Belingo 1998, 1.8 bensa, 210tkm, jakohihna vaihdettu 190 tkm
Oireet, vaihdekeppi tärisee tyhjäkäynnillä samoin pakoputki, sinistä savua erityisesti kun vaihtaa vahteelta toiselle (kierrokset muuttuu moottorissa ?), tehot häviää ylämäessä
Itse epäilen
1) Sytytyspuolen vika, tulpat, johdot onko berlingossa sytytystehostin tms, sininen savu viittaisi liian myöhään ruiskutukseen?
2) Moottorin tukikumit hajalla
3) Kannentiiviste hajalla, ei toisn ole syönyt öljyä yhtään
4) Moottorin mekaaninen vaurio
Kokemuksia vastaavasta?
Kokeilinpa tänään kylmällä koneella, käynnistyksessä ei mitään ongelmaa, eikä ajossakaan. Tankkauksen jälkeen ajoin muutaman kilometrin kakkosella ja kolmosella 4000 -500 rpm, eräässä ylämäessä sitten syttyi K-varoitusvalo, eli ruiskutuksessa jotain pielessä, korvakuulolta tai auton käytöksestä ei huomaa mitään. Itse epäilen vahvasti MAP-anturin oireilevan.
Manifold Absolute Pressure. Imusarjan alipaine tunnistin. Tuossa ketjussa http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=1964.0
Xsaraa koskien.
Vikakoodin luvussa muutama viikko sitten yksi ilmoitus lambdalta, lammda ja MAP piirsivät silit ihan OK käyrää.
Vikakoodit nollattiin.Pari päivää tuon luvun jälkeen moottorin häiriövalo syttyy kylmänä startatessa ja sammuu samantien.
Tulpat ja johtosarjan uusin viikonloppuna, katsotaan sitten tilanne uudelleen.
Xsara 1,8 8v (sama kone siis) ilmeni tehojen totaalista katoamista pidemmässä ajossa ja K-valoa. Vikakoodinluku paljasti "seoksen säätövara lopussa" tjsp. Minulle asti ei välittynyt tieto siitä että kumpaan suuntaan ecu halusi säätää soppaa, menikö se ylirikkaalle vai -laihalle. Asentaja uskoi kuitenkin hyvältä näyttävää lambdakäppyrää eikä osannut diagnosoida oikein, ja kaikenlaista turhaa vaihdettiin ecua myöten. Lambdan vaihtaminen korjasi tässä tapauksessa vian.