Jep, tomaatti teki sen taas ... tuli kiihdytettyä punaisista (toosi fiksua noin muutenkin) ja tomaatti nytkähti pahasti ykkösen jälkeen, service valo syttyi ja samoin vikailmoitus Automatic Gear Fault. Ajettiin perille ilmeisesti jollain hätäohjelmalla. Kun taas parin tunnin päästä matkan piti jatkua, ei merkkiäkään service valosta tai muusta vikamuistin ilmoituksista ...
Miten ihmeessä tähän pitää suhtautua? Pitääkö mennä hultoon ja vaatia laatikon avaamista kun myyjän takuu vielä on voimassa, mutta toisaalta, näkyykö laatikossa mitään häikkää vaikka sen avaiskin?
En viitsis odotella sitä päivää kun jääkin tien poskeen ...
AC
Men vaan huoltoon ja luetuta vikamuisti. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä vika on hydrauliikkayksikössä jonka vaihtavat takuuna. Ei ole monen tunnin homma. Minulla samanlaisessa kärryssä oli samoja temppuja ja kuntoon tuli, myös vaihtoautotakuun piikkiin Veholla.
Vikamuisti luettu - ei merkintää ... Ihmeitä tapahtuu ... näin joulun alla... ja varsinkin sitikoille ;-)
Ei haittaa, eikä harmita. Ajan kunnes C5:ni pääsee autojen taivaaseen, ja nautin jokaisesta ehjästä päivästä.
(Hydrauliikka ja venttiilit kuulemma tavallisin korjattu/vaihdettu laatikon osa - maksaa n. 400e. Muuten "kuulemma" varma peli, sanoo huoltopäällikkö. Sama tekniikan toimintaperiaate kuin bemareissa (no ei lohduta! ... ) Kehui C5:sta yleensäkin mainettaan paremmaksi. Sitikoita vaan herkemmin haukutaan, mutta että hän useammin korjaa mersun laatikoita kuin sitikoiden.)
Näin.
AC
Paljonkos on kulunut edellisestä vaihteistoöljynvaihdosta? Uudet litkut voisi ehkä auttaa tuohon "kummitteluun," kun mitään fyysistä vikaa ei näyttäisi olevan.
Lainaus käyttäjältä: Seefemma - joulukuu 19, 2006, 09:25:11
Paljonkos on kulunut edellisestä vaihteistoöljynvaihdosta?
Enpä tuota ole tarkistanut, mutta kiitos vinkistä!
AC
Lainaus käyttäjältä: Anders Citron - joulukuu 17, 2006, 20:34:57
Jep, tomaatti teki sen taas ... tuli kiihdytettyä punaisista (toosi fiksua noin muutenkin) ja tomaatti nytkähti pahasti ykkösen jälkeen, service valo syttyi ja samoin vikailmoitus Automatic Gear Fault. Ajettiin perille ilmeisesti jollain hätäohjelmalla. Kun taas parin tunnin päästä matkan piti jatkua, ei merkkiäkään service valosta tai muusta vikamuistin ilmoituksista ...
Miten ihmeessä tähän pitää suhtautua? Pitääkö mennä hultoon ja vaatia laatikon avaamista kun myyjän takuu vielä on voimassa, mutta toisaalta, näkyykö laatikossa mitään häikkää vaikka sen avaiskin?
En viitsis odotella sitä päivää kun jääkin tien poskeen ...
AC
Ohjelmiston päivitys ensimmäseksi, jos ei apua niin magneettiventtiilit vaihtoon. Onko tehtaan takuu vielä voimassa vai automyyjän?
Venttiilit vaihdettu jo kerran aikaisemmin, tehtaan takuu umpeutui syyskuussa, myyjän takuu vielä voimassa pari kuukautta. Ajattelin aloittaa kokeilemalla öljynvaihtoa - kuulemma n. 115e töineen ...
Ei ole vähään aikaan taas temppuillut (kop-kop-puuta)
Onko tietoa mitä uuden softan sisäänajaminen maksaa?
AC
Ei ne siitä Veholla erikseen veloittaneet jos en väärin muista.
Siten piti auto opettaa uudelleen ja muuttuihan se rivakammaksi kun ekan 1000 km ajan poljin vähän reippaammin.
