Eli nopeasti kun vauhdissa kääntää rattia vasemmalle, vasen eturengas vingahtaa -> selkeästi taitaa pyöränlaakeri olla mennyt? Mutta.. jos auto on pitkään paikallaan kässärillä ja lähtee liikkeelle niin kuuluu sellanen laahauksen / hinkkaavan metallin ääni hetken aikaa.. kun pääsee vauhtiin, se loppuu. Sitten kun esim liikennevaloihin jarruttelee ja kun vauhtia on semmonen lipuva 10km/h niin tuo metallinen laahauksen ääni kuuluu aivan lopussa. Viittaako nuo kaikki äänet vain samaan asiaan, ainakin samasta suunnasta ne tulee.
Voivathan nuo samaan asiaankin liittyä. Laakeri ei nyt ehkä varsinaisesti vingahda kun kääntää, vaan paremminkin kuuluu sellainen tasainen/tasaisehko jurina jos laakeri loppu, ja voi ääni hävitä kääntäessä toiseen suuntaan. Tietenkin jos laakeri on aivan hajoamispisteessä, eli kohta kuulat / rullat sinkoavat ulos niin tuollainenkin ääni voi tulla kysymykseen. Rengas ilmaan ja kokeile onko välystä laakerissa, jarrut eivät saa olla silloin päällä. Samalla kannattaa myös pyöritellä rengasta, sen kuuluisi normaalisti pyöriä melko vapaasti. Rengasta pyöriteltäessä voi paikallistaa helpommin äänilähteet.
Nuo laahaavat äänet ja sellainen metallinen kirskadus pysähdyttäessä voisi olla jarrupaloista lähtöisin. Vilkaisepa jarrupalat, onko pintaa, onko palassa vielä jäljellä se poikkirako ja putsaa se sekä voitele ohuelti jarrupalan tausta kuparitahnalla. Usein kyllä esim. sateen jälkeen voi kuulua aika moistakin rahinaa ekoilla jarrutuksilla, koska levy on hieman pinnasta ruostunut. Ja se käsijarrun vaijeri tai vivustot voivat olla hieman kankeat, eli saattaa jäädä pikkuisen jarru päälle, varsinkin käytettäessä käsijarrua. Lisäksi palat voivat olla jumiintuneet tilaansa tai siellä tilassa on kaikenlaista töhnää joka estää palan normaalin liikkumisen. Satulan putsaus luonnollisesti tässä vaiheessa kohdallaan. Ja muuten se jarrusatulan mäntä menee sitten sisään kun samalla vähän painaa ja pyörittää sitä mäntää. Ei mene pelkästään painamalla.
Tällaisista lähtisin liikkeelle.
Joo nyt se on alkanut kuulumaan jarrutuksen yhteydessä, mutta vain pienissä nopeuksissa eli alle 20km/h jarrutuksissa. Jarrut toimii kyllä ihan oikein eikä niissä huomaa eroa. Mietin että oisko tuolla voinut mennä joku kivi tms väliin, se on sellainen metallin raahaava ääni mikä lähtee ja se tulee vain vasemmasta eturenkaasta. Onko tohon C5 Break 01 hirveä homma vaihtaa jarrupalat itte?
Mulla laahaa myös rajusti, vauhdin kasvaessa ääni muuttuu korkeaksi vinkumiseksi/kitinäksi, todella rasittava ääni ja päät kääntyilevät katsomaan että mistä tommonen meteli lähtee...
Aiemmin ei kuulunut sisälle mutta nyt tuntuu että on pahentunut, levyillä ja paloilla ajettu 2700km.
Jarrua painettaessa ääni vaimenee tai katoaa kokonaan.
Eilen otin pyörän irti ja pyörittelin jarrulevyä niin tuntuu selvä vastus kerran kierroksessa ja metallinen nariseva ääni. Jarrutettaessa myös huomaa varsinkin hitaassa vauhdissa että jarrut ottavat epätasaisesti aivan kuin levyt olisivat kierot ja sisälle kuuluu voimakas hankaava ääni. Tuo ääni ei kuulu tasaisesti vaan kerran kierroksessa.
Jarrut on korjaamolla laitettu joten sinne soittelen että mitä tehdään, ei kai noi levyt nyt 2700km aikana kieroksi vedä? Ellei sitten ole napa kierossa...
Onko tohon C5 Break 01 hirveä homma vaihtaa jarrupalat itte? Eipä tuo mitenkään radikaalisti eroa muista merkeistä ja malleista. Auto yläasentoon, tunkki alle ja ylös (tue kunnolla esim. pukeilla), rengas irti.
