Olisko ehdotuksia.
1.8 16V nykii pintakaasulla ja puolilämpimänä sammuu tyhjäkäynnillä. Kun polkee kaasua enemmän niin käy ihan normaalisti. Kun kone on täysin lämmin, tyhjäkäynti on OK.
Vaihdettu tyhjäkäynnin lisäilmaluisti, tulpat ja ilmanputsari. Tankissa ei oo vettä ja tulpanjohtojahan tässä ei oo vaan sytytysmoduli kannessa. Mitä vaihdetaan seuraavaksi, vai vaihdanko autoa?
Onkohan tuossa millainen ilmamäärän mittaus, läppä vai lanka? Läppämalleissa tahtoo kulua se hiilipinta ja sitä voi yrittää ehjätä vaikka muokkamalla neulaa kulkemaan uusilla urilla, jos on moinen ja jos on kulunut, se on nyt yksi aika tyypillinen mikä yleisimmällä kaasun asennolla tuota osaa tehdä.
Lämpötila-anturi jos antaa väärää tietoa osaa sitten myös tehdä epämääräistä käyntiä, usein kyllä starttaaminenkin menee huonoksi, jos ohjainboksi saa tietoa että on kone lämpimämpi kuin oikeasti onkaan, niin se saa aikaan kummaa toimintaa nimenomaan kylmänä.
Lämpimänä taas happianturin tiedosta boksit osaa tehdä korjauksia ja se voi hyvin peittää mm. tuon ilmamittauksen virheitä.
Joissain on kaasuläpän potikka ja siinä voi olla samaa kulumaa kuin noissa ilmamittareissa.
En tunne ZX:n bensaruiskua niin en osaa paljoa muuta neuvoa kuin tälläisiä yleisiä kaikkiin ruiskuihin päteviä seikkoja, mutta noilla pääsee ainakin liikkeelle.
Muistaakseni joskus luin, että olisi ZX:n ruisku sellainen joka mittaa alipaineen imusarjasta ja kaasuläppätunnistin, eikä ilmamäärän mittausta, mutta en ole tuosta ihan varma enkä tiedä päteekö se 16V malliin vai 8V malliin, mutta kun tutkii mitä osia löytyy konehuoneesta, niin siitähän se selviää.
Jos siinä on kaasuläppäanturi, niin se on yleensä suht simppeli vaihdettava eikä edes kovin kalliskaan, pitäisi löytyä kaasuvaijeria seuraamalla, siis yleensä.
Lämpötila-anturista vastuksen kun mittaa kylmänä, puolilämpimänä ja lämpimänä saa jotain viitteitä siitä toimiiko se, ongelma on että yleensä antureita on useampi ja pitäisi osata tietää mitä niistä ruisku käyttää rikastuksien arpomiseen.
Kaasuläppäanturistakin voi vastuksen mitata, lähinnä siinä pitäisi katsoa että pomppiiko lukemat yks kaks, kytkimien olemassa-olo kannattaa toki huomioida tuossa mittauksessa, jos niitä on, jossain tyhjäkäynti, joissain täyskaasu omaa kytkimen.
Toivottavasti tuosta nyt jotain vinkkiä on, joku tarkemmin mallia tunteva toivottavasti osaa tarkentaa.
Tervehdys!
Omassa zx break 1.8i 16v oli muuten sama ominaisuus, ei tosin sammunut tyhjäkäynnillä, mutta nyki ja " veto " hävisi koneesta tasaisin väliajoin. Vikakooditkin tuli luetettua, 10 ja 30 sieltä löytyi, huoltomies kertoili ettei " ecu'n säätövarat riitä lambda-anturin arvoille".
Ritikossa vaihdatin lambda-anturin, ja ainakin nyt parin päivän jälkeen on pelittänyt ok, ei ole nykinyt ja muutenkin kulkee huomattavasti paremmin.
Se on vielä todettava että kulutus oli miehekästä 10,5l/100km...... Toivottavasti tuokin korjaantuu, aika näyttää....
T. finnrpm
Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 26, 2012, 22:47:29
Onkohan tuossa millainen ilmamäärän mittaus, läppä vai lanka?
<...>
Muistaakseni joskus luin, että olisi ZX:n ruisku sellainen joka mittaa alipaineen imusarjasta ja kaasuläppätunnistin, eikä ilmamäärän mittausta
Jep, eipä ole tainnut bensasitikoissa olla ilmamääränmittausta sitten gti-beksin kuin vasta nyt 2010-luvun laitteissa.
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 17, 2012, 09:09:05
Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 26, 2012, 22:47:29
Onkohan tuossa millainen ilmamäärän mittaus, läppä vai lanka?
<...>
Muistaakseni joskus luin, että olisi ZX:n ruisku sellainen joka mittaa alipaineen imusarjasta ja kaasuläppätunnistin, eikä ilmamäärän mittausta
Jep, eipä ole tainnut bensasitikoissa olla ilmamääränmittausta sitten gti-beksin kuin vasta nyt 2010-luvun laitteissa.
Xm 2.0 -90
Zx volcane
Nuo ainakin olivat GTi -Beksin jälkeisiä tuotoksia... Näin reunahuomautuksena...
XM 2.0 on alipainemittauksella. On tehdas tehnyt myös LE-jetronicciakin mutta ei tullut virallisesti suomeen. On noita muutama nähty itse tuoduissa.
Hyvä lisäys.