Ostin auton 20 000 ajettuna, eselline oli laiskaksi opettanut. :-)
Sanoisin, että jos menet Veholle pelkästään ajamaan uudet softat automaattilootaan, niin veloittavat siitä jotain. Muiden autolle tehtävien töiden ohessa päivitys saattaa irrota ilmaiseksi. Softan päivitys kesti oman kulkineeni kohdalla noin 20 minuuttia (mulla tuo tehtiin takuun piikkiin, kun vaihdettiin puhaltimen etuvastukset ja älysin pyytää huoltojamppaa laittamaan vastuksen vaihtoajaksi softan päivittymään).
Veikkaan, että päivitys maksaa noin 30-50 euroa erikseen tehtynä.
Hei A.C,
panen tähän omat kokemukset.
Meillä on kotoa lähdettyä jonkinmoinen mäki, joka päättyy risteykseen. Tuli tavaksi jarruttaa vaihtamalla manuaalilla pienemmälle. Eräänä pakkasaamuna laatikko ei siitä tykännyt ja vikahälytys ruutuun. Parempi puolisko oli työmatkalla ja ajeli häly päällä töihin kun auto kerta kulki - todennäköisesti kiinteästi kolmosvaihteella. Töistä ajoi huoltoon, jossa ei paikallistettu mitään vikaa eli uuden startin myötä laatikko toimi normaalisti. Sovittiin, että asia tarkastetaan seuraavan ääräaikaishuollon yhteydessä, jossa venttiiliyksikkö vaihdettiinkin "varmuuden vuoksi" (takuuseen). Siitä opimme, ettei laatikkoa kannata rääkätä ainakaan heti kylmiltään.
Jälkeenpäin olen saanut kuulla, että venttiilien tahmea toiminto aikaansaa hälytyksen. Normaalisti tahmeus tulee lian myötä kun venttiileihin takertuu öljyn mukana kulkeva metallitöhnä. AL4 on jo vanhahko konstruktio ja vuosien saatossa PSA on tehnyt erilaisia virityksiä venttiiliyksikölle mm. kokeilemalla muovisia venttiileitä. Nykyisin kuulemma venttiilien yhteydessä on magneetti, jonka tarkoituksena on kerätä öljyn mukana kulkevaa töhnää. (muistuupa mieleen 2CV:n vanha kakspyttynen ilman öljynsuodatinta, jonka öljypropun magneetti piti puhdistaa öljynvaihdon yhteydessä, joten vanhoilla konsteilla edelleen...)
Koskapa sitikan vakiohuolloissa ei laatikon öljyä vaihdeta, jää siitä huolehtiminen omistajan huoleksi. Pösöjen maahantuoja on lisännyt oma-aloitteisesti öljynvaihdon pösöjen AL nelosten huolto-ohjelmaan, koska jollei öljyjä vaihdeta seuraa ennemmin tai myöhemmin venttiilien jumiutuminen. Aivan sama ongelma vaivaa mm. audeja, vain sillä erolla ettei audissa pysty vaihtamaan venttiilejä ilman isoa remonttia. Miksei Veholla vaihdeta öljyjä automaattisesti, jos ongelma on tiedossa??
Pösön maahantuojan mukaan AL neloset ovat osoittautuneet mekaanisesti vahvoiksi eikä venttiiliongelmaa lukuunottamatta muita mekaanisia vikoa ole ollut. Ja jälleen korostettiin öljynvaihtoa. Laatikosta ei pysty vaihtamaan kerralla kaikkia öljyä, vain puolet, joten pitääkseen öljyn kutakuinkin puhtaana, pitäisi öljynvaihtoa tehdä säännöllisesti muutaman vuoden välein.
Mitä kokemuksia tai näkemyksiä muilla on AL4 öljynvaihdosta? Löytyykö jostain ohjeet?
Moi c5ts!
Kiitos erittäin valaisevasta vastauksestasi!
Asia kiinnostaa edelleen, koska laatikko ei edelleenkään toimi normaalisti. Öljyjä tosiaankaan ei varmaan ole vaihdettu edellisen omistajan toimesta, ja nyt kun mittarissa on runsaat 160 tkm niin olisi ymmärettävää, että loota temppuilee mikäli tämä on se syy.
