Auto on C5 Tourer 136HDi automaatti vm 2010.
Ostin auton viime kesänä alle vuoden vanhana ja 8000km ajettuna.
Tähän asti kaikki on mennyt hienosti, auto on toiminut loistavasti (joskin täällä foorumillakin keskustelu economy moden yliaktiivisuus on suututtanut alusta asti).
Viime viikonloppuna sitten tuli ikävä yllätys: Sunnuntai-aamuna auto ei käynnistynyt. Käynnistyvyys oli huonoa jo viikon päivät ennen tätä, vaati 3-4 starttauskertaa ennenkuin heräsi (riippumatta oliko webasto päällä vai ei). En vaan ollut ehtinyt autoa huoltoon viemään kun kuitenkin liikkeelle oli ennen tätä aina päästy.
Laitoin sitten auton akun lataukseen noin 6 tunniksi ja sen jälkeen auto käynnistyi. Maanantaina sitten lähdin normaalisti liikkeelle, auto käynnistyi vaivoitta ja pääsin päiväkodin pihaan josta lähtiessä ovet eivät enää auenneetkaan. Lopulta sitten saatiin lukkopesä sulatettua (Huom! Voidelkaa lukkopesät syksyllä!) ja auto käynnistyi. Ilmeisesti edellisen päivän akkuhäiriö jotenkin sotki auton sähköjä?
Seuraavana päivänä vein auton takuuhuoltoon, ja yllätys oli että mitään vikaa ei löytynyt. Selityksenä oli vain että auton sähkönkulutus on niin suuri ettei akun varaus riitä! Ei voi olla totta! Akkua pitää siis aika ajoin itse ladata jotta auto käynnistyy talvella. Vaikka webastoa käytetäänkin, ajokilometrejä tulee joka päivä yli 100, ja sen pitäisi kyllä riittää paikkaamaan 30min webaston käyntiaika.
Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta, ja pitääkö tämä selitys hyväksyä? Akku on nyt ladattu täyteen, joten saattaa olla että se nyt menee lopputalven ilman ongelmia. Autossa on takuuta 10/2012 asti enkä haluaisi että ensi talvena tämä sama ongelma toistuu - ja kenties pahenee.
Kahdessa aiemmassa autossa (Saab 9-3 ja C5II) sähköt kyllä riittivät talvellakin, ja niissäkin oli webastot. Onko C5 III jotenkin epäonnistunut malli jos laturi ei riitä pitämään autoa käyntikunnossa?
Selitys on kyllä järjetön. Sellaista akkua ei olekaan, jossa varausta aina vaan riittäisi, jos siitä kiinni olisi. Kyllä akun latausta funtsia voi. Mikä on laturin antama suurin nimellinen virtamäärä**, akun kapasiteetti, paljon kapaiteettia on "syöty". Paljon ajon aikan muuta virrankulutusta latauksen lisäksi. Ajon kesto. Mitä enemmän sähköheebeleitä käytössä, sitä vähemmän virtaskaa riittää akulle. Moni käyttää etusumareita aivan turhaan, ne ovat yksi keino vähentää latausvirtaa ja muutenkin, lisätä energian kulutusta.
**Virtaa voi saada enemmänkin, ei paljon ja silloin alkaa laturin lähtöjännite laskea. Vv-Laturin rakenne itsessään on virtaa rajoittava, ei ole latausreleen virtarajoitussäätöjä, kuten oli tasavirtalaturiaikakaudella.
Varsinkin talvella ei hyvä käyttää kovin alhaisia moottorikierroksia, joutokäynnillä laturi ei anna maximitehoansa. Virtaa riittää vain kohtuullisesti, jos näin akkua latelee, niin muu sähkönkulutus pois.
Latauksen puute ei loogisesti ajatellen voi olla syynä, koska 85% ajosta on moottoritietä, siis useimmiten vauhtia vähintään 80 km/h. Automaatti on tietenkin 6-vaihteella, mutta tuntuisi pöljältä ajaa pienemmällä vaihteella vain siksi että akku ei muuten lataudu. Ja kuten sanottu edelliset 2 autoa (siis Saab ja C5II) jopa lähes 100000 kilometriä ajettuina ja 3 vuoden ikäisinä käynnistyivät aina pyydettäessä.
