öljypohjan lämmitin ei taida toimia? ainakaan mikään koneenosa ei lämpene.alavesiletku olisi aika hyvällä paikalla asentaa letkulämmitin,onko kellään kokemusta? 1.8 16v
Kyllä se kumminkin ihan merkittävä ero kylmäkäynnistymiseen on että käyttääkö säteilylämmitintä vai ei. Edellinen 1.8 bensa -01 lähti kuin palmun alta -20 asteessa kun oli pari tuntia ollut johdossa, ja meinasi jäädä käynnistymättä jos ei ollut ollut...
Että ei se minun kokemukseni mukaan turha laite ole.
edit: Niin, siis puhuin tietty toimivasta. Ensimmäisen kirjoittajan lämmitinkö on rikki?
Lainaus käyttäjältä: Petteri L - tammikuu 10, 2012, 09:15:28
Kyllä se kumminkin ihan merkittävä ero kylmäkäynnistymiseen on että käyttääkö säteilylämmitintä vai ei. Edellinen 1.8 bensa -01 lähti kuin palmun alta -20 asteessa kun oli pari tuntia ollut johdossa, ja meinasi jäädä käynnistymättä jos ei ollut ollut...
Että ei se minun kokemukseni mukaan turha laite ole.
edit: Niin, siis puhuin tietty toimivasta. Ensimmäisen kirjoittajan lämmitinkö on rikki?
ja selkeä ero aitoon lohkon lämmittimeen, jolloin moottori oli oikeasti lämmin. Virtaahan se vei tosin enemmän mutta ne ajat ovat nyt ohi, nykyisin säteillään ja ajatellaan lämpimästi.
Vaimolla on autossaan ns. säteilylämmitin. Siltä osin täytyy sanoa, että on kait se hieman parempi kuin ei mitään. Mutta huonotehoinen on. Eihän sellainen pieni murikka lohkon ulkopuolella voi paljon lämpöä antaa, vaikka se olis kuinka kuuma. Poikani C5:een asensin alavesiletkuun syylärin taakse termostaatilla varustetun lämppärin ja toiminut jo usean vuoden hyvin. Omassa Evasionissani on samanmoinen alavesiletkussa. Ei kuumenna liikaa. Minulla lämmitin on käytössä talviaikaan aina, kun en aja. Enkä ole edes sähkölaskussani siitä suuremmin kärsinyt. Oon jonkinmoista sähkönkulun seurantaakin joskus harrastanut. Ei se lämmön ylläpito niin mahottomia vie, termostaatti katkoo tarpeen mukaan. Ja polttoainekuluissa se tulee takaisin. Auto on aina lähtövalmis. Talvikulutus on lähes sama kuin kesäkulutuskin.- Jos vain letkulämppärille löytyy tila, niin miksi laittais paljon tehottomamman säteilylämmittimen? Tosin, saattaahan niitä joihinkin autoihin löytyä riittävän laakeitakin. Eräässä autossani vm.-1952 kuplavolkkarissa oli "säteilylämmitin" keskellä öljypohjaa. Siinä lämpövastus sijoittui öljyn sekaan, jolloin lämmön siirtyminen oli tehokkaampaa kuin nykyisissä moottorilohkon ulkopuolelle sijoitettavissa. Mutta eihän siinäkään jäähdytysneste lämmennyt, kuten ei nykyisissäkään useimmiten. Kuplassa se ei haitannut, kun oli ilmajäähdytteinen auto. Ei siis jäähdytysnesteitä lainkaan. "Tällaisia ja paljon muutakin jo kokenut"
nyt vasta -5 hirvittää ajatus -20!! kovin tehottomalta tuntuu,parituntia lämmitystä ja öljypohja/lohko kylmä,oljypohja ehkä hiukan lämpöisempi.jos vaihdan perus letkulämmittimeen niin tuleeko ongelmia käynnistyksen suhteen? moottorin ohjaus juttuja..
