Googlailemalla löysin joitain ketjuja aiheeseen liittyen, mutta kysellään varmuuden vuoksi uuden topicin alla, eli:
Itsellä C4 Berline II 1,6l vuosimallia -07. Pari kertaa on jäähdytinnesteet lähes loppuneet ja "stop"-merkkivalo palaa. Kun tuota olen lisäillyt, niin homma on toiminut ihan ok, mutta varsinkin kylmällä huomaa että nestettä haihtuu pikkuhiljaa. Mitään vuotoa en ole huomannut missään vaiheessa. Missä lienee vika? Tätä tapahtuu siis melko harvoin, mutta ei liene normaalia siltikään.
tarkista ensimmäisenä se lämppärinkennon liitos ja kiristä varmuuden vuoksi, omassa vuoto loppui kiristämällä.
toinen mahdollinen vuotopaikka on lämpöanturin o-rengas, merkkiliikkeestä saa uuden O-renkaan joka on alkuperäistä paksumpi.
Lisäksi kannattaa vaihtaa vesiletkuista ne jousiklemmarit perinteisiin ruuvimensselillä kiristettäviin.
Tai vesipumppu vuotaa.
Auto C4 2.0 bensa hatchbäkki, ja lämmityskennon putkien tiiviste vaihdettu ja sen vuoto jo korjattu. Mutta edelleen häviää jäähdytinnesteet, jonnekin etuoikealle koska sinne laskee alleen selvän lammikon. Onko jotain ominaisia hajoamiskohtia sillä suunnalla? Koskaan ei tyhjene kokonaan, STOP-valo syttyy hetkeksi ja lämpötila tapissa kunnes muutaman sekunnin kuluttua laskee normaalille tasolle ja varoitusvalo häviää. Lisäksi tuntuu että kajuuttaan alkaa tulla samalla hetkellä selvästi lämpimämpää ilmaa. Lisäystarve ehkä litran luokkaa, pikkuisen vajaa.
Jos jollain kuvia mitä kautta jäähdytinnesteet kulkee niin olisin kiitollinen.
Toistaiseksi en ole tehnyt mitään, kun jollain lailla on tuo aisoissa, mutta ilmojen lämmettyä voisi perehtyä paremmin.
Oletko tutkinut, ettei syyläri itsessään vuoda "alapäästään"?
Minulla lievästi vuotava syyläri valutti vedet pohjamuovien päälle, josta poistuivat nimenomaan oikealle eteen.
Syylarin alapäässähän on (ainakin joissain vuosimalleissa) heikko kohta, joka hapettuu, Ja alkaa vuotamaan.
Lainaus käyttäjältä: jaffa552 - maaliskuu 23, 2020, 15:47:41
Oletko tutkinut, ettei syyläri itsessään vuoda "alapäästään"?
Minulla lievästi vuotava syyläri valutti vedet pohjamuovien päälle, josta poistuivat nimenomaan oikealle eteen.
Syylarin alapäässähän on (ainakin joissain vuosimalleissa) heikko kohta, joka hapettuu, Ja alkaa vuotamaan.
Komppaan. Kun minulla Xsara (-02, 2.0i) kadotti jäähdytinnestettä, niin juurikin etuoikealle muodostui lammikko. Syyläri itse vuosi kolmesta kohtaa. Itse tässä tapauksessasi tarkistaisin syylärin.
Ok, se on aika helppo todeta jos syyläri falskaa. Täytyy käydä kurkkimassa.
Myös syylärin letkussa olevan ilmauspropun juuressa on ollut vuotoja.
Vesipumpulta lähtevän letkun tiiviste? On melko näkymättömissä, mutta sijainti mätsää, ja koska hankala paikka niin on voinut jäädä huonosti paikalleen pumpun vaihdossa.