Ongelma ilmenee yleensä kaupungissa kun koko ajan vaihtuu 1-3 vaihteelle, moottorijarrutusta, kaasuttelua jne. Motarilla ja maantiellä ajettaessa ei ongelmia.
Ei tässä oikeastaan muuta kuin että turvallisuuskysymykset nousevat esille. Pelottaa, että loota menee vikatilaan esim. ohituksessa, jolloin voi tulla ikävät paikat.
Tilasin juuri ajan öljynvaihdolle ja softan päivitykselle (varmuuden vuoksi - eihän ne mitään tee jos ei itse pyydä ;-)
Leppoisaa autoilua sinulle,
AC
Lainaus käyttäjältä: Anders Citron - tammikuu 26, 2007, 08:23:09
Ei tässä oikeastaan muuta kuin että turvallisuuskysymykset nousevat esille. Pelottaa, että loota menee vikatilaan esim. ohituksessa, jolloin voi tulla ikävät paikat.
Ei kannata sitäkään pelätä, kyllä se hanskassa pysyy. Minulla on AL4 menossa huoltoon, kun on muutaman kerran tullut motarilla (aina ohitustilanteessa) "automatic gear box fault" ja "speed control system fault". Ei siinä mitään hankalaa ollut, rauhallisesti vauhtia pois, vasemmalle kaistalle ja pientareelle. Eka kerralla vähän hätkähdytti se terävä rytkähdys, kun laatikko vauhdin laskettua sopivaksi rysäytti kolmosen päälle. Joka kerralla uudelleen starttauksen jälkeen oli vikatila poistunut, ja ikävin paikka onkin sitten auraamattomalta pientareelta työmatkaliikenteen sekaan ujuttautuminen
Samaa vikaa tekee minullakin kylmänä, mutta kun ajan kylätietä manuaali 1 ja 2 vaihteilla ensimmäisen kilometrin, niin laatikko on ilmeisesti vetristynyt sen verran ettei tee häiriötä. Menen kylläkin jossain vaiheessa vaihdattamaan hyde-yksikön, 380 € ilmoitti Vihdin Autotalo homman hinnaksi.
Nyt se sitten antoi periks (lopullisesti?). Auto on pajalla ja odotellaan ... Jäin ylämäkeen, ja kytkin luisti niin ettei eteenpäin enää päässyt ...
AC
Mulla ongelmana on se, että kun tarvis olla pientä vaihdetta, niin automaattivaihteisto lykkää sisään liian isoa vaihdetta liian aikaisin. Ja taas toisinpäinkin ei vaihda tarpeeks pientä vaihdetta sisään, kun vauhti hiljenee. Onko kellään mitään hajua, mikä tossa olis vikana? Auto on c5 vm. 2003.
Yksi mikä myös saattaa olla vialla on vaihteiston monitoimikatkaisin joka sijaitsee laatikon päällä ja joka niin sanotusti tunnistaa mikä pykälä on silmässä..
Itselläni tuollainen ongelma.
mulla menee vikatilaan toisinaan ja mielesstäni se tapahtuu siinä tilanteessa kun laatikko on oletettavasti lämmennyt normaalilämpöön. Voisi kuvitella että silloin laatikon ohjelmisto siirtyy normaaliin ohjelmaan kylmän tilan ohjelmasta. Muilloin ei ole tällä erää mennyt vikatilaan. Laattikkoon on ilmeisesti vaihdettu ne venttiilit ja ohjelmapäivitystä kerran veholta kyselin mutta ei löytänyt silloin uudempaa ohjelmaa. Tosin en 100 varma oo ettei uudempaa ohjelmaa löytyisi, kun aiemmin mielestäni sellainen olisi löytynyt. Tiedä sitten, pitäisi kysyä toisesta huollosta, jossa paremmin tietävät kuin omasta paikallisesta johon en kyllä oikein luota.
Rasittava laatikko noiden suhteen on.