N. 8v vanha akku rupes sippaa. Pakkasella lämmittimen perässä ollutta moottoria pyöritti kuin kesällä, mutta ilman lämmitystä tosi nihkeästi jo muutamassa pakkasasteessa. Nyt on uusi akku (Varta 74Ah), mutta lämmittimen vaikutus tuli selkeästi esille vanhan akun kanssa. Kyseessä siis öljynpohjan lämmitin.
Kyllä vaimoni auton säteilylämmitin joutuu olemaan koko yön päällä, jos pakkasta yli 10 astetta. Sittenkin oon joskus epäillyt, että ei taida olla kunnossa ja ryöminyt autonalle havaitakseni, että kyllä se lämmitinmutikka on jonkinverran lämmin. Öljypohjassa en kyllä mitään lämpöä tuntenut. Ja kyllä sen startatessa huomaa, että kone on kylmä. - Meidän C5 ei ole herjannut mitään tai keksinyt omituisia oikkuja letkulämmittimen asennuksen jälkeen. On ajoittain ollut päällä koko yönkin. Kyllähän sillä öljypohjaa lämmittävälläkin on se hyvä puoli, että öljyä se jonkinverran notkistanee. Moottorin yläosaan kannen alueelle sillä ei käynnistämistä helpottavaa lämpöä mielestäni saa. Siellä kun ei auton seistessä öljy kierrä. Letkulämmitin taas ei lämmitä öljytilaa/öljyä koneen alaosassa. Siis molempi parempi tai pitäiskö sanoa paras.
Olettaisin öjyjen olevan jo niin kehittyneitä kylmiin oloihin, että olisi järkevämpää lämmittää muuta kuin öljyjä.
Letkulämppäri + jäähdytysnestettä kierrättävä pumppu voisi olla kova sana myös. Lämpiäisi koko järjestelmä tasaisemmin, luulisi ettei moottorin ohjauskaan tuolloin herjaa kun lämpöä on tasaisesti. Calixin valikoimista ainakin löytyy komponentit.
Kovasti eroja tuntuu olevan noissa säteilylämmittimissä. Omassa kulkineessa on myös tuollainen Defan säteilylätkä, tehoa näytti haukkaavan mittarin mukaan 412 wattia tarkalleen. Tuntuu aivan riittävältä, ei ole tarvinnut pitää 2-3 tuntia enempää johdon päässä yli 20 asteen pakkasillakaan. Lähtee hyvin käymään, käy suht hiljaisesti ja lähtee lämpenemään hyvin.
Lainaus käyttäjältä: c5ts - tammikuu 10, 2012, 23:27:12
N. 8v vanha akku rupes sippaa. Pakkasella lämmittimen perässä ollutta moottoria pyöritti kuin kesällä, mutta ilman lämmitystä tosi nihkeästi jo muutamassa pakkasasteessa. Nyt on uusi akku (Varta 74Ah), mutta lämmittimen vaikutus tuli selkeästi esille vanhan akun kanssa. Kyseessä siis öljynpohjan lämmitin.
Sama juttu... viime talvena -18c muistaakseni (yöllä oli enempi) ja sai vanhalla akulla starttailla melkein 5 minsaa, että jäi lopulta käyntiin ilman esilämmitystä.
Samana talvena -32c ja 3-4 tuntia lätkälämmitystä ja lähti kuin sieltä kuuluisan palmun alta... :) Akku siis alkup. Varta.
Kyllä toi lätkä toimii omassa autossa ainakin hyvin.
Voin uskoa edellisten kokemuksiin. Säteilylämmittimissä lienee suuria eroja. Ilmeisesti C5:een saa riittävän laajan kontaktipinnan. Jos sitä on riittävästi, on yli 400W:n teholla varmasti merkitystä. Vaimoni Opelissa kontaktipinta on vain noin 1 x 3 tuumaa. Se ei ainakaan siinä autossa riitä. Tehoa en ole mitannut.
2.0 HDI öljypohjan vastus on 280W tehoinen (DEFA).
Kyllä 2.0 HDi lähti Defan säteilylämmittimen avustamana jotenkuten käyntiin vielä 35 asteen pakkasella. Lämmittimen teho ei ole iso, mutta onhan tässä moottorissa öljypohjan ympärillä ohut lämpöeristekin. Vaikuttaakohan se minkä verran asiaan?
