Otsikon mukaisessa bensiinimoottorisessa Citroenissa "antipollution fault"-ilmoitus on jäänyt pysyvästi päälle näyttöruutuun ilmoittamaan toimintahäiriöstä. Näitä ilmoituksia on ollut joskus aikaisemminkin, mutta ne ovat aina poistuneet muutaman käynnistyskerran jälkeen. Nytkin auto toimii ja kulkee aivan normaalisti. Myös päästöarvot olivat ainakin ennen häiriön muuttumista pysyväksi olotilaksi normaalit. Siitä huolimatta katsastuksessa tuli huomautus vikakoodista P0351 vaikka häiriö ei ollut päällä eikä "service"-valo palanut kuten nyt tekee.
Vikakoodinlukija ilmoittaa vikakoodeiksi P0351 ja P0410. Koodinlukijalla saa vikakoodit poistettua, mutta heti käynnistettäessä anttipöllö-ilmoitus on jälleen taulussa. Netistä löytämieni selitysten mukaan P0351 on "Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction" ja P0410 on "Secondary Air Injection System Malfunction"
Näistä olen tulkinnut ensimmäisen tarkoittavan 1.sylinterin sytytyspuolan toimintahäiriötä ja jälkimmäisen katin jälkeisen anturin mittaamaa virheellistä arvoa.
Sytytyspuolakannen uusinta ei tuonut välittömästi muutosta toimintahäiriöilmoitukseen eikä vikakoodeihin. Täytyykö sen vaihto jotenkin kuitata? Sytytystulpilla on ajettu n. 2000 km.
Mistä kyseiset koodit ovat peräisin ja mistä ja miten vian etsintää olisi syytä jatkaa?
Osien vaihto arvaamalla ei tunnu mielekkäältä ja merkkihuolto kalliilta?
Mistä apua vaivaan?
Olisiko tästä Xsara-puolen ketjusta apua?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14463.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14463.0.html)
Muistaakseni puolavika täytyi nollata pois (C5:ssa) korjauksen jälkeen ennenkuin häipyi, mutta eikös se nollaaminen onnistu vikakoodien lukijalla?
Lainaus käyttäjältä: timoxi - joulukuu 28, 2011, 20:36:58
P0410 on "Secondary Air Injection System Malfunction"
Tuo on ilmapumppu, eli se akun alla sijaitseva sähköpuhallin joka puhaltaa ilmaa pakosarjaan kylmäkäynnistyksen jälkeen. Sillä on oma sulake, sen tarkistamisesta voisi aloittaa.
Toimiihan jäähdyttimen puhallin kaikilla nopeuksillaan? Muistaakseni sen toimintahäiriöt laukaisevat joskus virheellisesti puolaan viittaavia vikakoodeja.
No niin, tämän akun alla olevan puhaltimen sulakkeet ja toiminta tarkastettu. Puhallin pyörii ehkä noin minuutin käynnistyksen jälkeen.
Moottorin jäähdydyspuhaltimen toimintaa en ole ehtinyt testata. Kaikki konehuoneen sulakkeet olivat ehjät.
Vikakoodien testerillä poiston jälkeen testeri ilmoittaa, että vikakoodeja ei ole, mutta service-valo palaa edelleen mittaristossa. Kuitenkin, kun ottaa sytysysvirran pois päältä ja testaa uudelleen niin testeri löytää jälleen samat vikakoodit ja auto ei tässä testausten välissä ollut käynnissa, ainoastaan virrat sammutettuina. Elikkä auton käynnistämisellä tai käynnistämättä jättämisellä ei näyttäisi olevan vaikutusta vikakoodiin. Vai eikö testeri sittenkään oikeasti tyhjennä vikamuistia?
Jatketaan vian etsiskelyä.
Kuullostaa ihan kuin omalta C5 vuoden takaa...siinä oli juuri ne flektin vastukset jotka ei saanet kontaktia,elikkä ensin vastukset rikki ja sit toisena ne liitokset uitat contact spraylla.....vikakoodit hävisivät sen jälkeen...
Muistuttelen että myös jollain tarvikeskannerilla oli ensin vähän samanlaisia ongelmia nollata C5 V6:n puolavikaa korjauksen jälkeen, olisinkohan lopulta nollannut käynnissä ollessa - ei muista enää, olisikohan lukijana ollut Scan-Tool tms.??