Lainaus käyttäjältä: Timo_C5 - heinäkuu 19, 2008, 22:59:14
mulla menee vikatilaan toisinaan ja mielesstäni se tapahtuu siinä tilanteessa kun laatikko on oletettavasti lämmennyt normaalilämpöön. Voisi kuvitella että silloin laatikon ohjelmisto siirtyy normaaliin ohjelmaan kylmän tilan ohjelmasta. Muilloin ei ole tällä erää mennyt vikatilaan. Laattikkoon on ilmeisesti vaihdettu ne venttiilit ja ohjelmapäivitystä kerran veholta kyselin mutta ei löytänyt silloin uudempaa ohjelmaa. Tosin en 100 varma oo ettei uudempaa ohjelmaa löytyisi, kun aiemmin mielestäni sellainen olisi löytynyt. Tiedä sitten, pitäisi kysyä toisesta huollosta, jossa paremmin tietävät kuin omasta paikallisesta johon en kyllä oikein luota.
Rasittava laatikko noiden suhteen on.
Juu minulle sattui tässä yhtenä iltana kun töistä ajelin, niin c5 (-04) nytkähti tosi pahasti ja näyttöön tuli automatic gear fault. Ajelin kotiin, kierrokset korkealla. Sammutin auton ja käynnistin uudelleen ja enää ei vikailmoitusta tullut. Vaihteet toimivat nihkeesti. Soitin Veholle ja sieltä tiedettiin heti mikä vikana eli lootaan vaihdettiin seuraavaa;Sekvenssimangneettiventtiilit AL4-autom 1kpl, sähköventtiili AL4 dw10Ated 2kpl, tiivisterengas 10D14E4,8 2 kpl, sähköventtiili 6 kpl, tiiviste 1, vaihteistoöljy ATF% lasku töineen 984e. Nyt toimii auto ja vaihto kannatti vaikka kallista lystiä oli. Suosittelen käymään Veholla mittarissa, jossa näkevät viat. Jos ei korjausta olisi tehty heti, olisi lasku voinut olla veiläkin isompi...
Nyt kolmesti sattunut seuraavaa: voimakas nykäisy ja tulee vikailmoitus automatic gear fault. Samalla kertaa myös ajonestovalon välkkyminen ja tuohon samaan yhteyteen ilmenevä esr not functioning ja abs fault. ABS fault ja ESR not functioning voi tulla myös ilman automaattivikaa
Vaihteisto on 4HP20, öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti.
Vikakoodit luettiin, herjaa oikean etupyörän abs-anturia ja sitten vaihteistosta oli joku "sortie", joka mielestäni googlen kautta selkeni ulostuloakselin pyörintänopeusanturiksi.
Nyt asiantuntijat, onko vika kallis/vakava? Autolla pitäisi tänään päästä etelä-Ruotsiin.
Vertaako tuo kaikkivaltias tietokonesysteemi vaihteiston anturin pyörintänopeutta ja vielä pyöräanturinkin pyörintänopeutta keskenään? Voiko tuo vaihteistovika korjautua pelkän pyöräanturin vaihdolla?
Ensimmäisen kerran tuo vika ilmeni reilu viikko sitten, sen jälkeen tuli satunnaisesti noita abs-vikoja. Nyt on tullut vaihteistovika perättäisinä päivinä.
Saako tuota muuten kuntoon kuin ostamalla uuden vaihteiston, jonka hinta taas ylittää auton arvon -> auto romuksi. Vai voiko olla jonkun sulakkeen kunnosta kiinni kuten jollain täällä viestiketjuissa oli aiemmin käynyt?
Päivitys: kävin läpi konehuoneen sulakeboksin kontaktit, liittimet, vaihteiston ohjausboksin liittimen ja oikean puolen etupyörän abs-liittimen. Lopputulos: ei vaikutusta.
Moi jos ABSin anturi on viallinen ei siinä kannata autoa paaliin laittaa.Sinun pitää tehdä se ABS systeemin puhdistus eli anturit pois ja viallinen vaihtoon ja paineilmallane hammaskehät puhtaaksi. Kun irrotat anturin tiedät sen toimintasysteemin sitten.Monesti kun niistä antureista tieto ei välity niin silloin tulee häiriövalo mittaristoon .Ryhdy toimeen ja tee autostasi toimiva ps, anturi kannattaa ostaa Citikan varaosatiskiltä
Anturi on ostettu, tosin ei vielä vaihdettu.
