Minkälainen auto tuo nyt sitten on.
Onko 4-vedolla nopeusrajoitusta, kääntymisrajoitusta? Välitys viskolla, eikö siinä sitten ollut lukko, että 50-50 vääntöä eteen ja taakse, mutta tasauspyörästölukkoa ei kuitenkaan ole? Voiko esim. talvella ajella 4WD päällä ihan muutoinkin kuin mateluvauhtia? Onko kokemusta vähääkään vaikeammista olosuhteista, ei kuitenkaan tietenkään mitään offroadia?
Käsittääkseni on olemassa vahva ja yleinen ajatus siitä, että vain mekaanisella välityksellä neliveto oikeasti kelpaa yhtään mihinkään. Mielestäni kuitenkin tasauspyörästölukko ja hidas neliveto ovat se ainoa oikea erittäin tärkeä maastotekijä. Eikö kuitenkin neliveto viskolla ja 50-50 eteen ja taa takaavalla lukolla (jos käsitykseni nyt edes on oikea) ole kuitenkin huimasti kyvykkäämpi kuin tavallinen etuveto?
Henkilöautollakin pääsee peltoja pitkin kesäisin, mutta sadekeleillä tekee tiukkaa ja vähänkään vetisen, kovankin pellon pintaan C5 jää oitis, kuten varmasti mikä tahansa muu 2wd-auto, mutta josko tuo neliveto, vaikkakin kaupunkimaasturin, parantaisi tilannetta kuitenkin huimasti, vaikkakaan ei yhtä huimasti kuin oikea neliveto.
ps. tilavakin se olisi, ja vahva yms. En ole koeajanut, mutta hinku olisi. Ei tosin kehtaa mennä peltoteille rötvimään mutaan koeautoa.
Mitsufoorumeilla tietävät varmaan paremmin :)
Sivistin itseäni surffaamalla mitsutietoutta :)
Edellisessä Outlanderissa oli jatkuva neliveto 50:50 jakosuhteella sekä keskitasauspyörästössä viskolukko. Ei liity C-Crosseriin mitenkään.
Nykyisessä Outlanderissa, eli myös C-Crosserissa, on elektronisesti mukaankytkeytyvä takaveto. Parempi itse kunkin lukea itse: http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_AWC#Outlander
Myös C-crosserin ohjekirjassa on jotain käyttöön liittyvää kuvausta: http://service.citroen.com/ddb/donnees/ccrosser/ed01-09/lg_fi_fi/datas/120_121_ccrosser-fi-ed01-2009.pdf
Omasta puolestani voin sanoa, että hyvä auto se on. Nelivedon voi pitää "älykkäänä", jolloin takavetoa otetaan käyttöön tarpeen mukaan (normioloissa vetosuhde on 90:10). Tai sitten voi valita lukkoasennon. Lukkoasennossa vetosuhde on muistaakseni 40:60. Tasauspyörästön lukkoa ei ole, eikä muitakaan oikean maasturin ominaisuuksia. Mutta hyvin toimivalla nelivedolla ja isolla maavaralla selviää kyllä kohtuu vaikeista paikoista (kunhan ei maastoon lähde).
Nelivedolla voi ajaa niin kovaa kuin uskaltaa, myös lukkoasennolla. Eli autosta johtuvia nopeusrajoituksia ei ole. Nelivedon voi myös kytkeä päälle/pois missä vauhdissa tahansa, tosin sellaista tietoa olen jostain kuullut, että yli satasen vauhdissa vetotapa ei vaihdu vaikka nuppi kyllä kääntyy.
Talvet olen ajellut lukkoneliveto päällä, kesät "älykäs" neliveto valittuna. 2-vetoisena olen ajanut ehkä yhteensä 10km ihan kokeilumielessä. Pari talvea sitten oikaisin Prisman työmaa-alueen yli, ja auto meni kyllä aika mukavasti kuoppaisen kentän yli. Varsinkin, kun kentällä oli lunta niin paljon, että ovi ei meinannut aueta.
Jos tasauspyörästön lukolla tarkoitetaan keskitasauspyörästön lukkoa, niin mitenkäpä siinä edes moinen voisi olla - kun ei ole sitä keskitasauspyörästöäkään! Sähköinen lamellikytkinhän noissa etu- ja taka-akselin välistä voimansiirtoa vahtii jo lähes kaikissa. Viskokytkin on jäänyt hitaasti reagoivana jo historiaan. Viskolukkoja käytettäneen jonkin verran taka-akseliston tasauspyörästössä, mutta yleisemmin etu- ja taka-akseleiden omat "lukot" perustuvat abs:n toimintaan, eli ovat ns. ASR-lukkoja (vetoluistonesto, jossa jarrutetaan sutivaa pyörää).
Oma lukunsa ovat sitten Subarun neliveto ja Torsen, jota audi käyttää (ja volkkari käytti vielä tovi sitten). Niissä on jo enemmän ainesta "oikeaksi" nelivedoksi.
Minkäslainen katumaasturi tämä sitikka olisi? Pitäisi saada joku hyvä vaunun veturi ☺
Tuo C-Crosser perustuu Mitsubishi Outlanderiin, ja itse asiassa on keulaa ja ratin logoa (joo, pelkkä logo on eri, rattikin on Mitsun) lukuunottamatta teknisesti ja muutoinkin täysin identtinen Outlanderin kanssa, eli on siis Outlander Sitikan logoilla. Auto luonnollisesti myös tehdään Japanissa Mitsun tehtaalla, eli jos japanilaisesta tykkäät niin mikäs siinä. C-Crossereitä on ainakin Suomessa myyty sen verran vähän, että jos automalli kiinnostaa niin Nettiauton Outlander valikoima lienee moninkertainen C-Crosseriin verrattuna.
Googlaamalla kokemuksia Outlanderista selvinnee myös C-Crosserin hyvyys tai huonous vaununvetohommiin.
EDIT: Ai niin, ja Peugeot 4007:kin on ihan sama auto, tosin Pösön logoilla.
Konehan on PSA:n 2,2 hdi.
En ainakaan uutena ostaisi Sitikan versiota. Mitsulla lienee pidempi takuu ja parempi jälleenmyyntiarvo? Toki jos löytää Sitikan hyvään hintaan käytettynä...
Eipä niitä uusia enää saakaan.