Ymmärtääkseni uusia paloja asetettaessa tarvii jarrumäntää kiertää(?) taaksepäin... Minkälainen työkalu ois hyvä siihen?
..Suunnitelen reissua teeseitse-halliin, missä ois hyvä olla sopivat värkit mukana just eikä melekein.
kiitos.
M 10 tai M12 kierretangon päähän hitsataan poikittain joku raudanpala, joka sopii männän koloihin. kierretankoon mutteri ja prikka joka vastaa jarrusatulan vastakkaiseen puoleen. Kierrä mutteri prikkaa vasten kevyesti tiukalle, kierrä sen jälkeen mäntää myötäpäivään puolisen kierrosta ja taas mutteri tiukalle ja taas mäntää jne... Lopuksi katso, että mäntä jää sellaiseen asentoon, että jarrupalassa oleva knööli osuu männän merkittyyn koloon.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - marraskuu 30, 2006, 14:34:07
M 10 tai M12 kierretangon päähän hitsataan poikittain joku raudanpala, joka sopii männän koloihin. kierretankoon mutteri ja prikka joka vastaa jarrusatulan vastakkaiseen puoleen. Kierrä mutteri prikkaa vasten kevyesti tiukalle, kierrä sen jälkeen mäntää myötäpäivään puolisen kierrosta ja taas mutteri tiukalle ja taas mäntää jne... Lopuksi katso, että mäntä jää sellaiseen asentoon, että jarrupalassa oleva knööli osuu männän merkittyyn koloon.
herranjestas. taidan selvittää tämän asian rahalla :-[
kiitos.
Mitäh ??? Siis tarviiko oikeasti etujarrupalojen vaihtoon hitsausvehkeet :o
Ei tarvii, mutta jos aikoo vastakin tehdä saman homman, kannattaa tehdä yksinkertainen työkalu. Ideahan siinä vaihdossa on, että samalla kun kierretään mäntää sisäänpäin sitä myös painetaan sinne. Käy se ilman työkalujakin, mutta huomattavasti hankalammin.
Mäntää pystyy pyörittämään myös meisselillä.
Ari_S: Xantia ei ole sen ihmeellisempi auto kuin BX:kään. BX:n opeilla pystyt kyllä rassaamaan sitä Xantiaakin. Avattaresta päätellen olet nimittäin rassanut BX:ääkin.
Hyvin onnistui männän kiertäminen lattaraudan pätkällä, kiertäen ja samalla mäntää painaen. Ei vaadi mitään erikoistyökaluja eikä hitsausvälineitä.
Etujarrusatuiloiden männissä on neljä koloa, ja jarrupalassa tappi.
Männän sisäreunalla on puolipyöreä kolo. Mäntä on oikeassa asennossa, kun jarrusatula on käännetty ylös ja kolo osoittaa satulan liukutappia. Kun satulan laskee alas tulee vielä varmistua, että männän kolo, ja jarrupalan tappi osuvat kohdalleen.
Jotta jarrut toimivat kunnolla (eivät jää laahaamaan) kannattaa mäntä ehdottomasti laittaa oikeaan asentoon. Myös käsijarruvaijerin moitteeton toiminta kannattaa varmistaa. Itse olen korjannut rikki menneen vaijerin suojuksen eritysnauhalla ja hyvin on toiminut. (kuluu jarrujen vieressä olevan läpiviennin kohdalta)
Huom. tärkeää on muistaa myöskin rasvata käsijarrumekanismi suojakumin alta, käyttäen reilusti jarruihin tarkoitettua vaseliiniä. Samoin voi olla syytä laittaa rasvaa liukutapille.
Omassa ovat jarrut toimineet moitteettomasti jo kolmatta vuotta. Luulenkin, että osa jarrujen laahaamisongelmista ym. johtuu siitä, että mäntä on väärässä asennossa ja voitelu on unohtunut.
Edit: Hieman täydennystä aikaisempaan tekstiin.
Värinän veimentimien asemasta olen laittanut jarrupalojen taakse hieman kuparitahnaa. Estää värinät ja sen aiheuttamat vinkumiset. Jarrumäntien kumien alle olen yleensä ruiskuttanut litiumia. Saa spraypurkissa ja kestää lämpöä sekä pitää männän puhtaana. On mielestäni tehokkaampaa kuin lhm.
