Kysymys kumpaakin mallia ajaneelle: Ovatko ne ajotuntumaltaan kovinkin erilaisia? C5:a luonnehditaan mukavuuden ja meluttomuuden ohella laivamaiseksi, huojuvaksi, ohjaustuntumaltaan etäiseksi jne. Xantia (perusjousitus) taas omasta mielestäni on ihan kiva kaarrella pikkuteillä, ja isolla tiellä menee huojumatta. Rata-ajoa ei ole ollut tarvetta kokeilla.
Tokihan tämä selviäisi kokeilemalla C5:a, mutta en ole tavannut ilman vakavia ostoaikeita käydä koeajoja ruinaamassa :-\
Jos Xantiasta tai femmasta pitäisi jompikumpi valita mutkaiselle tielle, niin valinta osuisi selkeästi Xantiaan. Jos taas ajelee enimmäkseen vain suurimpia maanteitä suoraan, niin silloin voisi valinta osua femmaan. Tämä siis omien kokemusten mukaan ja kokemusta on kertynyt 2 vuoden verran farkku -00 Xantiasta ja 2 1/2 vuoden verran farkku -03 femmasta. Vieläkin tulee välillä femman ratissa ikävä Xantiaa ja sen ajoominaisuuksia.
Uudesta femmasta en sitten osaa sanoa.
Tässä muutama ero, mitä äkkiseltään tulee mieleen:
- Xantia oli suuntavakaampi
- C5 oli hiljaisempi
- Xantian jousitus oli pehmeämpi ja "citikkamaisempi"
- C5:sen peräpää kolahti huomattavasti vähemmän terävissä töyssyissä
Kokonaisuutena pidin Xantiaa ajettavuudeltaan parempana kuin C5:sta. Xantialla oli mahtava vetää mutkaista asfalttitietä, eikä routaheitot tuntuneet missään. Verrokkeina meikäläisen tapauksessa Xantia 2.0 Break -00 vs. C5 2.0 Break A -03.
Hei
Työkseen mutkaisilla sorateillä ajavana. Xantialla oli mukava ajaa sorateillä, mutta tuli ajettua liian kovaa, (pehmeyden varjopuolena oli ) jatkuva tukivarsien vaihto. Sedan malli Xantiassa oli huomattavasti pehmeämpi, kuin Break.
Xantialla ajoin talvet kitkarenkailla, mutta C5:n "perän yllättävä" karkailu ei innosta kokeilemaan C5:ssa kitkarenkaita.
C5:n tukivarsien kestosta ei ole vielä kokemuksia (ei ole vielä raaskinut nostaa nopeutta kuoppaisilla sorateillä. Odotan mielenkiinnolla tasaisia talviteitä)
C5:n on hiljaisempi, Jousituksen tasonsäädöllä voi jopa ajaa, SPORT-kytkintä kaipaisi C5:seen
Kokeilin C5 automaattia. Kuusilovinen automaatti ei oikein innostanut mutkaisilla sorateillä. +/- "manuaalilla" sai kulkemaan jouhevasti.
Mitä tarkoittaa tukivarsien vaihto. Onko ne ehkä vain ns.koiranluita. Niitä kyllä saattaa kulua.
Minulla on kokemusta Xantioista vuosimallia 1996 ja 2000, ja Femmoista vuosimallia 2005 ja 2006, molemmat jälkimmäisistä siis tätä nykyistä kasvojenkohotusmallia, ja "normaalilla" nelijousipalloisella H3:lla varustettuja.
Ketjun aloittajan kysymykseen vastatakseni: kyllä ne havaittavasti erilaisilta tuntuvat ajossa, mutta ihan yhtä helposti kaasunestejousituksen parhaat ominaisuudet ovat molemmista löydettävissä.