Tämän ketjun jo luit?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,301.msg112104.html#msg112104
Alkoi tuntumaan että omat keinot ongelman poistoon olivat lopussa, joten vein auton koodin lukemiseen Bosch-huoltoon, jonne pääsin hyvinkin nopeasti. Olin asentanut vanhan puolakannen takaisin moottoriin kiinni ennen koodien lukuun vientiä. Paremmilla koodikoneilla aivan sama tulos, 1 sylinterin puolavika. Nyt asennettiin jälleen tämä uusi puolakansi paikalleen ja "voilá", vikakoodit katosivat ja service-valo sammui.
Pikaisesti pääteltynä; oma halpis koodinlukulaite ei sittenkään poistanut vikakoodeja auton muistista eikä sammuttanut häiriövaloa, ainostaan poisti koodit itse testilaitteesta. Puolakannen häiriö siis ilmeisesti aiheutti myös P0410-häiriön. Samalla mitattiin päästöarvot ja kaikki olivat hyväksyttävissä arvoissa.
Huollossa kertoivat, että tämä akun alla oleva puhallin toimi ainoastaan huippunopeudella ja siinä kuuluisi olla myös hitaampi nopeus. Syynä hitaamman nopeuden puuttumiseen on vastuksen rikkoutuminen. Tarkoititko KariM kun kysyit, että pyöriikö puhallin kaikilla nopeuksillaan tätä akun alla olevan puhaltimen pyörimistä vai moottorin flektin pyörimistä? Jos nyt on niin että, akun alapuhaltimen vastus on rikki, niin onko tämä korjattavissa ja mikäli ei niin mistä kannattaa hankkia uusi?
P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction MM6LP - Air injection at exhaust. Malfunction. Code Descriptions. For MM6LP; this fault is often attributed to the auxillary air pump failing, usually by water ingress. Check the pump for water content.
Lainaus käyttäjältä: timoxi - joulukuu 30, 2011, 19:45:33
Huollossa kertoivat, että tämä akun alla oleva puhallin toimi ainoastaan huippunopeudella ja siinä kuuluisi olla myös hitaampi nopeus. Syynä hitaamman nopeuden puuttumiseen on vastuksen rikkoutuminen. Tarkoititko KariM kun kysyit, että pyöriikö puhallin kaikilla nopeuksillaan tätä akun alla olevan puhaltimen pyörimistä vai moottorin flektin pyörimistä? Jos nyt on niin että, akun alapuhaltimen vastus on rikki, niin onko tämä korjattavissa ja mikäli ei niin mistä kannattaa hankkia uusi?
Tarkoitin nimenomaan jäähdyttimen flektin eri nopeuksia. Toisioilmapuhallin (eli se akun alla) pyörii tietääkseni vain yhdellä nopeudella, mihin nähden tuo saamasi korjaamon lausunto on ristiriidassa. Mielestäni sillä ei ainakaan omaa etuvastusta missään ole, mutta en nyt reissun päällä pysty tarkistamaan.
Noniin, nyt painin itse tuon P0410:n kanssa. Kytkikset on luettu, eikä lisäilmapumpulla ole mitään nopeudensäätöä, vaan pelkkä päälle-pois -rele.
Onko jollakulla onnistuttu tuo lisäilmavaiva korjaamaan toistuvasti ilmaantuvien vikakoodien jälkeen lopullisesti? Tämä vaikuttaisi googlailun perusteella olevan PSA:n EW-koneisissa aika yleinenkin vika, mutta missään ei vielä tähän mennessä ole näkynyt kiistatonta ratkaisua (pl. tapaukset jossa pumppu/sulake on kärähtänyt).
Vikakoodi tulee siis nollauksesta muutaman startin jälkeen, lämpötila on aina -40 ja kierrosluku 0. Vikavalo syttyy sitten joskus muutamien satojen kilometrien jälkeen myöhemmin, yleensä lämpimällä koneella liikennevaloihin pysähtyessä.
Pumpun tilalle vaihdetulla huijausvastuksellakin kuulemma sama peli jatkuu, eli vikavalo syttyy sillointällöin.
Eikös testerillä (L...a) saanut kytkettyä pumpun pois päältä?