Mitään ylimääräisiä sähkölaitteita en käytä: Autossa on ajovaloautomatiikka, joten ajovalotkin palavat vain pimeässä. Etusumuvaloja ei käytä, eikä vaikkapa takalasinlämmitintäkään tarvita kun auto on katoksessa. Ja webastoa käytetään satunnaisesti, ei edes joka päivä.
Vaikka korjaamo väittää että tämä on ihan normaalia, minun on aikea hyväksyä että 15kk ikäinen ja vain 22000 km ajettu auto jättää käynnistymättä ilman selkeää syytä. Edes 7 vuotta vanha kovakattoinen avoautomme (PSA-tuote sekin) ei ikinä ole vielä jättänyt käynnistymättä. Mutta jos korjaamo sanoo että kaikki on kunnossa, niin minkäs sille voi - paitsi odottaa milloin taas jäädään johonkin kun auto ei käynnisty. Ei naurata ja voi olla että täytyy kartoittaa vaihtoehtoja ennen seuraavaa pettymystä, mikä on sääli koska C5 on muuten upea auto.
Lainaus käyttäjältä: arit - helmikuu 10, 2012, 15:23:40
Akkua pitää siis aika ajoin itse ladata jotta auto käynnistyy talvella. Vaikka webastoa käytetäänkin, ajokilometrejä tulee joka päivä yli 100, ja sen pitäisi kyllä riittää paikkaamaan 30min webaston käyntiaika.
Kannattaa huomioida myös se, että kovilla pakkasilla akku ei ota heti virtaa vastaan. Olen aiemmin kuullut nyrkkisäännön, että yhtä kauan pitäisi autolla ajaa kuin webastolla esilämmittää. Tähän pitää vain osata ottaa huomioon myös tuo akun suhteellisen huono kyky ottaa vastaan virtaan kovilla pakkasilla. Siihen päälle penkinlämmittimet yms virtaa syövät varusteet ja kaveriksi muutama käynnistys niin ollaan melko pian tilanteessa, jossa joutuu autolle tarjoamaan lisävirtaa.
Kannattaa asennuttaa esim Defan kiinteä akkulaturi, jolloin voi kovimpien pakkasten aikaan tarjota lisävirtaa akulle.
Jep, kaikki tuo on totta. Autolla kyllä ajetaan lähes poikkeuksetta karkeasti ottaen kaksi kertaa niin kauan kuin sitä lämmitetään - tämä ei siis periaatteessa saisi olla se ongelman ydin.
Kummallista on se että kaksi edellistä autoa kutakuinkin täsmälleen samanlaisella sähkövarustuksella ja samanlaisessa käytössä toimi ilman mitään ongelmia. Vieläpä niin että webastoa käytettäessä ohjaamo oli kovillakin pakkasilla oikeasti lämmin autolla liikkeelle lähtiessä, tämän kanssa juuri ja juuri päästään plussan puolelle, eivätkä edes lumet sula laseista kokonaan. Eli myös itse webasto on todella kesy vaikkapa Saabin vastaavaan verrattuna.
Jos tämä akun latauksen riittämättömyys tosiaan on arkipäivää C5 III:lle niin jotain on kyllä mennyt suunnittelussa pieleen. Onhan minulla CTEKin laatulaturi jolla voin tietysti ajoittain akun varaustilaa nostaa, ja jopa lämmin tallikin johon sitikka periaatteessa kyllä mahtuisi.
Pointti onkin se että uusi auto ei saa olla tällainen. Kyllä auton pitää toimia sellaisena kuin se on tehtaalta tullut, ilman että joka pakkasaamu tarvitsee jännittää onko sähköä tänään tarpeeksi. Uskaltaako tällä edes lähteä pohjoiseen hiihtolomalle?
Kyllä nauratti kun lähes uusi C5 jäi katokseensa ja 4 hengen perhe suksineen ängettiin 2+2 paikkaiseen cc-pösöön että päästiin laskemaan mäkeä. Ja samaan aikaan naapuri kaasutti tyytyväisenä omasta pihastaan vuoden 1990 farmarivolvolla! Ja tämä on siis ihan normaalia ja hyväksyttävää? Olen eri mieltä.