Jos luet vikakuvauksen uudestaan niin huomaat, että auto herjaa vaihteistovikaa. Sitä, onko siinä vaihteistovika, en tiedä. Jos se johtuu jotenkin tuosta abs-anturista niin homma varmaan tulee suht helpolla kuntoon. Jos taas on oikea vaihteistovika niin oon melko vahvasti sitä mieltä että peli on pelattu tuon suhteen. Kustannuksia kertyy luokkaa 4000e jos vaihteisto pitää vaihtaa. En tiedä, onko noissa 4HP20-vaihteistoissa ollut noita solenoidijuttuja, joilla tulisi kuntoon. Jos joku tietää halvemman tavan rempata vaihteisto niin saa toki tänne ilmoitella. Tuo remontti saa maksaa max. 1000e että kannattaisi vielä korjata.
Siihen automaattilaatikkon palatakseni niin eiköhän ne 2 mangeettikytkimen vaihtoa poistaa tämä vian,Kun kerran hyvillä öljyillä ajettu ja säänöllisesti vaihdettu.
Tässä juttua .
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3271.25.html
Eiköhän tuossa linkitetyssä aiheessa keskusteltu AL-laatikosta kun taas tässä ketjussa on kysytty ZF:n boksista. Onko näissä molemmissa tuota magneettikytkinvikaa? ZF:n laatikon pitäisi olla kestävämpi. Kimmoa, paljonko autollasi on ajettu ja millaisessa tilanteessa tuo nykäisy tuli? Itselläni on yhdessä ZF:n laatikossa ollut sama voimakas nykäsiyoire ja vikailmoitus, mutta ei noita muita vikoja samalla. Oireen aiheutti liian vähäninen öljymäärä laatikossa.
Vikailmoitukset ovat joskus vääriä. Jumittava jarrusatula ja hiukan kiero jarrulevy aiheuttivat voimakasta tärinää. Vikamuistin mukaan vikaa oli myös automaattivaihteessa ja jousituksessa. Jarrusatulan ja jarrulevyn vaihdolla tärinä poistui. Vaihteisto ja jousitus ok.
Tässä taannoin mun koslassa ZF loota potki aikalailla ykköseltä kakkoselle vaihtaessaan. Tämä erityisesti kylmänä. Mitään vikailmoitusta ei tullut. Vaihteiston öljynvaihdon jälkeen alkoi taas toimimaan normaalisti. Oikeastaan jopa paremmin. Edellisestä öljyjen vaihdosta ehti kulua 40 tkm. Kilsoja takana 300 tkm. Ennén mitään isompaa vaihderemppaa olisin taipuvainen vaihdattamaan öljyt, vaikka olisikin vaihdettu kohtuullisen tiuhaan.
Päivityksiä: Varkaus - Turku -välillä vikavalo paloi mutta ei tullut auto gear faultia, vaan pelkkä abs fault. Ajamaan pystyi normaalisti.
Tukholmassa, kun auto oli ollut lämpimässä laivan ruumassa yön (mittarin mukaan +22), ei tullut mitään vikakoodeja ja auto pelasi täysin moitteitta.
AUto seisoi seuraavaksi Södertäljessä voimalaitoksen pihalla puoli päivää, lämpötila +4, lähtiessä ABS fault, joka sitten poistui seuraavalla kahvitaukopaikalla Linköpingin tienoilla.
Näyttää siltä että kyseessä on tuo abs-anturivika ja että se tulee kylmällä. Vaihteistossa tuskin on mitään toiminnallista vikaa, niin hyvin se vaihtaa. Suunnitteluvikoja on paljonkin...
Autolla on kohta ajettu 290tkm. Auto gear fault on tullut aina kylmällä autolla ajettaessa pienessä nopeudessa. Yleensä kakkonen on ollut pesässä. Tajusin juuri että tuo vasta tehty öljynvaihtohan on kohta ajettu umpeen, kun silloin taisi olla 240000 mittarissa. Pitää nyt vielä tarkastaa huoltokirjasta mutta siinähän taitaa kohta vaihtoväli paukkua.
