Tällaista vain kysyisin. On kyllä ollut herkkä kytkin. Ja tarkoitin siis c5:n ensimmäistä 120 tuhatta kilometriä
Kyllä kytkimen saa hajalle vaikka 1000 km välein jos ei osaa ajaa. Kytkimen kesto riippuu täysin sen käyttäjästä.
255 tkm ja toinen kytkin menossa..eka remppa edellisellä omistajalla 160tkm kohdalla ja toinen mulla 240 tkm kohdalla,eka remontti oli tosin tehty huolimattomasti.
Kokemuksia ikäihmisten autojen kytkimistä- kesto 10-40 tuhatta :P
itsellänikin kertaalleen sandaali jumiutui liikenne valoissa kytkimeen ja kun lähti liikkeelle niin kaasua tulikin reippaammin kun kytkin olikin asennossa jossa sen ei pitänyt olla joten luistatti niin pirusti. paha katku tuli mutta toistaiseksi on vielä kytkin toiminut ihan samalla tavalla kuin ennenkin (onneksi)... (120tkm ny ajettu kokonaisuudessaan)
mitä muuten kytkin remppa yleensä maksaa ? (aina parempi jos olis c4sen kytkimen hinnasta tietoa)
Femmassa on lapsellisen kokoinen painelaakeri, siitähän se korkkaa.
Riippuu painelaakerista:
- terävä-olkainen painelaakeri (valmistaja INA) kuluttaa - jo melko lyhyellä ajosuoritteella lautasjousen päihin uran, lopulta katkaisten jousenpäät (kuvassa vasemmalla).
- toisen laakerivalmistajan (SKF) painelaakerin lautasjousen vastinpinta on muodoltaan toimiva (kuvassa oikealla).
(http://faq.peugeot505.info/images/18600_406_kytkimen_painelaakeri_huonompi_ina_ja_parempi_skf_01.jpg)
Xsarassa (2-litranen bensa) painelaakeri meni vajaassa 160 tkm:ssä. Pajan mukaan on tyyppivian aineksia. Itse kytkinlevy oli kuulemma ihan hyvässä kuosissa, painelaakeri oli vain muuttunut liukulaakeriksi matkan varrella...
Alkuperäinen kytkin ja kilsoja 329tkm. :o
Yks ainut kytkinremppa on kalustoon pitänyt suorittaa... 150 tkm ajettuun BX 1.6 Vaniin.
Tosin nykyisellä C5:lla liikkellelähdöt on taitolaji, vähän toi kytkimen kesto pitkässä juoksussa arvelluttaa... :)
Täällä alkuperäinen kytkin ja kilsoja 330 tonnia. :)
Tosin mulla on moottoritieajoa arkipäivisin noin 200km per päivä ja liikennevaloissa ei tarvitse olla kuin toisessa päässä.
213tkm ja orkkis kytkin... Kuskinpuolen etulakru menossa ekaa kertaa vasta nyt vaihtoon, eli kyllä nekin kestää jos ajaa "oikein".
191 tuhatta, C5, 2.0 bensa, vm. 2001. Alkoi pakkasilla narisemaan, kitisemään ja haisemaan. Ihan kuin painelaakeri olisi kantanut.
Kytkinpaketti 159:-, liukuholkki 11,5:-, Oulun Sähködiesel ja Motonet.
Citroen C5 2.0 HDI Break 2003, ajettu 320 tkm ja nyt lussahti painelaakeri sekä vauhtipyörä.
Kävin auton paperit läpi ja ei näkynyt että olisi aiemmin vaihdettu eli epäilen että ensimmäinen vaihto kyseessä.
En oikein osaa sanoa että miten tuo vaihtotarve ilmenisi, ikinä kun ei kytkimen kans ole tullut temuttua. En ole kuullut vikinöitä tai tärinöitä, ellei lasketa sitä että ajettaessa noin 60 kmh niin vitosella täristi. Tosin ajattelin että hiukka liika iso vaihde tälle nopeudelle.
Auto hinuroitiin huoltoon Jyväskylän JMT :lle sen takia että apulaite hihna oli korkannut. Syy oli se että laturin akselin kärjestä oli jokin rulla ilmeisesti irronnut.
Tuolla huollossa annettiin painelaakerille muutama tunti elinaikaa ja päädyin sitten siihen että no vaihdetaan sekin samaan sysyyn niin ei sitten heti uudestaan tarvii huoltoon raahata autoa. Mutta tuo vauhtipyörä tuli sitten yllätyksenä :-)
Kallis homma ammattimiehillä teettää mutta minkäs teet kun ei ole omaa mestaa missä rassata kuntoon :-(
170 000 km ja ainakin painelaakeri paskana. Odotellaan telakalle pääsyä. >:(
Edellisellä autolla (ei ollu citku) tuli mittariin yli 300 000 ennen kuin kytkinlevy sippasi.
2.0 hdi ensiasennus kytkin matkaajossa 420tkm ajotavasta se riippuu tuo 2massavauhtipyörä vaihdettiin varmuuden vuoksi kun oli auki
Mulla oli 406 hdi:ssä (samat palikat kuin c5) 360tkm kun auto meni vaihtoon alkuperäisellä kytkimellä, ei oireillut mitenkään ja vedettiin paljon kärryä ja vaunua..
Väännökkäällä dieselillä moni ajaa liian isolla vaihteella, jolloin ainakin vahtipyörä kärsii.