Tietääkö kukaan miksi Xanttu pyörittää hieman laiskasti starttia? Moottorissa on synt.öljyt, akku on uusittu ½-vuotta sitten(akunkengissä ei hapettumaa ja laturi toimii/lataa OK), oli roikassa tai ei, heti pakkasten ilmaannuttua alkaa starttaus muuttumaan laiskasi. Onkohan startti vaan tulossa tiensä päähän/likainen vai oisko siellä jokin huono GND/+ kontakti startissa. Hirvittää vaan sitten kunnon pakkasilla että mitenkäs sitten käy tänä talvena. Vaikuttasko tuo automaatti loota sitten jotain?
...entäpä akun varaustila?
Jos autolla ajellaan paljon tosi lyhyitä pätkiä niin voi olla mahdollista että akku ei koskaan varaudu oikein kunnolla täyteen.
Yleensä se että akku ei ehdi varautumaan pätkäajossa on yleensä isojen dieseleiden, joissa on todella isotehoiset startit, ongelma, mutta esiintyy tuota bensavehkeissäkin.
Voipi olla myös huono johtavuus akunkengän puristusliitoksessa. Tähän auttanee ainakin tilapäisesti ruosteirr.sprayn suihkuttelu liitoksen sisälle. Samalla hieman kaapelia heijaten. Käy myös huoltaen läpi kaikki konehuoneen lataus-ja maadoitusliitokset. Näissä on vanhemmiten löytynyt häviöitä. Seurauksena esittämäsi. Tietysti startti voi olla kuivuuttaan raskaasti pyörivä. Varsinkin patongin haku- sivuilta löytynee ohjeita näiden hoitamiseksi. Hanki myös yleismittari. Täyteen varatun akun jännite lyijynavoista mitattuna auton käydessä > 14V. Muuten > 12V.
Onneksi ei ole paljoa pätkäajoa. Hyviä pointteja kaikki, mielestäni putsasin akunkengät akunvaihdon yhteydessä vaikka ne ei likaiset olleetkaan. Täytyis sitten vissiinki seuraavaksi käydä huolella läpi kaikki maa-liitokset, tuossa konehuoneen seinämässä akunpuolella kyljessä on joitakin maadoituksia, jos joku tietää mitkä muut maadoitukset ovat tärkeitä starttaamisen kannalta ja missä ne sijaitsevat olen kiitollinen. Yleismittari löytyy ja tuo jännitepuoli on hanskassa, samoin latausjännite on ok.
Hyvin tärkeä on akun miinuksen johtaminen v-laatikkoon. Ja älä unohda kengän/kaapelin puristusliitoksia. Näistäkin on kokemuksia. Myös muut, kuten laturin + kaapelin/kengän puristusliitos voisi olla hyvä juottaa kunnolla. Tästäkin on kokemusta. Mittaa mahdolliset jännitehäviöt tyyliin: mm. laturin + -napa- kenkä- kaapeli-akun kenkä- akun +napa. Kukin erikseen. Korkeintaan kymmeniä mVja sopii olla kaikkiaan. Jos lähestyy 3- numeroista, tai yli, niin vikaa on. Myös akun miinus- moottorin runko- väli on kelvollinen mittauskohde. Mikään ei ole niin varmaa, kuin epävarma.
Kiitoksia ealabille vinkeistä, hei jos vielä hieman tarkennat tuota jännitehäviö mittausta, kun mun mielestä täytyis mitata silloin kun johtimessa kulkee virta niin sen yli jos mittaa näkee jännitehäviön vai tarkoititko ohmi(resistanssi) puolen mittauksia, anyvay nyt ei ajatus kulje meikällä.
Joo. Vaikka siten, että laitat kaiken kuormituksen päälle. Valot, sun muut. Kyllä virtaa kulkee, vaikka ei välttämättä akkuun. Ja jännitemittauksilla. Terävä ( piikki) kärkiset mittapäät ovat hyvät. Esim. laturin + kenkä siten, että toinen piikki kenkään ja toinen kaapeliin eristyksen läpi tai kengän päästä. Omasta BX:sta löytyi tällä 0,15V:n häviö tuosta. Kenkä juotettiin käyttämällä kuumailmapuhallinta tai pientä "pöhinää". joka on retkikeitinpullolla toimiva puhalluslamppu. Paljon pitää ajaa juoksutetta ennen juottamista, että hapettumat poistuisivat. Tietysti voi laittaa kokonaan uuden kaapelin tai vain uuden kengän edelleen puristusliitoksella ja juottamalla. Tuo + pultti pitää myös putsata mieluimmin kirkkaaksi. Samoin muut liitokset esim laatikon... Ja sen jälkeen käyttää vaikka kotelosuojaa.