On tuo suonut toki ajamisen iloakin. Ei paljoa helpompaa voisi enää ajaminen olla kun on lasettanut läpi Ruotsin pitkin moottoritietä vakkari päällä automaatti D-asennossa. Vielä kun ois semmoinen etäisyyden edellä ajavaan vakiona pitävä vakkari ja automaattiohjaus... Sport-asennossa tuo pehmennetty jousitus on juuri passeli moottoritielle (130-140km/h) ja tavallisella maantiellä voi pitää pehmeämmällä niin ei suotta tutise.
Lainaaherjaa oikean etupyörän abs-anturia ja sitten vaihteistosta oli joku "sortie", joka mielestäni googlen kautta selkeni ulostuloakselin pyörintänopeusanturiksi.
Vastasit jo itsellesi vika voi olla siis laatikon ulostuloakselin nopeus anturi tai vast joka ilmeisesti liittyy luistonestoon vikakoodin pesrusteella joka keskustelee abs anturin kanssa .Ei silloin tarvi laatikkoa vaihtaa eihän abs anturinkaan takia koko vetoakselia.
Päivitys: vika korjautui oikean etupyörän ABS-anturin vaihdolla. Laakerin kylkeen jankkiintunut hiekka ja kura olivat syöneet anturin päästä 1-2mm muovia pois. Ja kyllä, laakeri tutkittiin ja kunnossa oli.
Terve,
Vuosi C5:lla takana ja nyt tuli ensimmäinen AUTTOMATIC GEAR BOX FAULT.
On tullut nyt noin 6-8 kertaa, aina kylmällä laatikolla (ei kovin kylmä, mutta ajon alussa), kun pitäisi vaihtaa 4:selta 3:selle ylämäessä tai kiihdytyksessä.
Joko pitäisi hakeutua pajalle magneettiventtilien vaihtoon? Uskaltaako vaihdattaa pikkupajalla vai pitääkö mennä merkkiliikkeeseen? Auto on II-malli, 2006, 2.0 l ja 150 000 km ajettu.
Vaihteistoöljyt on viime kesänä vaihdettu. Ei ehkä vaihda muutenkaan kovin sulavasti pienillä kierroksilla.
Todella tyytyväinen olen tähän asti ollut. 1 v. ja 20 000 km ja ainoa vika nopeudenrajoittimen toimimattomuus. Ja nyt tämä laatikkovika.
Ehkä kannattaisi ensin lukea vaihteiston boksin vikamuisti, kuin alkaa isompia remontteja suunnitella.
Mitkä nuo 2 magneettiventtiiliä on tyypiltään? Varaosanumero / Merkki?
PSA:n varaosanumero 2574 16 ja venttiilin valmistaja on Borg Warner.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 13, 2012, 19:17:57
PSA:n varaosanumero 2574 16 ja venttiilin valmistaja on Borg Warner.
Noita ei näytä löytyvän. :( Mahtaakohan löytyä joku vastaava?
Eipä sinne mitään muuta oikein voi laittaa. Miksi niin ei löydy, saatavuusongelma? Myydäänhän noita virallisen varaosatiskin lisäksi pitkin nettikauppoja, ja luulisi esim. sitikkapuoskariltakin löytyvän.
Mielestäni kyllä katsoin varaosanumeron oikein :-/
Tarvitsen valmistenumeron jos pitää katsoa. Summan mutikassa ei kannata venttiiliä mennä vaihtamaan vaan ensin diagnoosi testerillä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 16, 2012, 12:06:15
Mielestäni kyllä katsoin varaosanumeron oikein :-/
Joo, kyllä se oikein on. Lähinnä ajattelin, että josko löytyisi muualta, kun marmoritiskiltä. Löytyihän niitä 108.- e:n kappalehintaan. :)
Morjens.
Osallistun uutena käyttäjänä viestiketjuun, kun on automaattiongelma ilmennyt omaankin -05 2,2 HDi C5:een.
Eli laatikko lakkaa toimimasta kesken ajon, useammin kuitenkin kun joutuu pysähtymään. Ei mene mikään vaihde päälle. Vähän aikaa virrat pois ja taas pelaa hetken. Koskaan ei ole tullut mitään vikailmoitusta ko asiasta ruutuun, mutta laatikko vain lakkaa toimimasta. ABS/ESR-virhe tulee silloin tällöin, mutta ei varmaankaan liity tähän asiaan.
