Kyseessä Loeb special malli ;). Jos takuu 2v niin kauanko voi olettaa virhevastuun jatkuvan vai onko se osa kohtaista ? Takuulle ei tarvetta mut mielenkiinnosta kyselen ;)
Muutaman tutun VAG konsernin tuotteissa tehdas/maahantuoja/myyjä on tullut vastaan kustannuksissa vielä neljäntenä omistusvuotenakin, tosin kilsoja ei saa olla tuolloinkaan tolkuttomasti. PSA autojen virhevastuun jatkumisesta ei ole viimeaikaisia kokemuksia koska tuntuvat kestävän nykyään niin hyvin! :) Niin paitsi tuo THP mylly.
Mitä oireita tuossa THP-koneessa on ja onko koneita muitakin kuin 1.6 bensana ?
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 20, 2012, 21:09:09
Muutaman tutun VAG konsernin tuotteissa tehdas/maahantuoja/myyjä on tullut vastaan kustannuksissa vielä neljäntenä omistusvuotenakin, tosin kilsoja ei saa olla tuolloinkaan tolkuttomasti. PSA autojen virhevastuun jatkumisesta ei ole viimeaikaisia kokemuksia koska tuntuvat kestävän nykyään niin hyvin! :) Niin paitsi tuo THP mylly.
itse en ole kuullut yhtään thp myllyn hajonneen. mutta kyl tuo imusarja ongelma siinä on tai oli siis.
Imusarja ongelmia joissa kaasuläppä jäätyy. Kaasuläpän jäätymisen voi estää jos muuttaa moottorin ilmanoton pakosarjan lähelle tai laittaa uusimman imusarjan. Jakoketju venyy ja sitten tehot katoaa. Lämpötila-anturi vikoja. Tuota jakopäätä eivät varmaan saa ikinä toimivaksi.
Saattaa olla että 2011 tulleet uudet nokka-akselit ja ketjupyörät ovat ratkaisseet ainakin ajoituksen muuttumisen ongelmat näiden osien keskinäisen nitkahtamisen osalta. (Tuskin bemari olisi uskaltanut ottaa käyttöön jos eivät tuohon uskoisi)
Mutta eivät ole näitä vaihtaneet vanhoihin autoihin (onkohan vain liian kallista, vai eivätkö sovi?), pelkät lujemmat pultit ja kovempaan momenttiin.
Ketjun venymisin osalta ei oikein tietoa onko saatu kuriin kuinka hyvin ja mikä nyt olisi odotettava kestoaika uusilla ohjureilla?
(50000, 100000, 150000 km vai enemmän?)
(Ilmeisesti tähän venymisongelmaan lasketaan ohjurien kuluma mukaan, eli varsinaisesti rajojen yli venynyt ketju ei olisi pelkästään ketju vaan myös ohjureitten kuluma vaikuttaa hylky-arvoon. Ja kun ketju vaihdetaan, vaihtuu myös ohjurit?)
Täysin käsittämätöntä mielestäni on se että jos auto joskus porsii tuon jakopään osalta, niin luulisi tehtaan tulevan huomattavasti vastaan korjauskustannuksissa.. Tuohan on valmistusvirhe josta tulee kantaa virhevastuuta monen monta vuotta.. Mitenhän itse voisi vaikuttaa ketjun löystymiseen ja alkaako tuo pitää jotain ääntä ennen lopullista porsimistaan ;) ?
Rado, ei valmistusvirhe vaan suunnitelu virhe á la BMW. Vaikka sä kuinka valmistat specsien ja osien mukaisia autoja, ei se auta jos ne on suunniteltu bavarian bier cafessa päin persettä.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 21, 2012, 22:12:21
Rado, ei valmistusvirhe vaan suunnitelu virhe á la BMW. Vaikka sä kuinka valmistat specsien ja osien mukaisia autoja ei se auta jo bavarian bier cafessa on ne suunniteltu päin persettä.
Sillähän ei ole tai ei ainakaan pitäisi olla autonostajan kannalta mitään merkitystä, kuka sen on alunperin suunnitellut.
Ei pidäkään... mutta turha on nyt syyttää valmistusvirhettä suunniitteluvirheestä. Tietenkään autonostajan kannalta ei tuolla sanamuodollakaan ole merkitystä mutta jos me autoista kiinnostuneet edes puhuttaisi edes oikeasta viasta ja todellisesta syyllisestä.
Kertauksen vuoksi:
-BMW suunnitteli moottorin Miniinsä ja PSA:lle.
-PSA valmistaa kaikki ko. moottorit suunnitelmien mukaisesti Minille ja PSA:lle. Juuri nyt niitä alettiin asentamaan myös BMW 1-sarjaan.
-Moottoreissa on vikoja jakopäästä johtuvan sekoilevan venttiilienajoituksen kanssa myös Mineissä ja kohta myös Bemareissa.
-Viat johtuvat huonosta suunnittelusta. Tuo konstruktio ei vaan toimi, vaikka sen kokoaisi sveitsiläinen kelloseppä.
Jonkinlaista järjenköyhyyttä edustaa myös se ettei kyseisten koneiden valmistusta lopeteta vaan niitä istutetaan uudestaan ja uudestaan eri merkkien keulille.. Millaisiin kilsoihin urheimmat ovat päässeet ? Onko joku ajanut 1.6 jo 200tkm ja onko 150hv ja 156hv kestävyyseroja ?
Thp 163 on 1.8 koneella.
Mutta kun on 1.6 THP:tä 150hv ja 156hv. Mitä lie eroja ?
Thp koneita on 140, 150, 156, 175 ja 200. Tulossa on 1.8 thp 163. Tuo thp175 ei ollut kauaa markkinoilla.
Kaikissa malleissa imusatsi ja jakopää ongelmia ?
Jos vastaus kyllä niin luulisi Bmw:n suunnitteluosaston saavan potkut !
Tuotekehitystä THP moottorille teetetään asiakkailla. Kyllä se joskus toimii, kunhan vaan kuluttajat koekäyttävät ja huoltoraportoivat viheistä, kyllä tuotekehitys ja suunnitteluosasto sen THP:n joskus kuntoon saa. Raporttia näyttää tulevan tulee kentältä :) Tältähän tämä VAG TSI ja PSA THP tarina näyttää.
Mutta onko kaikki litrakoot samoilla ongelmilla, polttonesteisiin katsomatta ? Löytyykö jostain jo 200tkm ajettua konetta ?
Väittävät että THP 200:ssa (2010->) ei olisi nokka-akselin ja ketjupyörän välistä nitkahtamisongelmaa, mutta siinä onkin eri osia noiden osalta.
Muissakin on tullut uusia osia mm. nokka-akseli+jakopyörä 2011?
THP on aina bensakone, kone on 1,6 (1,8 tulossa?)
Peruskone on BMW-PSA-Mini -Prince Engine: http://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine
(peruskoneesta 1,4 ja 1,6 l vapaasti hengittävä löytyy myös, mutta vapaastihengittävissä ongelma ei taida olla yhtä suuri?)
Bensa-autoilla ei ole varmaan ole helposti vielä noin isoja kilometrejä takana
Nettiauton eniten ajetut THP:t:
116 tkm, -09, THP140, mainitaan: jakopää (puhutaan tosin hihnasta) tehty 99 tkm
109 tkm, -09, THP150
90 tkm, -07, THP150
(THP140 on ihan sama kuin THP150, mutta tehoa tiputetaan tiettyjen vaihdeaatikoiden kanssa, ainakin tuossa esimerkissa automaatin kanssa)