Letkujen ilmausnipat ovat haperoita, juuri 14 vuotiaana meni omasta vastaavasta koneesta yläletkun nippa juuresta poikki kun pikkasen siihen koskin. Vettä ruuttasi suoraan naamalle kuin elokuvassa konsanaan, onneksi vain haaleaa. Todettakoon vielä että glykoli ei kirvele silmissä, ja lähtee helposti pois vesipesulla :)
Nopeasti kävin koeponnistamassa, huomioita:
- alkuun lisäsin vajaan litran jäähdytysnestettä, käynnistys joutokäynnille, sammutus ja joku desi lisää kun tuossa välissä imi jonnekin
- tyhjäkäyntiä jonkun aikaa, reilu 5 min
- tarkistettu vuotoja; letkut paisuntasäiliöltä alakautta syylärille sekä muuten etupuolelta kuivat eikä vuotoja
- kuskin jalkatila kuiva, helppo tarkistaa nyt kun suojamuovi edellisen korjauksen jäljiltä jäi asentamatta :)
- takaisin hyttiin, nyt reilusti kierroksia jokunen minuutti
- paisarista hävinnyt nestettä, lisäilin taas sen litran verran
- ei edelleenkään vuotoja missään, moottorin suojakoppa irti ja edestä katsoen oikealla takana kosteaa - ei pystynyt sanomaan oliko lumen sulamisvettä vai öljyä, kannentiivistettä joskus selvästi rempattu kun liimaa pursuillut välistä ja öljyhikeä edelleen kopan ympärillä
- nyt taas uusi kierrostempaus, ja paisarista väheni silmin nähden nesteitä jonnekin
- moottori tässä vaiheessa jo hyvillä lämmöillä, ulkona plussan puolella 2-3 astetta mutta pakokaasut kierroksia antaessa miehekkään kokoiset perästä, väri valkoisenharmaata
Eli vuotaisiko nyt kumminkin mottoritilaan? Öljyt puhtaat, ei mennyt ainakaan sinne se 2 litraa äsken, samoin öljyntäyttökorkki mitä nyt pikkuisen kermaa. Ei kuitenkaan sellaista limaa kun kansipahvit on jo menneet.
Oisko lisää ideoita? Vaiva ollut jo viime katsastuskerralla, silloin meni päästöistä läpi, josko tuollainen päästötestissä mitenkään vaikuttaa?
Veikkaampa seuraavaa tai sitten vesi pääsee pakosarjaan. En tunne rakennetta, mutta voisi olla näin.
Ja jos vuotoja ei ole niin kyl se on kannen tiiviste tai syöpymä.
Koska liimajälkiä, niin veikkaampa, että auto on pantu kiertoon !
I had a similar problem with my C5 HDI 110 some years ago. The Citroen dealers denied any knowledge of head gasket problems with these engines, and were adamant that this was not a head gasket problem. My symptoms were similar to yours, loosing coolant with no trace. I established that the cooling system was becoming pressurised - after running at normal temperature - say an hour or more - allow the engine to cool down. My header tank still looked full until I removed the pressure cap . . . not easy, as the internal pressure was significant. I found the header tank was still pressurised the morning after a long run. Any good garage should be able to do a gas analysis in teh header tank to detect exhaust gasses. When the Citroen dealer removed the head they found the gasket blown between the water jacket and No. 4 cylinder, AND some corrosion to the head - would an earlier strip-down have been beneficial? They couldn't skim the head as the engine mountings are positioned in such a way as to limit the facility for skimming to max 5 thou - according to Citroen. Precious little change from £1K, so it was time to replace the C5, which I still miss . .
Huoltohistoriassa pisti toki silmään runsas jakohih an vaihtaminen:
02.2006 otettu käyttöön.
67242 km 27/07/2011
jakohihna + vesipumppu + rullat + pakkasneste vaihdettu (100 tkm tai 10 vuotta)
102693 km 09/05/2014
jakohihna vaihdettu (100 tkm tai 10 vuotta)
158933 km 20/09/2017
jakohihna vaihdettu (100 tkm tai 10 vuotta)
Tuskin on johtunut entisten omistajien halusta pitää jakohihna timmissä kunnossa. :)
... Ja minulle tuo tuli reilu 161 tkm ajettuna. Nyt mittarissa liki 176 tkm.
Noh, ajellaan nyt niin kauan kuin tuo kestää... Muuten kulkee nätisti kunhan muistaa tosiaan pitää kannun nestettä mukana. Perushuollot on tähän malliin helppo tehdä itse, siitä kanssa plussat. Isompaa remonttia en enää ajatellut tähän teettää, ja saapa nähdä meneekö tuollaisenaan katsastuksestakaan enää läpi kun sekin pitäisi kohtsillään käydä suorittamassa.
Tuossa kuva miltä liimailtu kansi näyttää, jos kuvasta selvää saa. Paisarikin sopivasti tyhjänä samaan kuvaan.. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200330/d95e91cfd18ff5e593e55494177cf136.jpg)
Lainaus käyttäjältä: pikkuleka - maaliskuu 30, 2020, 12:42:17
<snip>
- moottori tässä vaiheessa jo hyvillä lämmöillä, ulkona plussan puolella 2-3 astetta mutta pakokaasut kierroksia antaessa miehekkään kokoiset perästä, väri valkoisenharmaata
Eli vuotaisiko nyt kumminkin mottoritilaan? Öljyt puhtaat, ei mennyt ainakaan sinne se 2 litraa äsken, samoin öljyntäyttökorkki mitä nyt pikkuisen kermaa. Ei kuitenkaan sellaista limaa kun kansipahvit on jo menneet.