Olisko vaan akku finaalissa? Mitä siitä testattiin- ihanko testerillä? Oliko akkuvahdissa vikakoodeja? Ei tuo ole normaalia toimintaa.
Huoltomies sanoi että "jotain vikakoodeja oli" mutta väitti että akku ihan kunnossa, ainoastaan varaustaso on alhainen (akun tarkistussilmästähän näkee että se on musta vihreän sijasta). Ei tätä sen enempää selitelty, tuli jotenkin sellainen olo että ongelma on jollain hassulla tavalla asiakkaan itse aiheuttama koska autolla ei ilmeisesti ajeta tarpeeksi.
Lueskelin näitä threadeja muutenkin, onkohan tuossa autossa muutakin vikaa: Webasto nimittäin sammuu aina heti kun auto käynnistetään. Eikö sen kuulukaan sammua? Ehkä nämä asiat liittyvätkin toisiinsa, jos vaikka se webasto vuotaa sähköä tms.? Nyt kun mietin niin ainakin Saabissa webasto kävi aina kun lämpötila laski alle +5 asteen, eli käynnistyi viimeistään autoa käynnistettäessä jos ei ollut ajastettu menemään päälle etukäteen. Siinä oli lisäksi merkkivalo josta toiminnan pystyi toteamaan. Ilmankos auto oli lämmin - varsinkin tähän jääkaappiin verrattuna.
Jos tuo webaston toimintakin on jotain muuta kuin pitäisi niin meni kyllä kertaheitolla usko merkkiliikkeen osaamiseen - kyllä tuokin olisi pitänyt huomata kun autoa kerran tutkittiin!!!
Sammuuko Webasto käynnistettäessä vai siirtyykö tuulettimen ohjaus Webastolta pois ja siten pysähtyy kun ei vesi ole vielä riittävän lämmintä? Akku voi olla todellakin finaalissa, muutama vuosi sitten meni itseltäni nappistarttidieselScenicistä alle vuoden iässä akku tilaan ettei enää käynnistynyt, eivät uskoneet merkkihuollossa (oli leasingvaunu) ennen kuin akkutesteri näytti "Replace Battery" - sitten tilasivat uuden varaosa-akun joka tuli viikon päästä. Muutaman kerran sai ennen akun vaihtoa näpytellä radioon koodeja.
Mulla on ollut webastolla varustettuja autoja useampia ja jokaiseen olen asennuttanut kiinteän akkulaturin vaikka kilometrejä tuleekin ihan kivasti (25-30000km/V) eli periaatteessa ajon aikainen lataus pitäisi riittää. Itse en koe sitä akkulaturin käyttöä mitenkään vaikeana tai elämää hankaloittavana asiana, se onvähän kuin käyttäisi lohkolämmitintä bensavehkeessä. Eipähän tarvii pelätä että onko akku vedetty sippiin Webastolla ja uskaltaa lähteä milloin vaan vaikka hiihtolomalle.
P.S. Vaikka kuinka ärsyttäisi niin on epäkohteliasta huutaa monella huutomerkillä.
Lainaus käyttäjältä: arit - helmikuu 10, 2012, 17:40:41
Jep, kaikki tuo on totta. Autolla kyllä ajetaan lähes poikkeuksetta karkeasti ottaen kaksi kertaa niin kauan kuin sitä lämmitetään - tämä ei siis periaatteessa saisi olla se ongelman ydin.
Kummallista on se että kaksi edellistä autoa kutakuinkin täsmälleen samanlaisella sähkövarustuksella ja samanlaisessa käytössä toimi ilman mitään ongelmia. Vieläpä niin että webastoa käytettäessä ohjaamo oli kovillakin pakkasilla oikeasti lämmin autolla liikkeelle lähtiessä, tämän kanssa juuri ja juuri päästään plussan puolelle, eivätkä edes lumet sula laseista kokonaan. Eli myös itse webasto on todella kesy vaikkapa Saabin vastaavaan verrattuna.
Jos tämä akun latauksen riittämättömyys tosiaan on arkipäivää C5 III:lle niin jotain on kyllä mennyt suunnittelussa pieleen. Onhan minulla CTEKin laatulaturi jolla voin tietysti ajoittain akun varaustilaa nostaa, ja jopa lämmin tallikin johon sitikka periaatteessa kyllä mahtuisi.
