Xantia 2.0l 89Kw etunavasta on mennyt kierteet, miten tulisi toimia? Eikö minun pitäisikin vaihtaa ainoastaan tuo: http://www.varaosat24.com/img/pics/0129/0004203.jpg (http://www.varaosat24.com/img/pics/0129/0004203.jpg) Saako tuon vaihdettua ilman koko navan purkua ja pöydälle vientiä? saako tuon purettua ilman laakerin tuhoamista? Apuja kaivattaisiin.
Kiitos
Zeussii
Jos tarkoitat kierteillä niitä joihin pyöränpultit ruuvaillaan - kuvasi osassa kun ei taida muita olla paitsi jarrulevyn 6 milliset joita tuskin tarkoitat - niin kyllä valitettavasti taitaa mennä laakerinvaihdoksi samalla. Marssijärjestys kun on semmoinen että ensin puristellaan kuvan osa pois navasta jolloin yleensä tulee ulompi sisäkehä laakerista mukana, sen jälkeen puristetaan ulkokehä ja loput laakerin osat pois ulkoa sisäänpäin (lukkorengas irroitellaan välillä) ja sitten on vielä saatava kuvasi osasta siihen tiukasti iskostunut laakerin sisäkehä pois - tämä on yleensä vaikein rasti kun ei laakerin alle saa edes veitsimallista ulosvetäjää kunnolla. Olen niitä irrotellut hitsaamalla nappulat laakeriin joista saa kolmihaaraisella otteen, lämpökin jo auttaa osaltaan, toisinaan kuitenkin hitsitkin murtuvat laakerista eli laakeriaines lähtee hitsin mukana, varovasti voi sen myös rälläköidä halki. Irtonaisella osalla tuo on melkein tehtävä kun ei monellakaan ole vaakatasossa toimivaa riittävää prässiä. On tähän paikkaan kai jokin holkkimallinenkin vetäjä mutta voimaa tarvitaan yleensä melko paljon joten epäillen suhtautuisin semmoisiin.
Asia on kuten edellä, ainut mielestäni korjaamisen arvoinen kohta on tuo laikkauksella poistaminen. Pyörän navasta laakeripuoliskon leikkaus on vielä helppoa, mutta laakerin ulkokehän irroitus pesästä onkin jo toista luokkaa kotikonstein, laikkakone kun ei laikkoineen mahdu laakeripesän sisälle. Itse 2 kpl lakrua c5:seen vaihtaneena ratkaisin ongelman paineilma poralla ja siihen päähän semmoinen jotakin siniseksi värjättyä kiviainesta sisältävä hionta "tatti" tai "puikko". Kompura rutisee, hiki virtaa ja ne kuuluisat hermot on koetuksella, mutta kyllä se homma hoituu näinkin.... eli halkaisten pesäänsä ja sen jälkeen irti. Kasaaminen on myös oma taitolaji, varsinkin jos itse räplää. C5 femman etupään laakeri ei nimittäin kestä YHTÄÄN rasitusta sisäkehälle ja Xantiassa on lähes samanlainen laakeri, ainut ero taitaa olla se, että femmassa on abs:sän tunnistin magneetit toisella puolella, Xantiassa taas norm. metallinen suojakuori. Säästä vanhasta laakerista sekä sisä- että ulkokehä, tarvitset niitä mikäli prässäät uuden laakerin itse pesään, TÄMÄ on TÄRKEÄÄ: Laakerin ja pesän on oltava erittäin suorassa, sekä samassa linjassa kun prässätään ja työvaiheessa pitää tarkkailla koko ajan että laakeri kulkee pesään suoraan ja navan prässäyksessä vanha sisäkehän puolisko osuu tarkalleen kohdalleen, muuten sisäkehä "pullahtaa" Hieman helpotusta hommaan tuo wd-40 ja laakeri pakastimeen, säästää hieman ruustukkia ja ehkä hauistakin ? ? Eli, ensin prässätään laakeri pesäänsä, vasta sen jälkeen napa.