Kyllä Xantian m/99 2.0 DOHC:n startti pyörittää normaalistikin oudon hitaasti.
Minäkin ostin viime talvena heti auton hankinnan jälkeen uuden akun kun olin tottunut BX:n startin ripeään menoon.
Hankinta oli ilmeisen turha ,mutta halpojahan ne ovat ja ainakin mieli on rauhallinen siltä osin.
Siellä on jo viisaammat antaneet hyvät ohjeet,mutta olethan varmistunut ettei kaapelikengän lyijy ole venynyt ja se ei sentakia kiristy hyvin napaan.
Minulle on käynyt pari kertaa sillä tavalla,että kengästä on joutunut pultin kohdalta ottamaan vähän ainetta pois jotta se kiristyy hyvin kenkään eikä vain pelkkä pelkkä pultti kiristy .
Kun pitää kengän ja navan pinnat kirkkaina ja käyttäen akkunaparasvaa, niin kenkää ei tarvitse kovin tiukkaan laittaa. Riittää ilman muodonmuutoksia.
Kiitos,oli minulle täysin outo aine.
Täytyypä ostaa ,koska kuiva kenkä osasi yllättää jopa kesällä huoltamolla kahvilla käydessä.
Paluumatkalle lähdettäessä BX:ssä nimittäin ei edes mittarivalot syttyneet kun panin virran päälle.
Vaiva oli ennestään tuttu, joten korjaus kesti n.20 sekuntia.
Lisää tietoa/ tuskaa: Akun navat ja kengät rupeavat hapettua helpommin, kun akku rupeaa olla " valmis". Tämän huomaa myös akun lähiympäristön karppaantumisena. Hyväkuntoisen akun kontaktit pysyvät melko hyvin kunnossa.
Minusta tämä uusikoppainen Xantia on "aina" pyörittänyt laiskasti, vaikka vanhaakaan ei ihan niin kovin terhakka ollut. Mitään ongelmia ei ole ollut kovillakaan pakkasilla (viime talvenakin siellä -30 tuntumassa), vaikka se starttiääni on niin laiska. Ihan samalla tavalla ääntää kovassa talvipakkasessa kuin näin nollakelilläkin. Jos vertaa vaikka johonkin BX:ään niin pyöritysäänessä (ja nopeudessa?) on hyvinkin paljon eroa.
Kyllä tuo laiskuus on havaittu. Jopa niin hyvin, että ei pyörittänyt ollenkaan. Akun kenkä lämpeni!. Sitä kaapelia hieman vääntelin. Lähti. Myöhemmin suihkautin re-sprayta puristusliitoksen sisään. Jännitemittaus päällä. Häviö pieneni. Vielä toisinaan hieman vaihtelee startin pyöritysnopeus. Spesiaalina mainitsen, että "limppumallin" Warressa nuo akkukaapelit olivat alumiinia. Toimivat lyijykengässä.
Hidas on Xantun startti on pakkasta tai ei mutta onneksi joku on todennut ,että se pyörii sittenkin kovallakin pakkasella.
Edit: Startin irroitus siirretty uudeksi aiheeksi.
-ei sitten vaseliinia niihin kenkiin :-\, kait se riittää kun ei käsinrepimällä inahdakaan tuo akunkenkä :).
Miksi ei akkunaparasvaa ( vaikka sitä punaista)kengän ja navan kontaktipintoihin. Kun sen pitäisi kuulua normaaliin tapaan. Ei auton akku mitenkään erikoistapaus ole?
Emännän Xantussa oli ensimmäisillä pakkasilla sama oire. Akku osoittautui kutakuinkin kypsäksi. Uusi Varta D21 tilalle ja taas toimii. Vanhan Fiamm-akun lupaama kylmäkäynnistysvirta -18 asteessa oli 310A. Varta lupaa samassa pakkasessa 650A. Jospa tuolla pärjäisi tänä talvena.
Jo aiemmin kesällä korjasin akun miinuskaapelin. Kaapeli oli lähes poikki vaihteiston päästä. Katkaisin vanhan liittimen pos, kuorin johtoa pari senttiä ja kävin paikallisessa sähkötarvikeliikkeessä puristuttamassa johtoon uuden kaapelikengän. Kustannus oli huikea 1 euro. Samalla kertaa putsasin kaikki maadoituskaapelin liitokset.
Heps, nyt mokasin, muistin väärin, moottoriöljyä oli kaverin appiukko laittanut akunkenkiin ja ei ollut toiminut, sorry :-[