Pointti onkin se että uusi auto ei saa olla tällainen. Kyllä auton pitää toimia sellaisena kuin se on tehtaalta tullut, ilman että joka pakkasaamu tarvitsee jännittää onko sähköä tänään tarpeeksi. Uskaltaako tällä edes lähteä pohjoiseen hiihtolomalle?
Kyllä nauratti kun lähes uusi C5 jäi katokseensa ja 4 hengen perhe suksineen ängettiin 2+2 paikkaiseen cc-pösöön että päästiin laskemaan mäkeä. Ja samaan aikaan naapuri kaasutti tyytyväisenä omasta pihastaan vuoden 1990 farmarivolvolla! Ja tämä on siis ihan normaalia ja hyväksyttävää? Olen eri mieltä.
Jos oikein muistan, niin siinä webaston kakessa on ohjelmointimahdollisuus sisätilan lämmöille. Siinä on useampia vaihtehtoja. Oletko tsekannut missä lämpötilassa omasi on?
Onko tossa III:ssa AGM-tyyppinen akku? Niitä on kovasti rummutettu lisälämmittimien kanssa käytettäviksi. Firman pakuun suositeltiin ainoastaan AGM:ää, kun siihen hiljattain uusittiin akku.
Taitaa olla niin, että lisälämmittimet lyhentävät akun ikää paljon.
Samasta syystä firman autoihin (VW Transporter)vaihdeltiin akkuja tämän tästä.
Voi olla akku valmiiksi viallinen. Akkuvikoja on nykyään paljon joka merkissä ja se on tätä kun pitää saada näitä viherpipertäjien konhottaa. Nykyään ei saa enää oikeita akkuja jotka kestää. On oikea ympäristöteko kun nykyakut kestää vuoden tai kaksi.
Eihän tuossa C5 III:ssa ole jotakin tekoälykästä latausjärjestelmää? Sellaisiakin neronleimauksia taitaa nykyään eräillä merkeillä olla, ettei auto suostu lataamaan akkuun enempää energiaa kuin sieltä sen omien laskelmien mukaan on otettu. Kaipa tuollakin jonkun CO2-gramman voittaa.
Yllättävän äkkiä nuo käynnistysakut tuntuvat webastokäytössä hajoavan. Toisaalta on jotenkin jäänyt vaikutelma, että kun vika (käynnistymättömyydet) korjaantuu akun vaihdolla, kuitataan juttu 'akku sökö', eikä vaivauduta pohtimaan miksi se akku meni sököksi.
Lainaus käyttäjältä: arit - helmikuu 10, 2012, 15:23:40
Auto on C5 Tourer 136HDi automaatti vm 2010.
Ostin auton viime kesänä alle vuoden vanhana ja 8000km ajettuna.
Tähän asti kaikki on mennyt hienosti, auto on toiminut loistavasti (joskin täällä foorumillakin keskustelu economy moden yliaktiivisuus on suututtanut alusta asti).
Viime viikonloppuna sitten tuli ikävä yllätys: Sunnuntai-aamuna auto ei käynnistynyt. Käynnistyvyys oli huonoa jo viikon päivät ennen tätä, vaati 3-4 starttauskertaa ennenkuin heräsi (riippumatta oliko webasto päällä vai ei). En vaan ollut ehtinyt autoa huoltoon viemään kun kuitenkin liikkeelle oli ennen tätä aina päästy.
Laitoin sitten auton akun lataukseen noin 6 tunniksi ja sen jälkeen auto käynnistyi. Maanantaina sitten lähdin normaalisti liikkeelle, auto käynnistyi vaivoitta ja pääsin päiväkodin pihaan josta lähtiessä ovet eivät enää auenneetkaan. Lopulta sitten saatiin lukkopesä sulatettua (Huom! Voidelkaa lukkopesät syksyllä!) ja auto käynnistyi. Ilmeisesti edellisen päivän akkuhäiriö jotenkin sotki auton sähköjä?