Oisko lisää ideoita? Vaiva ollut jo viime katsastuskerralla, silloin meni päästöistä läpi, josko tuollainen päästötestissä mitenkään vaikuttaa?
Tuo kuulostaa minulta siltä, että jäähdytysnestettä pääsee joko suoraan palotilaan tai pakosarjaan. Kansipahvi kuitenkin?
Olen huomannut myös suht usein ajon jälkeen selvän palaneen öljyn tuoksun, tulee sisälle asti jos jossain valoissa joutuu pidemmän aikaa odottelemaan tai kun auton ajanut parkkiin. Muistankin nyt että viime katsastuksessa katsastusmies kannusti etsimään, mistä öljyä valuu... Nooh pikku vikoja vai miten se oli. Pitäisi sisempi vetarikin vaihdella pian, hinta-arvio sille osineen töineen rapsakat 400 euroa. Että saattaa olla tämän auton saattohoito jo alkanut.
Taaemman venttiilikopan tiiviste voi tihuuttaa pakoputken päälle. Sen takia ei kannata autoa paalata, vaikka ikävän ahtaalta konehuoneen takaosa näyttääkin.
Lainaus käyttäjältä: maximi - maaliskuu 31, 2020, 14:03:45Tuo kuulostaa minulta siltä, että jäähdytysnestettä pääsee joko suoraan palotilaan tai pakosarjaan. Kansipahvi kuitenkin?
Mietin että autolla voi kuitenkin ajella ihan maantienopeuksissa, STOP-valo tulee kyllä ja lämmöt sillä hetkellä digipalkkimittarin mukaan tapissa mutta poistuu siis myös suht pian ja lämmöt laskee normaalille tasolle. Eli jonkin verran jäähdytinnestettä tuolla kierrossa vuodosta huolimatta kuitenkin säilyy, onko ominaista kansipahvinsa menettämässä olevalle moottorille? Ei toki liene tuollaisenaan kovin järkevää ajella...
Onko jo testattu pääseekö pakokaasuja jäähdytysveteen? Toisaalta, tuolla vedenkulutuksella ei välttämättä testi huomaa mitään omituista, kun uutta tavaraa on sen verran paljon kierrossa...
Huoltoliikkeessä tuon voi testata, tai sitten vaikkapa itse. Jotkut autotarvikemyymälät (esim Biltema) myyvät noita testisettejä.
Lainaus käyttäjältä: pikkuleka - maaliskuu 30, 2020, 12:42:17
Nopeasti kävin koeponnistamassa, huomioita:
- alkuun lisäsin vajaan litran jäähdytysnestettä, käynnistys joutokäynnille, sammutus ja joku desi lisää kun tuossa välissä imi jonnekin
- tyhjäkäyntiä jonkun aikaa, reilu 5 min
- tarkistettu vuotoja; letkut paisuntasäiliöltä alakautta syylärille sekä muuten etupuolelta kuivat eikä vuotoja
- kuskin jalkatila kuiva, helppo tarkistaa nyt kun suojamuovi edellisen korjauksen jäljiltä jäi asentamatta :)
- takaisin hyttiin, nyt reilusti kierroksia jokunen minuutti
- paisarista hävinnyt nestettä, lisäilin taas sen litran verran
- ei edelleenkään vuotoja missään, moottorin suojakoppa irti ja edestä katsoen oikealla takana kosteaa - ei pystynyt sanomaan oliko lumen sulamisvettä vai öljyä, kannentiivistettä joskus selvästi rempattu kun liimaa pursuillut välistä ja öljyhikeä edelleen kopan ympärillä
- nyt taas uusi kierrostempaus, ja paisarista väheni silmin nähden nesteitä jonnekin
- moottori tässä vaiheessa jo hyvillä lämmöillä, ulkona plussan puolella 2-3 astetta mutta pakokaasut kierroksia antaessa miehekkään kokoiset perästä, väri valkoisenharmaata
Jos on
ulkoinen vuoto (syyläri, vesipumppu ym) ja tuo e.m. määrä nestettä häviää noinkin nopeasti, niin luulisi tosiaankin lätäkön muodostuvan auton alle.
Miten oirehtii jos paisarin korkki on auki? Kupliiko? Entä öljykorkki, onko painetta? Huom, ole varovainen jos/kun näitä tarkastat moottorin käydessä.
Onko puristuspaineet mitattu? Voisi antaa osviittaa riikkinäisestä kansipahvista (?). Tuonkin voi periaatteessa mitata itse, näitäkin myyvät jotkut autatarvikeliikkeet (esim Motonet).