Ei oikeasti saa, ikävä kyllä. BSI:ltä sen saa koodattua pois, jolloin se ei enää käynnisty, mutta ecu huomaa vian edelleen. Diagnosointia hankaloittaa sekin, ettei pumppua saa ohjelmallisesti päälle, eikä sen tilaa saa mitenkään logattuakaan.
minäkin kokeilin tuota nollata yleismallin obd lukijalla ja eiku taas tuli näytölle...siis ilmapumppuvikaa herjas,sitten käytin merkkitesteriä niin viat kohdistui 1 ja 2 sylinterin käyntihäiriöille,vaihdoin tulpat ja välillä puputtaa muttei nyt tule koodeja,nämä siis 2002 automatic 2.016vee koneisessa,ajettu 174tkm
Minäkin epäilen (ihan arvailua vain siis), että tämä olisi joku haamuvaiva juuri esim. puolaviasta tai väsähtäneestä akusta. Ei vain viitsisi ihan arvalla alkaa osia vaihtamaan. Tulppien vaihdossa ei tosin paljoa rahaa kulu.
Mulla poistu käyntihäiriöt ja vikakoodit ihan puolakannen liittimien putsaamisella, olin uutta menossa ostamaan ja kattelin että miten se lähtee irti ja huvikseni putsailin liitokset niin ei ole temppuillut sen jälkeen n.4 kuukauteen.
Vika on pysynyt poissa puolakannen vaihdon jälkeen. Nyt on tullut kilometrejä ketjussa aiemmin mainittujen huoltotoimenpiteiden jälkeen hiukan vajaa 20 tuhatta ja tämä vika ole ilmaantunut uudelleen.
Nyt on kyllä hiukan huolestuttanut että kun näillä kosteilla syksyisillä aamukeleillä joskus moottori käynnistyy aluksi kolmella pytyllä. Neljäs tulee mukaan muutaman sekunnin viiveellä. Silloin on aina "kauhun sekunnit" että syttyykö service-valo vaiko eikö. Toistaiseksi ei vielä ole syttynyt.
Summa summarum; puolakannen vaihdon jälkeen vika ja varsinkin vikakoodit tämän ongelman osalta ovat poistuneet toistaiseksi :)
Täällä kohtalo toveri. Samat koodit lyö ja antipöllö tietysti. Antipöllö löi päälle liikennevaloihin pysähtyessä. Tai siis löi taas. On tehnyt tätä pitkin kevättä ja kesää. Välillä rahanmenovalo sammuu pian, välillä palaa useamman tuhat km. Ja siis aina, valo syttyy liikennevaloihin pysähtyessä. Tulpat vaihdoin n.2tkm sitten ja nyt valo jälleen syttyi. Onko muuta vaihtoehtoa kuin koikeilla uutta puolaa (liittimien puhdistus yrityksen jälkeen tietenkin)?
Lainaus käyttäjältä: Velmanteri - elokuu 01, 2016, 22:09:47
Täällä kohtalo toveri. Samat koodit lyö ja antipöllö tietysti. Antipöllö löi päälle liikennevaloihin pysähtyessä. Tai siis löi taas. On tehnyt tätä pitkin kevättä ja kesää. Välillä rahanmenovalo sammuu pian, välillä palaa useamman tuhat km. Ja siis aina, valo syttyy liikennevaloihin pysähtyessä. Tulpat vaihdoin n.2tkm sitten ja nyt valo jälleen syttyi. Onko muuta vaihtoehtoa kuin koikeilla uutta puolaa (liittimien puhdistus yrityksen jälkeen tietenkin)?
Pari vuotta sitten itsellä oli sama ongelma ja puolan vaihdollahan se lopulta korjaantui. Omassani putosi aina yksi sylinteri hetkeks pois pelistä ja tehot tietysti hävis samalla.
Toi lisäilmapumpun vikakoodi ei mulla ainakaan liittyny mitenkään tohon toiseen, vaikka antipöllö ilmoitusta sekin lyö. Siinä mulla oli syynä pumpun sisään päässyt töhnä mikä esti pumppua pyörimästä ja poltti sulakkeen. Pumpun purkamalla ja puhdistamalla alkoi toimimaan ja toimii edelleen, vaikka muutaman kerran vuodessa nakkaa tota samaa haamuvikaa, usein juuri liikennevaloissa, niinkuin ymmärtääkseni lähes kaikilla muillakin. :D Jännä että se vika ilmaantuu koneen ollessa lämmin vaikka pumpun ei pitäis käsittääkseni enää silloin käydä.