Seuraavana päivänä vein auton takuuhuoltoon, ja yllätys oli että mitään vikaa ei löytynyt. Selityksenä oli vain että auton sähkönkulutus on niin suuri ettei akun varaus riitä! Ei voi olla totta! Akkua pitää siis aika ajoin itse ladata jotta auto käynnistyy talvella. Vaikka webastoa käytetäänkin, ajokilometrejä tulee joka päivä yli 100, ja sen pitäisi kyllä riittää paikkaamaan 30min webaston käyntiaika.
Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta, ja pitääkö tämä selitys hyväksyä? Akku on nyt ladattu täyteen, joten saattaa olla että se nyt menee lopputalven ilman ongelmia. Autossa on takuuta 10/2012 asti enkä haluaisi että ensi talvena tämä sama ongelma toistuu - ja kenties pahenee.
Kahdessa aiemmassa autossa (Saab 9-3 ja C5II) sähköt kyllä riittivät talvellakin, ja niissäkin oli webastot. Onko C5 III jotenkin epäonnistunut malli jos laturi ei riitä pitämään autoa käyntikunnossa?
Milloinkasse sinun autosi on rekisteröity? SXY xxx?
Hyvää keskustelua, kiitoksia kaikille. Vastauksia kysyjille:
-pk-: Saattaa tosiaan olla niin että vain tuulettimen ohjaus muuttuu, koska taitaa se webasto pöhistä auton käynnistyksen jälkeenkin. Varma en tosin ole. Hassua sikäli että nestekierronkin pitäisi kai puolen tunnin lämmityksen jälkeen olla sen verran lämminnyt ettei puhallusta tarvitsisi katkaista?
c5tomaatti: Juu kyllä on säädettävä lämpötila, 5 eri tasoa (C1-C5) ja täysillä on.
Megaman: En tiedä mitä tyyppiä akku on, mutta kapasiteettia on 75Ah, joten periaatteessa reserviä pitäisi olla. Talvellakin.
c5tomaatti: Auto on rekisteröity 13.10.2010 eli vasta toista talvea tässä mennään. Ja autohan on seissyt koko viime kevään ja kesän autoliikkeessa. Auton ostaessa siinä meni economy mode päälle 5 min sammuttamisen jälkeen, ja siksi latasinkin akun silloin täyteen. Ei tosin vaikuttanut economy moden toimintaan mitenkään, joten sen kanssa on ollut pakko elää.
Kurkkasin tänään akun varausilmaisinta, eikä se enää ole vihreä vaan musta. Ja akkua on lämpimässä tallissa ladattu yli 12 tuntia alle viikko sitten...eli veikkaan että käynnistysongelmia on taas tiedossa, ainakin jos pakkanen kiristyy...
Akku sökö.
No siltähän se minustakin vähän vaikuttaisi. Täytynee ottaa uudestaan yhteyttä huoltoon ja kysellä mitä ovat mieltä. Tietenkin nyt mietityttää onko ongelman lähde nimenomaan tuo akku vai kenties laturi, tai joku muu osa...
Onko muuten normaalia että kun vaikkapa auton oven avaa, moottoritilasta alkaa kuulua sellaista vaimeaa ininää, joka sitten loppuu jonkun ajan kuluttua? Tämä siis tapahtuu ainakin joka kerta ovea avattaessa (pelkkä keskuslukon avaus ei vielä ininää aiheuta).
^ Jos on hydraulijousituksella niin auto saattaa herätä korjailemaan asentoaan oven avaamisesta.
Tai sähköhydraulinen ohjaustehostin nostaa paineet.
Lainaus käyttäjältä: arit - helmikuu 13, 2012, 19:19:46
No siltähän se minustakin vähän vaikuttaisi. Täytynee ottaa uudestaan yhteyttä huoltoon ja kysellä mitä ovat mieltä. Tietenkin nyt mietityttää onko ongelman lähde nimenomaan tuo akku vai kenties laturi, tai joku muu osa...
Onko muuten normaalia että kun vaikkapa auton oven avaa, moottoritilasta alkaa kuulua sellaista vaimeaa ininää, joka sitten loppuu jonkun ajan kuluttua? Tämä siis tapahtuu ainakin joka kerta ovea avattaessa (pelkkä keskuslukon avaus ei vielä ininää aiheuta).