Lainaus käyttäjältä: IJN - maaliskuu 23, 2020, 22:20:08
<snip>
Vettä ruuttasi suoraan naamalle kuin elokuvassa konsanaan, onneksi vain haaleaa. Todettakoon vielä että glykoli ei kirvele silmissä, ja lähtee helposti pois vesipesulla :)
:)
Onpa taas hankalaa löytää vuotokohtaa, tänään puolisen tuntia käytin autoa paikallaan välillä kierroksia nostellen kunnes lämmöt nousi ja flekti pyörimään. Nestettä katosi taas jonnekin ehkä sen desi-pari tuossa ajassa.
Alleen ei laskenut kuin muutaman tipan öljyä, laitoin sitä varten ison pahvinpalan alapuolelle.
Paisarissa ei pulputtanut, ainakaan niin että olisin sen ulkopuolelta huomannut. Öljyntäyttöaukossa puhalsi selvästi, ja kun peitin kämmenellä niin tuntui alipainetta eli veti kämmentä sisään. Öljykorkissa ei kermaa ja öljytikussakin öljyt puhtaita.
Pakokaasut ei enää mitään savupeiteluokkaa, ihan normilta näytti. Varmaan aiemmin johtui kylmemmistä keleistä se vaalea savutus.
Eli pitänee mennä mittailemaan jäähdytinnesteen pakokaasupitoisuudet seuraavaksi. Millä nimellä noita kaupoissa myydään?
Edit: tämmöisiähän ne: https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/moottorityokalut/sylinterityokalut/sylinterin-vuototestisarja-2000020969
Englannin foorumilla on ollut tapauksia "STOP-valosta". Vesipumpun siivet kulahtaneet !!!
Mietin että autolla voi kuitenkin ajella ihan maantienopeuksissa, STOP-valo tulee kyllä ja lämmöt sillä hetkellä digipalkkimittarin mukaan tapissa mutta poistuu siis myös suht pian ja lämmöt laskee normaalille tasolle. Eli jonkin verran jäähdytinnestettä tuolla kierrossa vuodosta huolimatta kuitenkin säilyy, onko ominaista kansipahvinsa menettämässä olevalle moottorille? Ei toki liene tuollaisenaan kovin järkevää ajella...
[/quote]
Pakoputken pää valkoinen? Sisälämppärillä voi lisäjäähdyttää ja ikkunoita auki niin ei tu hiki.
Tässä lisätietoa lämpötila-arvoista:
http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?143507
Pakoputken pää on kivan nokinen, senkin toki kurkin samalla. Ja joo toi lisälauhduttimen käyttö kävi kanssa mielessä, taisin sitä käyttääkin jostain syystä kun ekana korjailin sisälämppärin vuotoa. ;)
-07 C4:ssa (1.6i) jäähdytinneste vuoti sisälämppärin kennosta, ja sitten toisella kertaa termostaatin kopasta.
Lainaus käyttäjältä: Psapete - toukokuu 05, 2020, 22:12:19
-07 C4:ssa (1.6i) jäähdytinneste vuoti sisälämppärin kennosta, ja sitten toisella kertaa termostaatin kopasta.
Sisämatot on mielestäni kuivat kun tuota jäähdytinnesteen häviämistä on tapahtunut, täytyy toki sekin vielä kertsslleen tarkistaa. Mutta nyt huomasin ettei ilmastointi puhalla enää kylmää... vaikka juuri viime kesänä täytetty ja paineistettu, vuotoja ei havaittu. Että joo, alkaa tulla jo remonteille sen verran hintaa että saa kysellä projektiksi / varaosa-autoksi multa...
Nelkuista menee lauhduttimen kenno, uusi maksaa noin 40€ ja on todella helppo vaihtaa. Ilmastoinnin täyttö siinä se kalliimpi homma on...
Omien kokemusten perusteella en lähtis edes täyttämään ennen (vähintään) kennon silmämääräistä tarkistusta.
Joo, samaa itse laskeskelin ettei nykytäyttöhinnoilla jaksa viedä enää edes huoltoon asti testattavaksi. Tässä mun yksilössähän oli lisäksi vielä sisemmän vetarin vaihto edessä, lie se kallein remppa näistä ellei tosiaan joudu kansipahvijumppaa tekemään tuossa. Nettiauton mukaan ehjästä C4 2.0i:stä voisi saada hyvällä tuurilla 1000 euroa, niin tämän arvo lienee lähempänä nollaa tällaisenaan. Joten antaa olla, kun juuri nyt ei tarvetta kakkosautolle ja jatkossa jos on pakko toista autoa pitää, niin alle joku alle tonnin leimattu kosla jota pitää sinne seuraavaan leimausajankohtaan asti.. ;)