Tästä on muistaakseni keskusteltu jommallakummalla forumilla aikaisemminkin mutta itse tämän kokeneena muistutan että napamutteri joka laakerin kireyden määrää - sisäkehä on kaksiosainen ja rako välissä - on oltava 32,5 m.daN tiukkuudessa plusmiinus 2,6. Kun ei ollut ennen momenttiavainta joka tuohon asti olisi yltänyt laitoin sen Tiukalle - vajaan puolen metrin varrelle 75 kg ukko seisomaan - eikös alkanut laakeri jonkin ajan päästä laulamaan. Kun sitten hommasin avaimen oli se ilmeisesti reilusti liian tiukalla koska avattaessa avain naksahti reilusti ennen mutterin aukeamista (ei toki ole sama asia) ja oikeaan kireyteen vedettynä laulu vaimeni. Ei loppunut kokonaan eli ilmeisesti saan oppirahaharjoituksena sen vaihtaa joskus uudestaan.
Tuli myös mieleen että prässäsin sen juurikin Dsharrastelija(ko)?:n kertoman pakastinkäsittelyn avulla pystyprässissä, voisiko sisäkehä olla sen verran kutistuksissa kylmästä että prässäys aiheuttaa suunnittelematonta stressiä kuulille kun sisäkehien rako onkin suurempi, toisaalta ovat kuulatkin pienempiä? Virallinen ohje ei kehota lämmön tai kylmän kanssa pelaamaan.
Tuo pakastin homma johtuu yhestä pikku jutusta johon liittyy hong kong ja kiinalainen ruustukki.... Se näet poiki palasiksi kun yritin sillä prässätä lakrua pesäänsä.... Ostelin sitten toisesta hieman saman tyylisestä (motonet) kaupasta kunnon ruustukin jolla prässäys onnistui erittäin hyvin, (tiukkaa teki silloinkin, mutta ruustukki kesti), varsinkin tuon pakastinhomman ja rasvan kanssa.
Napa/vetoakselin mutterin kireyttä en muuten minäkään tajunnut tarkistaa, kiinni se laitettiin myös täällä ja onhan tuo kestänyt jo 33.000 km ilman mitään ääniä, joten taidan antaa olla..... Onhan näissä aina kaikenlaista puuhaa...
Ulkorengas putoaa itsestään pois kun hitsaa laakerin vierintäratojen väliin palon ympäriinsä. Hitsi kutistaa jäähtyessään ulkorenkaan. Menetelmä ei sovi sisärenkaille sillä kiristyvät entisestään.
Vanha ulkorengas olisi hyvä pienentää ulkokehältään. Tällä sitten painetaan uusi. Ei lyödä! Vanha ulkokehä poistuu myös painamalla, lyömällä, naparunkoa lämmittäenkin, jos on napapuolen aukkoon mahtuva pyöreä osa, joka kantaisi laakerin olakkeeseen.
Taannoin BX:n takalaakerin mutterin oikea tiukkuus teki pyörästä raskaasti pyörivän, uusi laakeri lämmeten, piti vetää hiukan takaisipäin, välykset pois ja "kymppi päälle". Johan toimi. Liian löysä saa sisäkehät elämään akselilla kuluen väljiksi.
Tolla 2den ruustukin hinnalla saa jo prässin .
Hommaa käytetty napa ja vaihda koko osa laakereineen päivineen. Hyvällä säkällä on laakerikin ehjä.
http://www.kolari-special.fi/varaosahaku.php?&merkki=21&malli=96&cid=3&subcid=573
Tuolta 50€ koko olka-akseli ei tarvii tapella.
Kiitoksia vinkeistä! Nyt olisi enään sellainen kysymys että mitenkä noi olka-akselit käyvät ristiin eri maleissa? Tuo tosiaan on ilmaisesti 2.0i (8v?) 89kw niin käykä 16 venttiilisen olka-akseli tai diisselin? Mitenkä sopivat vetareiden spooritukset?
Tuossa juuri yksi päivä katselin Servicestä kuvia ja varaosanumeroita, niin olikohan niin, että 2.0 TCT:ssä, 2.1 TD:ssä, 2.0 HDi:ssä ja V6:ssa on keskenään samanlainen napa ja lopuissa sitten taas keskenään samanlainen. Nyt en mene vannomaan 1.9 TD:n sijaintia tuossa jaottelussa, mutta noissa pikkubensoissa oli minusta tosiaan sama napa kaikissa. Haiskahtaisi siis juuri siltä, että vääntävimmissä moottoreissa on vähän jämäkämmät vetarit.