Ainakin minun autossani tapahtuu juuri näin. Korilaskee yön aikanaalemmas ja oven aukaisussa se noesee ylös. Vehon mukaan ihan normaalia. Näin ei kuitenkaan tapahtunut uutena. Ilmeisesti on niin, että kaikki se, mikä toimii toisin pari vuotta vanhassa autossa verrattuna uuteen, on normaalia.
Jep, toisinaan auto korjaa asentoaan kun oven avaa, mutta se on minun autossani aika harvinaista. Siihen liittyvä ääni on eräänlaista surinaa, kun taas tämä ääni on hyvin korkeataajuinen ja vaimea ininä enkä usko että se liittyy mitenkään hydrauliikkaan tai sen ohjaukseen. Se kuuluu joka kerta kun oven avaa ja kestää sitten jonkin aikaa. Samoin ääni kuuluu aina kun autosta poistuu. Voi olla että ilmenee myös muulloin mutta sitä ei kuulu auton käyntiäänen yli.
Äänen laatua on vaikea kuvailla, mutta sadasta hyttysestä voisi tulla samantapainen ääni...
Mites HDi-koneisten hehku lähtee käyntiin? Olen yrittänyt tiirata kojetaulusta hehkusta kertovaa merkkivaloa mutten ole onnistunut sellaista bongaamaan kovillakaan pakkasilla. Tosin webasto on tiiviisti käytössä mutta eihän sen pitäisi hehkuihin vaikuttaa?
Käynnistyksen teen niin että ensin virrat päälle, sitten turvavyötä kiinni ym. pientä säätöä ja merkkivalojen tuijotusta ja vasta sitten starttia. Yleensä käännän valoautomatiikankin pois päältä ja valot pois jo edellisiltana pihaan ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - helmikuu 15, 2012, 12:17:21
Mites HDi-koneisten hehku lähtee käyntiin? Olen yrittänyt tiirata kojetaulusta hehkusta kertovaa merkkivaloa mutten ole onnistunut sellaista bongaamaan kovillakaan pakkasilla. Tosin webasto on tiiviisti käytössä mutta eihän sen pitäisi hehkuihin vaikuttaa?
Käynnistyksen teen niin että ensin virrat päälle, sitten turvavyötä kiinni ym. pientä säätöä ja merkkivalojen tuijotusta ja vasta sitten starttia. Yleensä käännän valoautomatiikankin pois päältä ja valot pois jo edellisiltana pihaan ajaessa.
Ainakin 2008 vuoden 2.2HDi:ssä hehkuttaa kun kääntää virrat päälle. Hehkun merkkivalo on
kierroslukumittarin polttoainemittarin kehän sisällä (kts.kuva). Tämän talven kokemuksella sanoisin, että:
- Lämpötilan ollessa -10 tai paremmalla puolella ja lohkolämppäri/webasto ollut käytössä niin hehkun merkkivalo palaa noin sekuntin jos sitäkään (usein ei ehdi edes huomaamaan).
- Lämpötila -20 niin hehkutusaika pitenee noin 2-3 sekuntiin.
- Kerran tuli käynnistettyä kone täysin ilman esilämmitystä ja n. -23 asteesta, jolloin hehkutus kesti 5 sekunnin luokkaa.
(http://C:%5CUsers%5Cntky%5CDesktop%5Chehku.jpg)
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - helmikuu 15, 2012, 12:17:21
Mites HDi-koneisten hehku lähtee käyntiin? Olen yrittänyt tiirata kojetaulusta hehkusta kertovaa merkkivaloa mutten ole onnistunut sellaista bongaamaan kovillakaan pakkasilla. Tosin webasto on tiiviisti käytössä mutta eihän sen pitäisi hehkuihin vaikuttaa?
Käynnistyksen teen niin että ensin virrat päälle, sitten turvavyötä kiinni ym. pientä säätöä ja merkkivalojen tuijotusta ja vasta sitten starttia. Yleensä käännän valoautomatiikankin pois päältä ja valot pois jo edellisiltana pihaan ajaessa.
Jätä se Webasto joskus kytkemättä, niin taatusti närt hehkun symboolin mittaritaulussa. Itselläni on pirun pitkä hehkutusaika esim 20 asteen pakkasella ja kovin kiinnostaisi tietää kuinka kauan muilla palaa hehkun merkkivalo.
