Moi,
Melko tuoreena C5 omistajana kyselisin, ovatko muut huomanneet automaattilaatikosta kuuluvaa viheltävää ääntä kun autolla hiljennetään moottorijarrutuksella? Ääni kuuluu ainakin minulla nopeusvälillä 90 => 80kmh selvimmin. Ääntä voisi kuvailla samanlaiseksi kuin lentokoneen turbiinista kuuluva vihellys ennen pysähdystä. Autolla ajettu 107000km ja huolto-ohjelman mukaiset huollot on tehty, vaihteistoöljyjen vaihdosta ei tosin ole tietoa.
T. JS
AL4 vai joku muu automaatti?
En ole ajamissani AL4:ssä tuollaista ääntä huomannut. Sen sijaan 50-60kmh alueella ovat muistaakseni kaikki hieman viheltäneet.
Joo unohdin että muitakin vaihtoehtoja on, mutta tässä siis kyse AL4 laatikosta. Pitääpä kuulostella kuuluuko tuo myös mainitsemallasi nopeudella. Saattaa hyvinkin kuulua...
T: JS
200 000 ajettu C5 automaatti on pitänyt ao ääntä aina silloin tällöin. En ole keksinyt mistä tulee. Vaidettu laatikkoöljyt vähän aikaa sitten. En ole huomannut ääntä sen jälkeen, enkä ole kyllä kuulostellutkaan. Vaihda / vaihdata ihmeessä vaihteistoöljy välittömästi. Ei kuulu huolto-ohjelmaan. Maksaa vajaan satasen. Omassa autossa vaihtaminen alkoi sujua todella hyvin öljynvaihdon jälkeen. Tältä palstalta tämä vinkin sain kun olin jo vähän alkanut ihmettelmään lievää hitautta vaihtamisessa. Nämä ongelmat hävisivät kokonaan. Huollossa näkyvät usein syyttävän nykimisestä jotain ventiilejä ja ohjureita.
Lainaus käyttäjältä: Tsipulis - joulukuu 18, 2011, 21:15:46
Huollossa näkyvät usein syyttävän nykimisestä jotain ventiilejä ja ohjureita.
Automaatilla öljyvaihtoväli on 60tkm. Ja jos kesällä on tullut vedettyä lomareissulla vaikka vaunua (=askin öljyt ovat käyneet lämpöisinä), niin öljyvaihto heti syksyllä. Niinkin vaatimaton kuin 105 astetta askin öljyille leikkaa sen kestosta jopa -90% => 60tkm vaihtoväli kutistuu 6tkm:iin :o Moottoriöljy puolestaan kestää jopa 160 astetta ilman ongelmia. Ja kyllä, jos tuosta öljyvaihdosta ei ole huolehdittu aikanaan, niin sitten tosiaan tulee noita askin venttiilivikoja yms :-\ Valmistajalta vain sinällään typerää, kun muutamia askeja on suunniteltu muka ikuisilla öljyillä ja toisiin vaihto on tehty niin hankalaksi että kerralla pystyy vaihtamaan vain pienen osan = öljyä, aikaa ja tupakkia kuluu aika reippaasti ennen kuin tuollaisen askin öljyt on vaihdettu :-\
Winkki: Hakusanalla AL4 löytyy tältäkin forumilta aika monta juttua lueskeltavaksi, mihin kaikkeen porukka tuon kanssa onkaan törmännyt 8)
Pohdin tuossa kerran että mitenköhän kuumaksi tuo AL4-loota lämpenee normaalissa matka-ajossa? Kaiken järjen mukaa ei paljoakaan kun ja jos momentinmuunnin on lukittu ja muutakaan luistoa ei tapahdu. Onko kukaan kattonut Lexia/PPS:llä lämpöjä?
Vähän offtopiccina noista vaunun vetämisistä tuli mieleen, että kuinkas painavaa jarrullista kärryä AL4:llä varustetulla C5:llä saa vetää?