Olen kokenut, että joskus myös kannattaa jarruttaa voimakkaasti niin, että apsit aloittavat toiminnan. Ainakin talvella on helppoa saada apsit mukaan. Joissakin autoissa on kuulemma esiintynyt apsiongelmia, jos pitkiä aikoja on jarrutettu niin, etteivät apsit ole mukana. Ilmeisesti apsienkin toiminta kaipaa joskus käyttöä.
Näilläkin palstoilla usein puhututtanut vinkuminen myös aiheutuu ilmeisesti usein siitä, että jarruja käytetään vain osittaisella teholla (yleisin tapa ellei tulee jostakin syystä kiire jarruttaa), jolloin palat lasittuvat ja aloittavat ulinan.
Näillä eväillä ei ainakaan omassa xantussa ole esiintynyt jarruissa mitään ongelmaa (ei muissakaan omistamissani autoissa). Viimeisestä jarruhuollosta on nyt kulunut 2-vuotta ja noin 30000 km.
Lainaus käyttäjältä: LHM+ - marraskuu 30, 2006, 15:59:15
Mäntää pystyy pyörittämään myös meisselillä.
Ari_S: Xantia ei ole sen ihmeellisempi auto kuin BX:kään. BX:n opeilla pystyt kyllä rassaamaan sitä Xantiaakin. Avattaresta päätellen olet nimittäin rassanut BX:ääkin.
believe it or not, never the brakes... :)
Lainaus käyttäjältä: ari_s - marraskuu 30, 2006, 17:05:23
believe it or not, never the brakes... :)
:o No nyt sitten oppii. :) Kun aherrat sen Xantian etujarrujen kimpussa, putsaa myös takaset. Sinne takakynkän ja jarrusatulan väliin kertyy hapettumaa ja se kampee jarrupaloja vinoon. Niin ja koitapa varovasti aukoa niitä ilmausruuveja etu- ja takasatuloista.
Mutku mä vaan vastasin alkuperäiseen kysymykseen...
"Ymmärtääkseni uusia paloja asetettaessa tarvii jarrumäntää kiertää(?) taaksepäin... Minkälainen työkalu ois hyvä siihen?"
Lainaus käyttäjältä: Aapo - joulukuu 01, 2006, 08:26:54
Mutku mä vaan vastasin alkuperäiseen kysymykseen...
"Ymmärtääkseni uusia paloja asetettaessa tarvii jarrumäntää kiertää(?) taaksepäin... Minkälainen työkalu ois hyvä siihen?"
Hyvin vastasitkin. Olen menossa maksulliseen TI-halliin paremman puutteessa. Jos olisi tila jossa valmistaa itse työkalut, varmaan samaan liiteriin sopisi yksi autokin... Annoin silti plussan sulle. :)
Taaksepäin- sisäänpäin. Männän suojakumin alle myös hieman LHM:ää. Myös patongista löytynee näistä ohjeita. Xantian jarrut kyllä tuntuvat laahaavan aina. Teki mitä teki, jos pitää värinänvaimennusjousen paikallaan tai tiukalla. Laahaamiseen on auttanut muut konstit omassani. Koska katson, että ei kuulu laahata ollenkaan. Ei ollenkaan. Vaikka sitikassa pitänee hyväksyä ainakin pieni.
kuinkas paljon pitää purkaa osia että xantiaan pääsee vaihtamaan etujarrupalat?
Jarrupalojen hintaeroton huimat, kannattaa kysyä ennenkuin ostaa.
Auto ensin mieluimmin pukeille. Pyörät pois, tietenkin. Vasaraa ja tuurnaa, n. 4mm, käyttäen lyödään alapuolinen vaarna pois, kunhan siitä on ensin vedetty sokka irti. Irrotetaan kj- vaijeri. Ehkä myös jarruletku vedetään irti pitimestään. Sitten vaan kietaistaan satula ylös. Siitä se lähtee.
Ainakin itsellä männät menivät helposti pohjaan ihan pelkästään pyörittämällä, minkäänlaista painamista ei tarvittu.
Jättäkää sitten mäntää sisäänkiertäessä millin rako paloihin. Syykin on. Näin ohjeissa.