Vitonen on kokonaisolemukseltaan selkeästi suuremman tuntuinen auto kuin Xantia, ja sitähän se toki on myös numeroiden valossa. Maantiellä matka-ajossa tämä on lähes pääosin positiivinen asia. Perusvakaudeltaan C5 on askeleen Xantiaa edellä. Ainoastaan erittäin tuulinen keli korostaa koon epämiellyttäviä puolia, tuuli tarttuu korkeampaan koriin herkemmin, ja aiheuttaa herkemmin luikertelua kuin Xantiassa. Jousitusmukavuudessa molemmat ovat ihan samalla tasolla, hiljaisuudessa C5 on askeleen edellä, ja ohjaukseltaan ainakin tämä facelift-mallin femma on todella tarkka ja miellyttävä, ehkäpä piirun Xantiaa edellä.
Mutkapätkälle hauskanpitoon ottaisin silti Xantian, pienempi koko ja tuntuma siitä että paino jakaantuu tasaisemmin etu- ja taka-akselin välillä eritoten mutka-ajossa antoi luottamuksen tunnetta enemmän. Ylipäätään matalampi, kevyempi olemus helpommin inspiroi tällaiseen mutkapätkä-ilotteluun. C5 tuntuu joissain tilanteissa etupainoisemmalta, ja ilman luistonestoa voisi hyvin kuvitella peräpään karkailevan turhan laajoihin liikkeisiin Xantiaa alemmissa nopeuksissa. Toisaalta kyllä C5:stakin on hauska viedä kovaa kun siihen on paremmin tutustunut. Lisäbonuksena Xantiaan nähden talvikelillä pääsee nauttimaan hienosti myös nopeammassa ajossa vakautta ja ajolinjojen tarkkuutta ylläpitävästä ESP:stä. Xantialla niin helposti esiin houkuteltavissa olevat perän heitot, joiden on raportoitu joskus aiheuttaneen "hieman" liikaakin ylimääräistä ohjelmaa, eivät luistonestolla varustetulla vitosella onnistu. :)
Silti, jos pitäisi näistä valita kumppani pitkälle siivulle niin ilman muuta C5:een päätyisin. Hiljaisuus, moderni avara kabiini, mukavuusvarusteet, perusvakaa ajettavuus ja nykymuodossaan pirteä kaksilitrainen motti ovat aika lyömätön yhdistelmä. Eikä viiden tähden turvakorista tai ESP:n tuomasta pelivarastakaan mitään varsinaista haittaa ole nimenomaan maantiellä.
Kaupunkiajossa molemmat ovat aika katastrofeja. Xantiassa helmasyntinä järjetön kääntöympyrä, vitosessa vain yksinkertaisesti epäkäytännöllisen iso koko. Mutta hyvin pärjää kun ottaa varovaisesti.
Kaikenkaikkiaan C5 henkii enemmän sellaista no-nonsense-tyyppistä mukavaa tyylikästä matkanteon auvoa, kun taas Xantia on hieno välimuoto nuoruuden leikkisyyden ja ylevän mukavuuden suhteen. Jos minulta kysyttäisiin, niin edelleen esittäisin Citroenin suuntaan pyyntönä C4-mallin hydractive-vaihtoehtoa. Se voisi olla monelle juuri oikeanlainen konsepti kompaktimman kokonsa ja nuorekkaamman muotoilunsa ansiosta.
Mulla oli Xantia 1,8 -97 berline (Athena) ja auto oli tosi jees! Minusta näin jälkeen päin ajatellen auto oli todella huoleton ja mukava ajettava sekä pehmeäjousinen! Vähän söi öljyä mutta se ei ollut mikään ongelma!
Joskus talvisessa tuuli-lumipyryssä auto vaikutti hieman epävakaalta mutta muuten ajo-ominaisuudet olivat todella hyvät. Sitä paitsi tuo -97 malli oli juuri ennen Xantian faceliftiä. Koeajaessani facelift-mallisilla Xantioilla ne vaikuttivat vakaammilta mutta jousitus ei ollut mielestäni enää yhtä pehmeä.
Noin vuoden mulla on ollut C5 2,2 HDI A (Berline) -02. Kyllä ainakin vaihdon jälkeen ko. auto vaikutti olevan vielä paljon mukavampi Xantiaan verrattuna. Nyt on tietenkin jo tottunut mukavuuteen. Varsinkin matka-ajo on kuin eri "galaxilta" Xantiaan verrattuna - C5 on iso rauhallinen ilmatyynyalus, joka lipuu vaivattomasti asfalttia pitkin. Voi tietenkin olla, että selvästi tehokkaampi moottori ja automaattivaihteisto tekevät jo vertailun Xantiaan hiukan epäoikeudenmukaiseksi.