Tänään nyrkkipajalla vaihdettiin öljyt ja autocomin testerillä vikakoodit luettu, ei vain osannut laite suomentaa muutamia koodeja. Merkkiliikkeellä (VEHO) on tietenkin oikeat vehkeet vikakoodin lukuun, mutta trailerilla pitää viedä.
Foorumin viesteissä on kaikissa vissiin tullut jokin virheilmoitus toimintahäiriöstä. Ja jäljet johtaa noihin magneettiventtiileihin tai/ja hydrauliikkayksikköön.
Onko nuo osat tarvikeliike- kamaa vai pitääkö merkkiliikkeestä hommata? Auton arvo (ajettu jo n. 445 tkm) on kuitenkin jo sen verran pieni, että ei kovin kalliita enää viitsisi hommata...
Eikös tossa 2,2:sessa ole kuusivaihteinen Aisinin loota eikä AL4?
Neljä vaihteinen on. Tai sitten on pari muuta olleet vähällä käytöllä :)
Öyh, no sitten kiitos ja anteeksi.
Siinä on ZF:n nelipykäläinen automaatti.
Juu ZF on laatikkona. Tässä lootassa ei ilmeisesti ole paljon vaihdettavia osia, verrattuna AL4:ään. Auto on menossa tänään VEHOlle testeriin, katotaan onko vika laatikossa vai muualla. Ihmetyttää, kun ei ole tullut virheilmoituksia vaihdelaatikkoviasta, mutta veto loppuu kuitenkin kokonaan :?
Jos laatikossa on vika, korjausarviot liikkuu tuhansissa ja käytetyt laatikot hajottamoiltakin yli tonnin, niin myyntiin tulee "sissäänajettu ceeviis" eikä maksa paljon. Paljon uutta osaa laitettu viimeisen vuoden sisään, vaikka varaosaautoksi, jos jollain ei sellaista vielä ole....
Morjensta,
en oo muistanut päivittää tilannetta omasta "harmista" (vaimo kaikella rakkaudella kutsuu tuoksi, harmaa kun väriltään on ja jotain harmiakin vastaan tullut :)).
Elikkäs laatikon kiinnitys moottoriin jotenkin murtunut tai irronnut, "lepää" alapuolella olevan tukivarren päällä kuulemma. Liekö tuo syynä luistamiseen, kun ei ole kunnolla kiinni, auton oma diagnostiikka ei herjaa mitään (ironista, koska tosiaankaan ei yhtään varoitusvaloa ilmesty näkyviin).
No toinen auto on jo pihassa, niin tuo joutaa hävittää pois. Autoon on vaihdettu seuraavia osia (jos jotain kiinnostaa projekstiksi/varaosiksi hankkia):
1. EGR- venttiili n. 20 tkm sitten (ei löytynyt kuittia enää)
2. Etujarrusatula vasen n. 20 tkm sitten (n. 140 e)
3. Lisäjarruvalo n. 20 tkm sitten (n. 70 e)
4. Jousipallot eteen n. 10 tkm sitten (n. 130 e)
Seuraavat osat vain pari sataa kilometriä ajetut:
5. Jousipallot taakse (n. 120 e)
6. flekti AVK:sta, toimii (n. 100 e)
7. Taakse jarrukilpi, merkkiliikkeen osa n. 190 e
8. Hehkutulpat (n. 110 e)
9. Jarrulevyt ja palat joka kulmaan (yht. n. 290 e)
10. Laturin remmin kiristysrulla (n. 30 e)
11. Suutimet kunnostettu (n. 150 e)
12. Uusi jakopään hihnasarja ja vesipumppu, kannentiiviste ja kannen oikaisu tehty (osat ja työ yht. n. 600 e)
13. Viiksipaketti AVK:sta (n. 150 e)
On rekisteröity pakettiautoksi (takapenkit tallessa), katsastettu viiime heinäkuussa, pelleiltään ok takakannessa muutama korroosio jälki. Tarjouksia otetaan vastaan, jos on kiinnostusta jollain voorumilaisella. Menee varmaan jollekin hajottamollekin, josta voi sitten ostella nuita osia erikseen.
pistetään nyt tännekkin tämä tarina
Itellä -04 2.0 A alkoi vaihteet "paukkumaan" ja AGF-herjaa tulemaan. Välillä meni päiviä ettei mitään, joskus taas aika pahaa pauketta, siis kerta paukaus ja herja, sitten pysäytys, virrat pois, uusi startti ja kaikki pelas, herjatkin lähti. kunnes pamahti uudelleen.