Purkuautosta ostin itselle juuri letkulämmittimen. Maapallon lämmitintä en ainakaan asenna. Eikä tuo vesiletkulämmitin kiertopumppua pakosti tarvitse.
HDi:n öljypojassa parempi sijoituspaikka on ehdottomasti öljypohjan takapuolella koska moottori on kallellaan taaksepäin ja täten myös öljynpinta on korkeampi pohjan takapuolella.
Onhan letkulämppäreitä jossa vesipumppu
Lainaus käyttäjältä: Varjo - marraskuu 16, 2015, 14:06:40
Eikä tuo vesiletkulämmitin kiertopumppua pakosti tarvitse.
Mikä kone siinä on? Jos 2,0HDI:ssä käy letkulämmitin ilman pumppua niin sehän olisi hyvä. Mihin letkuun se kytketään?
Ei alavesiletkulämppäri se minkä voi liittää lämppärinletkuihin.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - marraskuu 16, 2015, 18:19:35
Ei alavesiletkulämppäri se minkä voi liittää lämppärinletkuihin.
Eikös vebastossa liitetä lämmityslaitteen kennolle meneviin letkuihin? Ja siinä on oma pumppu kanssa. Mutta perinteinen letkulämmitin on toiminut painovoimaisesti eli kun kuuma vesi on kevyempää, se nousee ylös ja tilalle tulee kierrosta kylmää jos ei termostaatti stoppaa kiertoa.
Vanha aihe, mutta yhä ajankohtainen. Kirjoittelinkin pari päivää sitten uutena kirjoituksena termostaatin vesikierron toppaamisesta. Kyllä se aika tehokkaasti toppaa ainakin meillä. Aiemmin, kun kaapeloinnit startille oli paremmassa kunnossa, se lämpö, mikä pääsi termostaatin läpi kovalla pakkasella juuri ja juuri riitti käynnitymiseen. Nyt, kun kaapelointeihin on tullut kontaktivikaa (ei akun navoissa kuitenkaan, tarkistettu/puhdistettu), ei lämpö riitäkään käynnistykseen enää yli 20 asteen pakkasella. Moottorin yläosa ei tunnu lainkaan lämmenneen, alavesiletku on hyvinkin lämmin. Eli ajatukseni on, että nyt meillä kannattais porata hieman isommaksi termarin reikää (jos sitä on ennestään lainkaan) sekä uusia kaapeloinnit. -Onko jollain kokemusta kaapeleitten vaihdosta, ostopaikoista ja hinnasta?
Toista talvea ollut tällainen 1000W pumpullinen letkulämmitin öljynjäähdyttimen paluuletkussa. Hyvin lämmittää.
Voi liittää Defan liittimin vanhan säteilylämmittimen tilalle. Mekaanisesti kiinnitin vaihdelaatikossa olleisiin kierteiseiin. Toistaiseksi kestänyt tärinää.
Lisäys: Laitoin tuonne öljynjäähdyttimen letkuun, koska letkun halkaisija oli sopiva. Lämmityslaitteen kierrossa tämä letkulämmitin voisi tehdä turhaa virtausvastusta.
Lisäsin kuvan vesikierrosta.
Tuossa uudemmassa TT-mallissa näytti olevan vapaa asennussuunta. Vanhassa lähtö pitäisi olla suunnillen ylös suorasta putkesta.
https://www.mtt-trading.fi/cat/p1704-letkulammitin-tt-thermo-1000w-kld2-fi.html
Kärkkäiseltä saa noita kiinan letkulämmittimiä karkeasti puoleen hintaan, toki jos haluaa defasopivuuden se pitää ite modata
https://www.tt-thermo.fi/tuotteet.html?id=0/748629 (https://www.tt-thermo.fi/tuotteet.html?id=0/748629)
Ja kuten sanoin lestakaupasta paljon halvemmalla:
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/arctic-auto-m15-1500w-moottorinlammitin-letkulammitin-moottorilammitin
Tuohon hintaeroon jaksan itse askarrella defa pään.