Kaikissa malleissa ei ole tuollasta palojen kiilakiinnitystä.
Tai ainakin tuossa mun hdi:ssa avataan toinen liukupultti ja sitten satula käännetään ja palat saa vaihdettua.
Etujarrusatuloiden männissä on neljä koloa, palassa yksi tappi. Männän sisäreunalla on puolipyöreä kolo. Mäntä painuu sisään pyörittämällä. Mäntä tulee pyörittää sellaiseen asentoon, että männässä oleva kolo osoittaa kohti satulan liukutappia silloin, kun satula on käännettynä yläasentoonsa. Palojen paikoilleen asettamisen jälkeen, kun jarrusatulan laskee alas tulee varmistua, että joku männän koloista, ja jarrupalan tappi osuvat kohdalleen.
Palat saa asennettua vaikka mäntä jää virheelliseen asentoon. Siitä on kuitenkin se haitta, että jarrut jäävät laahaamaan, jollei ihan heti niin muutamien jarrutusten jälkeen.
Tärkeää on muistaa rasvata käsijarrumekanismi laittamalla suojakumin alle reilusti vaseliinia.
Edit: huomasin vasta, että tämä tekstini on toistoa aikaisempaan muutaman vuoden takaiseen kirjoitukseeni.
Vielä ei ole selvinnyt, miksi jokin erityinen kolo olisi tärkeä. Haynes ja Alfamer ei kerro, kuin että vain jokin kolo. Tuo millin rako siksi, että kun mäntä sitten liikkuu paloihin kiinni, niin männän tiiviste "taipuu" sen verran, että päässee vetämään mäntää takaisinpäin jarruja helpatessa. Ei jäisi laahailemaan. Ei onnistu heti huollon jälkeen, kun ao. paikat vielä liian liukkaita. Tekee millin säädön uudelleen jonkin ajan kuluttua. Samalla huomaa, että mäntä kiertyy vaikeammin. Parempi säätöhetki, kun männäntiivisterengas pitää/ puree paremmin mäntään. Pitkä käsijarrun käyttö lyö tässä korville, kun tiiviste kuitenkin pikkuhiljaa antanee periksi. Jonkinlainen "indikaatio" laahaamisesta: Auton pysähtyminen esim. liikennevaloihin, loppumetreillä, ilman jarrua, nytkähtääkö vähääkään, vai pysähtyykö pehmeästi.
Miksi on 4 koloa, joista 2 ei sopivaa. Säätöä varten?
Ymmärtääkseni sillä männän oikealla asennolla on merkitystä männän palautumiseen ja siitä johtuvaan nesteen virtaukseen, jos siinä vaiheessa ahdistaa aiheuttaa eikä jarru vapaudu täysin tai tekee sen liian hitaasti aiheuttaa se jarrun laahaamista. Mäntä, kun ei ole symmetrinen.
Koska olen monen erehdyksen ja virheen kautta itseoppinut "harrastajamekaanikko" ja saanut tietoni itseäni kokeneemmilta ja viisaammilta "citikkaihmisiltä" voinevat he tässäkin kysymyksessä selvittää asian paremmin.
Pitkästä aikaa, vähän tarkennusta. Tuo puolipyöreä kolo, tuleeko sen osoittaa palan nystyyn liikeradan puitteissa, vai suoraan "linnuntietä"? Siis pitäisikö nystyn mennä tähän koloon.
Mäntä tuntuu olevan täysin lieriömäinen, kumpikin pää kohtisuora. Tuon kolon pohjalla on reikä, miksi.
Seurataan laahailua, oikea etusatula taas vähän jumitteli. Sitä se on tehnyt uudesta saakka. Laitoin männät ohjeen mukaisesti, joten nystyille tulevat viistetyt kolot. Käsijarrun satulavipu pitää päästä täysin lepoasentoon, vaijerikin saisi jäädä jopa vähän löysäksi. Peltilirpakkeet ovat lentäneet aikoja sitten. Ne korvaa nyt poikittaisjouset vaarnatapissa. Estää satulan kolinat.
Delphi-merkkisiä jarrupaloja on näköjään myös mallia LP1629, joissa on itsessään kitinänestojouset valmiina.