No, loppujen lopuksi käytin vaihdattamassa laatikkomiehellä ne kaksi ylintä magneettiventtiiliä ja öljynpaineanturin, nyt pelaa paremmin kuin uutena. Korjaaja sanoi kyllä vähän laiskaksi, mutta niinhän noi on, omasta mielestä pelaa todella nätisti.
Niin sitä vaan että kun tätä palstaa itekkin selaillu, päättelin että vika noissa, ja niinhän se olikin. Tokikaan ei tämä kaikille pelaa mutta oma ajokki sai taas lisää kilometrejä, että osin kiitos myös foorumilaisille siitä.
Nonii meijänkin c5 sai uuven venttiilin loovaasa, saapipa nähä pellaako ainakin tänään pelasi ihan mukavasti (sähköventtiilli al 4 dw10ted) on muitaki nummeroita ? ja eikä maksanu töineen ja romuneen ku alle 600 :-\ jippjaijee
Pitää ottaa näissä automaattilaatikkojutuissa huomioon, että C5:ssa oli muistaakseni 2004:n asti AL4, sitten vuosi tai pari ZF:n nelipykäläinen 4 HP 20 ja sen jälkeen Aisinin 6-pykäläinen laatikko, joissa kaikissa omat ilonsa ja murheensa. AL4:n yleisin vika on hydr. venttiilit. ZF pelaa yleensä citikassa hyvin, vaikka MB Vitossa pyrkivät hajoilemaan (painavampi auto ja hullut pullakuskit). ZF:n huolto-ohjelmaan ei kuulunut alunperin öljynvaihtoja, mutta valmistaja kokemuksesta viisastuneena on ilmoittanut, että voi siihen öljyt vaihtaa n. 200 000 km:n välein, varsinkin jos on ollut raskaassa ajossa. Öljy joudutaan lisäämään huohotinventtiilin reiästä. Marmoritiskin öljy maksaa n. 18 € litra, ei siis kauhean kallista. Vaihdoin omaani öljyt kun tahtoi hieman nykiä. Laitoin sinne 5 litraa Teboil Fluid S:ää, ( n. 10€/l halpiskaupoissa), josta n. puoli litraa tuli ulos tarkistusaukon kautta. Teboilin öljygurun mukaan tämä laatu sopii siihen hyvin. Teboilin öljy on täyssynteettistä ja siinä on parempi viskositeetti-indeksi kuin puolisynteettisessä alkuperäisessä Esson marmoritiskiöljyssä, jota myydään monella nimellä kunkin automerkin mukaan. Laatikko pelaa nyt hienosti. Aisinin laatikot ovat perinteisesti olleet hyviä, japsilaatua. Uudempiin ZF:n laatikoihin marmoritiskeillä myydään sikakalliita öljyjä, uusi konsti rahastaa. Saksalaisilta oel.de sivuilta löytyy niihin kuitenkin sopivia öljyjä murto-osahinnoilla. Eli uudempien Audien, Bemareiden ja Mersujen omistajien on tämä hyvä tietää. SH
Lainaus käyttäjältä: SeppoHaa - joulukuu 20, 2013, 05:33:57
Pitää ottaa näissä automaattilaatikkojutuissa huomioon, että C5:ssa oli muistaakseni 2004:n asti AL4, sitten vuosi tai pari ZF:n nelipykäläinen 4 HP 20
Kyllä tuota ZF:ää on ollut saatavilla heti alusta lähtien isompien moottoreiden yhteydessä. V6 ja 2.2 HDI ovat olleet 4HP20 laatikolla. Sitä ei ilmeisesti ole saanut pienempiin moottoreihin ollenkaan. Aisinin voisi arvella kestävän, kun ovat Volvolla laittaneet sen 4.4l V8 moottorin jatkoksi.
Ja 2-litraisessa bensassa AL4 on ainoa automaattilaatikko I-, II- ja III-korisissa.