No niin, nyt on sekä vika selvitetty että (toivottavasti) ratkaisu saatu.
Niinkuin tuolla aiemmin kirjoitin, en ollut ihan vakuuttunut huollon näkemyksestä että jollain hassulla tavalla akun tyhjeneminen normaalissa käytössä olisi auton omistajan vika.
Otin sitten huoltoon uudestaan yhteyttä kun akun varausvalo ei pysynyt vihreänä vaikka auto on ollut sittemmin yöt tallissa eikä lämmitintäkään ole käytetty. Myös economy mode kytkeytyi poikkeuksetta alle 5 min auton sammuttamisesta. Lupasivat katsoa hommaa uudestaan, ja sovittiin päivästä. Päätin jättää auton yöksi ulos edellisenä päivänä ja lämmittää sitä aamulla, jos vaikka jotain käynnistysongelmia ilmenisi: Ja Simsalabim, kuin tilauksesta auto ei aamulla käynnistynytkään! Soitin huoltoon ja kehottivat laittamaan akun lataukseen pariksi tunniksi. Tein niin, auto käynnistyi ja ajoin huoltoon. Nyt tuli nopea vastaus: Akku on sulfatoitunut eikä sen kapasiteetti enää riitä. Syynä kenties pitkä seisonta-aika liikkeessä viime kesänä. Hassua että ensimmäisellä kerralla tätä ei havaittu, varsinkin kun vakuutin että käyttöolosuhteissa ei pitäisi olla mitään mikä tämän aiheuttaa. Ehkä asiaan ei vaan haluttu tai ehditty paneutua.
Jotta asia ei olisi liian helppo, kävi ilmi että akun takuu on vain 1 vuosi ja vaihto olisi pitänyt kustantaa itse. Päätin kuitenkin ottaa vielä yhteyttä auton myyneeseen Koivuhaan Vehoon ja tiedustelin asiaa. Perusteena käytin huollosta saamaani tietoa että auton pitkä seisonta-aika liikkeessä on saattanut tärvellä akun (autossahan oli vielä elokuussa talvirenkaat alla). Ja kun lisäksi olin jo kaupanteon yhteydessä viime elokuussa kummastellut econony moden ärhäkkyyttä eikä myyjä suostunut sitä huollossa selvittämään tehdastakuuseen vedoten, Vehossa todettiin että kyllä tämä voidaan veloituksetta korjata.Näin myös tehtiin. Täydet pisteet Veholle tästä!
Lainaus käyttäjältä: arit - helmikuu 15, 2012, 10:53:15
Jep, toisinaan auto korjaa asentoaan kun oven avaa, mutta se on minun autossani aika harvinaista. Siihen liittyvä ääni on eräänlaista surinaa, kun taas tämä ääni on hyvin korkeataajuinen ja vaimea ininä enkä usko että se liittyy mitenkään hydrauliikkaan tai sen ohjaukseen. Se kuuluu joka kerta kun oven avaa ja kestää sitten jonkin aikaa. Samoin ääni kuuluu aina kun autosta poistuu. Voi olla että ilmenee myös muulloin mutta sitä ei kuulu auton käyntiäänen yli.
Äänen laatua on vaikea kuvailla, mutta sadasta hyttysestä voisi tulla samantapainen ääni...
Sama täällä. Ja ääni tulee koneehuoneesta. Joku härveli siellä on valmiustilassa ja pitää vinkunaa. Ei ole eka kohdalleni osunut sitikka jossa sama meininki. En ole tästä murhetta kantanut. Mutta ei tosiaan siis ole jousituksen säätö käynnissä. Sama ääni muuten kuuluu ajon jälkeen, kun tarkkaan kuuntelee.
Folkke
nolnelnolnolkaxkolseitnolkuuskolme
Jotain tuollaista se huollon työnjohtajakin sanaili: Voi olla joku rele tai muu sähköinen komponentti. Kuulemma jotkut yksilöt vinkuvat ja toiset eivät. Ymmärsin ettei siis ole syytä huoleen, sitikat vaan ovat kaikki yksilöitä ;)
Onko pussajousitus? Magneettiventtiilin ääni?