteista spray rasvaa,hyvä tunkeutumiskyky ja pysyy kuin tauti.
terve.
meneekös tuo jarrupalojen vaihto ihan ilman erikoistyökaluja eli lähinnä se miten saa uudet palat takaisin paikalleen?
Ei tarvi mitään erikoistyökaluja palojen vaihto.
Kiitos hyvistä neuvoista! Takajarrusatuloiden vaihto omaan 03 vuosimalliseen onnistui suht helposti kuumailmapuhaltimella lämmittämällä ja pitkää vartta käyttäen. Vääntäessä kuului niin järjetön kirskunta että ihan hirvitti milloin napsahtaa. Onneksi pultti on kestävä ja lukitteet vissiin vain vaikersi. Vanhoja pultteja ei millään olisi lukitteen takia vetämällä saanut vanhoista satuloista irti mutta onneksi ne meni panttia vastaan. Lukitteet jätin suosiolla pois uusista satuloista. Satulat vaikuttaisi käyneen irti joskus aiemminkin, koska hapettumaa ei satulan ja tukivarren välissä auton ikään nähden kovin paksulti ollut. Poistin sen vähän teräsharjalla ja suihkautin alustamassaa väliin. Kuluja tuli sen kuumailmapuhaltimen verran 32€ plus satulat 89€ kappale Motonetistä ja aikaa meni se 3 tuntia perusteellisesti hommat tehden.
Mahtaako olla mitään haittaa jos ne lukitereiät jättää paljaaksi, vai pitäisikö ne tiivistää jollain?
Vaihdoin tuossa jarrupaloja ja levyjä taakse omaan kiesiin niin oli hieman yllättävää että irroitettuani nuo kaksi satulan kiinnityspulttia oli kädessäni kaksi erillistä jarrusatulan puolikasta :o
Ne jarrupaloja/suojapeltiä paikallaan pitävät ohuet pitkät pultit pitää laittaa palojen irrotuksen jälkeen takas paikoilleen ja kiristää. Näin ne puoliskot pysyy yhdessä kun ne satulan pultit ottaa irti.
Mutta varovasti menevät poikki helposti kun myös häipyvät suolan vaikutukssta.
Kyllä ne voi tosiaan olla oikeasti tiukassa nuo jarrusatulanpultit. Itse lämmitin kunnolla kuumailmapuhaltimella satulaa mutta ei toivoakaan että pultit olisi saanut ehyenä irti. Ylempi pultti napsahti poikki heti kannan juuresta vaikka kuinka varovasti yritin vääntää. Alempi irtosi jopa puoli milliä ennen kuin meni poikki. Jos näin käy niin lievää väkivaltaa käyttäen vääntää ulommaisen satulan puolikkaan pois ja siitä jatkaa hitsaamalla mutterin jäljelle jääneeseen pulttiin.
Ylempi lähti tällä menetelmällä helposti mutta alemman kanssa sai tälläkin menetelmällä askarrella aika kauan. Puhelin tarkensi mihin sattuun, anteeksi surkeasta kuvanlaadusta :(
(http://i.imgur.com/NHW94LP.jpg)
Eipä ihme että pultit olivat kiinni.. Tässä kuva irrotetusta pultista:
(http://i.imgur.com/c5oL3Eq.jpg)
Lopuksi pieni vihje. Ilmausnipan suojatutti sopii hyvin jarruputken päähän :) Ei valu kaikki nesteet kentälle.
Onko pukki tunkin lisäksi? Se olisi hyvä henkivakuutus!
Juu, olihan se vetokoukussa. Takapäässä ei taida muuta hyvää paikkaa pukeille olla kuin tunkin nostokohdat?
Ainakin breakissä on siinä takapäässä sellainen patti mistä auton voi nostaa tai tukea pukilla? Vetokukusta kun katsoo vähän eteenpäin.
Noh, mites noi ketjussa mainitut rasvat on kestäneet? Tai auttaneet?
Mulla on tossa takasatulat irti nyt ja ajattelin tehdä kokeen ja pistää toiseen takasatulaan hyllystä löytynyttä CRC:n jarrurasvaa ja toiseen en yhtikäs mitään. Pinnat hiottu tukivarresta ja satulasta kirkkaiksi. Katson vuoden päästä, että miltä näyttää. Ei pitäis olla iso homma availla noita nyt jatkossa, kun on kerran saatu auki ja lukitetta en isoihin pultteihin enää laita vaan rasvaa (paitsi kierteet siellä päässä jätän kuiviksi, niin pysyy kiinni).
jaahas muutamia tahnoja testattu jarrusatulan ja tukivarren välissä: Kuparitahna ei kestä kuin hetken. Keraaminen tahna kestää paremmin, mutta 2v. jälkeen on hapettumaa. Teboil Solid tappirasva 2v. jälkeen ei hapettumaa, pinnat rasvaisia.
Samaa tappirasvaa olen käyttänyt myös etujarrusatuloiden liukutapeissa 3v ja 70tkm. ja tapit herkät ja rasvaiset.
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 21, 2016, 18:25:53
jaahas muutamia tahnoja testattu jarrusatulan ja tukivarren välissä: Kuparitahna ei kestä kuin hetken. Keraaminen tahna kestää paremmin, mutta 2v. jälkeen on hapettumaa. Teboil Solid tappirasva 2v. jälkeen ei hapettumaa, pinnat rasvaisia.