Omalla 1.9TD-Xantulla kun ei saa vetää kuin 820kg :(
Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 19, 2011, 10:39:38
Omalla 1.9TD-Xantulla kun ei saa vetää kuin 820kg :(
Tuokin hölmöä kun nykyään tuolla vetopainollakin on kautta rantain vaikutusta auton CO
2-tasoon => näissä eco-malleissa on vetopainot niistetty niin alas kuin vain olla ja osaa, vaikka tasan samalla ei-eco moottori-, varuste- ja korikokoonpanolla saa vetää 1.5x, joskus jopa 2x enempi >:( Omakohtaisesti Opel Astra H 1.500kg => EcoFlex 1.000kg :'( No onneksi on nyt tuo Ford, johon saa runtata jarrullista 2.000kg perään = riittää toistaiseksi minun tarpeisiini ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 19, 2011, 10:59:15
Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 19, 2011, 10:39:38
Omalla 1.9TD-Xantulla kun ei saa vetää kuin 820kg :(
Tuokin hölmöä kun nykyään tuolla vetopainollakin on kautta rantain vaikutusta auton CO2-tasoon => näissä eco-malleissa on vetopainot niistetty niin alas kuin vain olla ja osaa, vaikka tasan samalla ei-eco moottori-, varuste- ja korikokoonpanolla saa vetää 1.5x, joskus jopa 2x enempi >:( Omakohtaisesti Opel Astra H 1.500kg => EcoFlex 1.000kg :'( No onneksi on nyt tuo Ford, johon saa runtata jarrullista 2.000kg perään = riittää toistaiseksi minun tarpeisiini ;D
No mulla on samanvuotiset xantia breakit, 1.8 16V manuaalilla saa vetää 1500kg, 1.9TD automaatilla 820kg. Toi TD on sitten varmaan tosieco, pitäisköhän alkaa ruinaamaan verohelpotuksia...
Lainaus käyttäjältä: Tsipulis - joulukuu 18, 2011, 21:15:46
Vaihda / vaihdata ihmeessä vaihteistoöljy välittömästi. Ei kuulu huolto-ohjelmaan. Maksaa vajaan satasen. Omassa autossa vaihtaminen alkoi sujua todella hyvin öljynvaihdon jälkeen. Tältä palstalta tämä vinkin sain kun olin jo vähän alkanut ihmettelmään lievää hitautta vaihtamisessa. Nämä ongelmat hävisivät kokonaan. Huollossa näkyvät usein syyttävän nykimisestä jotain ventiilejä ja ohjureita.
Joo on nuo tarkoitus vaihtaa tai vaihdattaa piakkoin. Itse ei viitsisi, mutta en kyllä luota liikkeenkään toimintaan tässä asiassa. Esimerkiksi tuskinpa ajavat laatikkoa lämpimäksi ennen öljynvaihtoa, niinkuin se täällä foorumilla olevien ohjeiden mukaan tulisi tehdä.
T: JS
Lainaus käyttäjältä: Zjuso - joulukuu 19, 2011, 17:02:22
Esimerkiksi tuskinpa ajavat laatikkoa lämpimäksi ennen öljynvaihtoa, niinkuin se täällä foorumilla olevien ohjeiden mukaan tulisi tehdä.
Vaihto-ohjeessa muistaakseni on että min 60 astetta pitäisi öljyjen olla jotta valahtaa sopivasti huuhdellen pihalle. Kuten myös korkin magneetin tarkistus/puhdistus ja tiivisterenkaan uusiminen ja... kaikki on ohjeessa mainittu 8)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 19, 2011, 10:39:38
Vähän offtopiccina noista vaunun vetämisistä tuli mieleen, että kuinkas painavaa jarrullista kärryä AL4:llä varustetulla C5:llä saa vetää?
Omalla 1.9TD-Xantulla kun ei saa vetää kuin 820kg :(
Omalla 2005 C5 2.0i (AL4) Berlinellä saa vetää jarrutonta 700 kg ja jarrullista 1500 kg.
Näin muistelisin viikon vanhaa muistikuvaa.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - joulukuu 19, 2011, 09:37:04
Pohdin tuossa kerran että mitenköhän kuumaksi tuo AL4-loota lämpenee normaalissa matka-ajossa?
Nyt muistaessani katselin: Auto oli lähtiessä lämmin ja lootaöljyn lämpö 62 astetta. Taajama-ajelussa lämpö nousi melko nopeasti päälle 80:n. Sitten ajoin keskustan kautta ja lämpö nousi 97 asteeseen, ja tuossa 96-97 tienoilla se pysyi kun huristelin muutaman kilometrin isompaa vauhtia. Harmi kun vasta jälkikäteen huomasin, että tarjolla olisi ollut ilmeisesti myös lämmönvaihtimen sähköisesti ohjatun virtausventtiilin dataa.
Eli lämmin on. Keulalla viimasuoja ja pohjamuovi paikallaan, joten lämpö on lähes kokonaan kontrolloidun jäähdytyksen (eikä ajoviiman) varassa.
Mielenkiintoista. Millä härpäkkeellä kattelit. Lexia/PPS?