Heti alunperin minua hiukan ihmetytti se, että koin C5:n jousituksen olevan jopa Xantian vastaavaa parempi. Kuitenkin yleinen värsy citikkamiehiltä on: "C5:ssa ei ole Xantian veroista jousitusta"! En itse oikein keksi, millaisessa ajossa Xantia olisi selvästi parempi - ehkä sitten mutkaisella tiellä.
Muuten facelift C5:ssa koejaon perusteella on jousitus vielä kehittyneempi ja parempi.
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - joulukuu 20, 2006, 14:57:35
En itse oikein keksi, millaisessa ajossa Xantia olisi selvästi parempi - ehkä sitten mutkaisella tiellä.
Juurikin mutkaisella, hieman heikkokuntoisella tiellä Xantia on häkellyttävän hyvä auto. Faijan mökkitiellä on yksi pitkä kurvi, joka kirraa loppua kohden aika rajusti (kyseessä asfalttitie). Oon ajanut ko. kurviin todella monella autolla. Mm. Mondeo painui kahdeksaakymppiä ajettaessa lopussa väkisin keskiviivan yli toisen kaistan puolelle, jos ei höllännyt kaasua (auton ikään kuin "painui" eturenkaisen yli vaikka yritti kuinka pyöreästi ajaa kurvin). Xantialla ko. mutkaan pystyi ajamaan satasta, ja auto vaan "imi" kurviin tuossakin vauhdissa ja liimasi todella hienosti tiehen kiinni.
(Huom. kyseinen mutka on aukealla pellolla ja vastaantulevan liikenteen näkee erittäin pitkälle, eli kyseessä ei ole ollut vastuuton hurjastelu "toivotaan toivotaan" -meiningillä)
C5 on vähän laivamainen, huono ahtaissa paikoissa koonsa sekä suurien a-pilarien kuolleiden kulmien takia.
Ohjaus hieman tunnottoman oloinen, eikä ajajalla ole oikein tuntumaa tiehen. Äskeisen korjaa sport -toiminto joka löytyy ainakin minun 01 vuoden mallista, tiedä sitten onko se jokin lisävaruste?
Xantia on todella hyvä mutkaisilla teillä, eritoten niissä kaarteissa..
sport-namiska viittaa hydractive 3+-versioon, mikä taisi olla vakiona 2.0 bensa-koneesta alkaen C5 I-versiossa. C5 II:ssa tarjolla kolmilitraisessa ja isoissa dieseleissä. Ilman nappulaa siis hydractive 3.
Oma vanha C5 oli 2.0 SX 03. Siinäkin sport-nappulalla oli selkeä jämäköittävä vaikutus. Eniten tuota tuli käytettyä tuulisella säällä motarilla.
Xantia tuntuu jollain tavalla pehmeämmältä ja hidasliikkeisemmältä kuitenkin normaaliajossa, C5:een jäi tosin jonkinmoinen kaipuu... C5 farkku voisi olla oiva kaveri nykyiselle xanttufarkulle :).
Edellinen auto oli Xantia 1,8 16v -98 ja tämä nykyinen C5 on kyllä matka-ajossa Xantiaa mukavampi. Toki ei Xanttu missään nimessä huono ollut, mutta tällä nykyisellä ei tuollainen 400-500 km lenkki tunnu missään. Mukavan rauhallista, hiljaista ja eleetöntä on matkanteko. Ainoa haittapuoli on että meinaa tulla vauhtisokeus, kun tuo 80 km/h ei tunnu missään.Ehkä tuo sivutuuli herkkyys korostuu C5:ssa verrattuna Xanttuun, mutta silti se on aika neutraalia. Tuntuu, että välimatkat ovat lyhentyneet. Automaatti, vak.nop. säädin ja aut.ilmastointi tietenkin tuovat matkustamiseen oman lisäbonuksen, jotka helpottavat ajamista. Kyllä tämä on matka-auto. :)