Samaa tappirasvaa olen käyttänyt myös etujarrusatuloiden liukutapeissa 3v ja 70tkm. ja tapit herkät ja rasvaiset.
Siihen toiseen satulaan, johon en laittanut jarrurasvaa, päädyin itseasiassa laittamaan kokeeksi väliin ohutta pehmeää muovikalvoa, joka säilyi ehjänä tappien kiristämisen jälkeen. Ajattelin, että jos satulan ja tukivarren välistä metalli-metalli -pinta-alaa on vähemmän, niin se sähkökemiallinen reaktio tuskin siitä ainakaan nopeutuu. Katotaan parin vuoden päästä...
Minäkin suunnittelin jonkin muovi "eristeen" lisäämistä sinne satulan ja kynkän väliin mutta ei sattunut siinä hollilla olemaan sopivaa materiaalia. Edellisessä työpaikassa työstettiin toisinaan juuri tähän tarkoitukseen sopivaa muovia. Hetken tuumailinkin että pitäskö ottaa entisiin työkavereihin yhteyttä... Mutta koska auto piti saada heti ajoon eikä ollut aikaa jäädä odottelemaan päädyin siihen mitä oli saatavilla. Laitoin pultteihin ja sinne satulan alle tervaa. Saa nähdä miltä jatkossa näyttää. Nyt ainakin yli puolen vuoden päästä päälisinpuolin katsottuna ei mitään hälyyttävää. Saas nähdä sitte jatkossa jos tulee tarvetta irroittaa satulaa.
Onko tässä säikeessä tietoa noiden kuusiokolo tappien irrottamiseen sitä kokoa?
Kuusiokolotappi? En kyllä muista että olis minun autossa takajarrusatulassa ollu ainakaan mitään kuusiokoloruuveja . Ihan tavallisilla pulteilla kasattu jotka kyllä oli melkosen lujassa sen liiman takia. Kokoa en muista. Oisko nuo satulaa kiinni/kasassa pitävät pultit olleet kannaltaan jotain 17-19mm luokkaa? Ja se ohut jarrupaloja paikallaan pitävä pultti kannaltaan jotain 8mm?
CarrierGrade tämä osio koskee C5I-C5II (facelift). Oliko autosi C5 III (X7)?. X7 jarrut ovat erillaiset kuin vanhemmissa malleissa. Voisiko modet vähän siivota?
Omassa autossani takasatulat on uusittu 2008 tai aiemmin. Sen jälkeen olen pitänyt tukivarren väliä silmällä - avaan sitten kun alkaa hapettumaa tai vääntymistä näkymään. Toistaiseksi ei ole näkynyt. Tiedä mitä tököttiä ovat laittaneet väliin, mutta vaikuttaisi toimivan.
Et vissiin KariM ole aukaissut jarrusatulaa kertaakaan? Luultavasti välikkö tosi hapettunut. Hapettuma ei näy ulospäin ennen kuin sitä hapettumaa on tosi paljon ja satula on vinossa. Omasta vm 2001 aukaisin eka kerran abaut 2007 hapettumaa oli todella paljon, viittä vaille vaihtokalua (satula suorassa ja ei näkyny hapettumaa ulos päin). Samat satulat edelleen käytössä ja kilsoja reippaat 390 tkm ja kunto sama kuin 2007. Huoltoja olen tehnyt tukivarren välikköön noin 2v. välein ja jarrupalojen kannake korvalliselle renkaan vaihtojen yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: powerage - syyskuu 25, 2016, 10:31:42
Et vissiin KariM ole aukaissut jarrusatulaa kertaakaan? Luultavasti välikkö tosi hapettunut. Hapettuma ei näy ulospäin ennen kuin sitä hapettumaa on tosi paljon ja satula on vinossa.
Kuten sanottua, en ole ulkoapäin tarkastelemalla nähnyt tässä tarvetta toisin kuin edellisessä autossa jossa satula kosketti levyyn. Kun kuitenkin ensi viikolla pitää takajarruja rassata muutenkin, niin kurkistanpa samalla sinne väliin jos vaikka olisi jo jotain.
Palojen pinnien korvat olen putsannut ja rasvannut vuosittain.
[/quote]
Palojen pinnien korvat olen putsannut ja rasvannut vuosittain.
[/quote]
"korvallisien" putsaaminen/rasvaaminen on se tärkein juttu.
Kun nyt yllä usutettiin, niin kurkistin satuloiden taakse. Apparin puolella ei ollut käytännössä mitään syöpymää, kun taas kuskin puolella oli allaolevien kuvien mukaista. Kumma juttu, kun satulat on vaihdettu 9v/80tkm sitten samaan aikaan. Olisiko eri miehet tehneet eri puolet, puhtaalla puolella näkyi käytetyn jotakin harmaata (keraamista?) vaseliinia, kun taas törkyisellä puolella ei, vaan vain kuparitahnan jäänteitä pulteissa. Liimaamattomat pultit olisi avannut vaikka lapsi :)
Servicen suositus satulan taakse olisi Loctite 510 (http://www.loctite.fi/Loctite-4087.htm?nodeid=8802626535425). Tokihan se suosittelee myös pulttien liimaamista, mutta todistetusti ne pysyvät kiinni ilmankin. Kiristysmomentti 70Nm.
(http://i.imgur.com/4SECKvQ.jpg)
(http://i.imgur.com/t8SqcXh.jpg)