Täällä on aiheesta jo pari stooria, mutta oireet eivät ihan täsmänneet omaani joten tiedustellaan.
Eli 138hp diesel-koneella varustettu 08 Picasso sanoi eilen kesken reippaan kiihdytyksen (10 asteen pakkasella ja oli jo 25km takana ja auto ollut aina johdon päässä lämmityksessä) että "Depollution system faulty".
Liekö nyt vikatila / vikakoodi: ei anna nostaa kierroksia yli 2700-2900 ja kiihdyttää kuin vanha pikkufiesta. Parin minuutin hengähdystauko ei autoa auttanut eikä myöskään kunnon yöunet, nyt aamulla töihin lähtiessä sama peli.
Lambda-anturi, jokin muu anturi, jotain ohimenevää?
Nämä ovat ensipakkaset tämän auton kanssa, se oli itseasiassa jopa eka kerta kun oli 10 astetta miinuksella tuolla ajellessani. Ei kai se Picassoa sentään haittaa?
ps. lisätään sen verran, että aikaisemmin esiintyi jokin particle filter tjs. viesti, jossa ko. värkki olisi ollut tukkeutumassa. Laitoin sitten peloissani viimasuojan päälle ja jatkoin elämää.
Moni antaisi monoa, mutta mitenkäs annat, kun ei auto anna kierrosten nousta?
Vääntöä kyllä löytyy, mutta ihan kuin kone ei antaisi kierrosten nousta "liian nopeasti", eli ykkösellä kierrokset nousevat yhtä nopeasti kuin isoilla vaihteilla, jolloin auto kiihtyy parhaiten 5. vaihteella.....
Anna louskuttaa tyhjäkäyntiä. Olisikohan välijäähdyttimessä vettä ja jäätynyt melkein tukkoon. Onko sulla muuten auton tankki lähes tyhjä ? Jos on, niin käy tankkaamassa, niin vika poistuu. Voi olla myös EGR venttiili vikakin.
Tänäaamuna tuli pollution, 20min ajettuani tuli particle filter-varoitus ja samalla hetkellä kone alkoi ottaa normaalisti kierroksia. Tankissa 250km edestä lientä tuolloin. 30min myöhemmin tankkasin ja pollution faulty oli kadonnut sillä välin. Nyt ei mitään vikavaloja ja kone käy normaalisti.
Nyt annoin sitä monoa.. tarkemmin ajatellen, ajotyylini suosii matalia kierroksia, kun siellä on tämä kiva turbovääntö. Kirosin joskus D-vaihteen käyttäytymistä, kun huudatti konetta niin "tarpeettomasti", mutta tarkoituksensa siinäkin sitten vissiin on.
Katsellaan taas. Ja sori, tästä aiheesta on näemmä enemmän juttua (yleiset vikailmoitukset puheenaiheena tossa vieressä) joten tämä ketju on vähän "ylimääräinen".
ps. meinasin käydä luettamassa koodin, mutta katsotaan, jahka ilmestyy uudelleen vai oliko vain ohimenevä ilmiö.
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - tammikuu 09, 2012, 19:57:35
Tänäaamuna tuli pollution, 20min ajettuani tuli particle filter-varoitus ja samalla hetkellä kone alkoi ottaa normaalisti kierroksia. Tankissa 250km edestä lientä tuolloin. 30min myöhemmin tankkasin ja pollution faulty oli kadonnut sillä välin. Nyt ei mitään vikavaloja ja kone käy normaalisti.
Nyt annoin sitä monoa.. tarkemmin ajatellen, ajotyylini suosii matalia kierroksia, kun siellä on tämä kiva turbovääntö. Kirosin joskus D-vaihteen käyttäytymistä, kun huudatti konetta niin "tarpeettomasti", mutta tarkoituksensa siinäkin sitten vissiin on.
Katsellaan taas. Ja sori, tästä aiheesta on näemmä enemmän juttua (yleiset vikailmoitukset puheenaiheena tossa vieressä) joten tämä ketju on vähän "ylimääräinen".
Tuo varoitus tulee, jos esim signaali katkeaa jostakin syystä (Astrum-auton testerin mukaan). Omassani tehnyt 2 kertaa rivakan kiihdytyksen aikana. Varoitus toki sammui näytöltä, eikä se ole kummitellut sen jälkeen.
ps. meinasin käydä luettamassa koodin, mutta katsotaan, jahka ilmestyy uudelleen vai oliko vain ohimenevä ilmiö.
Minulla oli syksyllä sama vikailmoitus depollution system faulty. Vikakoodilukijalla selvisi, että toinen sysytyspuola oli rikki. Omassani vaihtaa piti koko puolakasetti eli kaikki neljä kerralla (maksoi muistaakseni n.120€) mutta vika tuli korjattua. Oli helppo vaihtaa itse ja tulpat vaihdoin samalla. Kyseessä kylläkin 2.0 bensakone.
Moi!
itselläni oli samaisen psa-yhtiön pirssinä Peugout 407SW 1.8 bensa niin siinä oli moisia oireita:
Auto: 2006 407 SW 1,8 Olympia (47 000 km), auto oli tuolloin 3 vuoden ikäinen
Itselläni oma 407 on hieman nykinyt pitkin vuotta 2009 aina silloin tällöin, toisinaan mennyt monta viikkoakin ettei mitään nykymistä. No nyt viime lauantaina auto sitten "nykäisi" hieman isommin ja samalla syttyi moottorikuvake koelautaan sekä näyttöön tuli samainen depollution system faulty -herja.
No minä sitten ajoin auton tienreunaan ja sammutin sen. Samalla soitin Peugeotin tiepalveluun ja kyselin, että voinko jatkaa matkaa (sain luvan jatkaa), ja kun käynnistin uudestaan hetken kuluttua, auto toimi ihan moittettomasti eli otti kierroksia eikä nykinyt ajaessa, tosin moottorikuvake ja herja paloivat edelleen.
Eilen kuitenkin vein auton huoltoon "fiksattavaksi" ja huollon pojat sitten soittelivat perään hinta-arvioita ja että laitetaanko auto kuntoon:
1) diagnostiikka ja vianetsintä 63,20 e
2) lambda-anturi 223,00 e
3) happianturin vaihtotyö 50,05 e
4) suihkutuksen ecu:n päivitys 31,60 e
5) tarveaineet 2,15 e
Eli yhteensä 370 e maksoi koko lysti ja ongelma poistui tuon rempan myötä seuraavaksi neljäksi vuodeksi kunnes vaihdoin uuden C4 1.6 VTI marraskuussa 2012
ALunperin kysyttiin dieselin ongelmista ja te kauppaatte puolia..höh
Vika kuulostaa samalta kuin aikanaan oli mun -03 2.0HDI C5 kiesissä.
Vika oli niinkin yksinkertainen kuin ilmamäärämittari. Osa kaupasta ja itte vaihto. Aikaa meni joku 5 min.
Meinas tehottomuuden kanssa mennä pelihousut, kun ei ohittamaan edes uskaltanut.
Vika ollut poissa nyt 4 vuotta. Niin, kottero on mulla vieläkin ajossa. :)