Sittenhän tuota jo onkin näkyvillä jarrusatula ja sen sisällä jarrupalat. Satula on ns. liukuvasatula. En nyt ulkoa muista pitikö käsijarruvaijeri irroittaa ja mahdollisesti myös jarruputki pidikkeestään etutolpasta, selvinnee varmasti kun tutkit rakennetta. Niissä jarrupaloissa voi olla pari sähköjohtoa, kulumisen varoittimet, ne irti liitoksesta, joka näkyy siinä jarrusatulan yläpuolella. Alempi liukupultti satulan sivulta auki ja tarvittaessa ylämpää hieman löysälle, ja silloin jarrusatula pääsee kääntymään ylös. Sitten vain jarrupalat käteen ja vaihto jos tarvetta. Puhdista esim. teräsharjalla kaikki jarrupalojen vastinpinnat yms. ettei sinne satulan sisään jää mitään töhkää, joka jumittaisi palojen liikkeen. Sitten palat takaisin paikoilleen, hieman taustoihin ja sivuihin esim. kuparitahnaa ja satula takaisin päälle ja pultit kiinni. Jarrusatulan mäntä ei sitten mene sisään kuin samalla kiertämällä ja painamalla.
Tietenkin kun jarrupalat on irti, niin samalla tutkit mahdolliset levyn ruosteet, kivet ym. roskat poistaen ja ehkä samalla eliminoit tuon kuvaamasi äänen.
Ja samalla teet tuon operaation toisellekin puolelle.
Jarrut on korjaamolla laitettu joten sinne soittelen että mitä tehdään, ei kai noi levyt nyt 2700km aikana kieroksi vedä? Mahdollista voi olla. Ei se pelkkä aika niitä kierouta, mutta mitenkä jos ajaa vaikka kovan jarrutuksen jälkeen isoon vesilätäkköön ja jarrulevyt saavat jostakin kohtaa mojovan jäähdytyksen ja muualta jäävät kuumiksi. Aikoinaan joissakin muissa merkeissä oli hyvinkin helppoa saada nuo levyt kieroon em. konstilla. Tai sitten tietenkin voi olla mahdollista, että sinne levyn ja navan väliin on jäänyt jotakin kauhtaa, joka pakottaa levyn vinoon. Tutkimatta vaikea sanoa.
Sitten jarrupalojen kiljumiseen, toiset/jonkinmerkkiset palat ainakin minulla kiljuivat joskus kuin sikaa olisi tapettu kun jarrutti. Alkuperäislaatuiset eivät kilju.
Tapausta näkemättä vaikea sanoa enempää.
Ensimmäinen mitä voi tehdä: Kunnon jarrutusta kehiin, kovasta nopeudesta jarrutetaan pysähdyksiin laikat "punaiseksi" muutamia tai miksei vaikka useampia kertoja. Poistuu samalla ylimääräiset kivet, jos niitä on.
Jarruja pitää välillä käyttää raskaamalla kaavalla, alkaa muuten ruostumaan, männät jumimaan ja palat lasittuu +vinkuu...kohta saa tehdä remonttia, kun suikkalakki hylkää. :) Takajarrut varsinkin käytön puutteessa tuppaa tekemään näin ja kohta ei takapää jarruta ollenkaan.
Xantiassa piti aina joskus jarrutella kunnolla, kun huomasi, että perä alkaa jarrutuksissa nousemaan, kun takapää ei jarruta.
Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - elokuu 31, 2011, 16:09:24
Onko tohon C5 Break 01 hirveä homma vaihtaa jarrupalat itte? Eipä tuo mitenkään radikaalisti eroa muista merkeistä ja malleista. Auto yläasentoon, tunkki alle ja ylös (tue kunnolla esim. pukeilla), rengas irti.
Sittenhän tuota jo onkin näkyvillä jarrusatula ja sen sisällä jarrupalat. Satula on ns. liukuvasatula. En nyt ulkoa muista pitikö käsijarruvaijeri irroittaa ja mahdollisesti myös jarruputki pidikkeestään etutolpasta, selvinnee varmasti kun tutkit rakennetta. Niissä jarrupaloissa voi olla pari sähköjohtoa, kulumisen varoittimet, ne irti liitoksesta, joka näkyy siinä jarrusatulan yläpuolella. Alempi liukupultti satulan sivulta auki ja tarvittaessa ylämpää hieman löysälle, ja silloin jarrusatula pääsee kääntymään ylös. Sitten vain jarrupalat käteen ja vaihto jos tarvetta. Puhdista esim. teräsharjalla kaikki jarrupalojen vastinpinnat yms. ettei sinne satulan sisään jää mitään töhkää, joka jumittaisi palojen liikkeen. Sitten palat takaisin paikoilleen, hieman taustoihin ja sivuihin esim. kuparitahnaa ja satula takaisin päälle ja pultit kiinni. Jarrusatulan mäntä ei sitten mene sisään kuin samalla kiertämällä ja painamalla.
Tietenkin kun jarrupalat on irti, niin samalla tutkit mahdolliset levyn ruosteet, kivet ym. roskat poistaen ja ehkä samalla eliminoit tuon kuvaamasi äänen.
Ja samalla teet tuon operaation toisellekin puolelle.
Kiitoksia hyvistä ohjeista, ikinä en jarrupaloja ollut vaihtanut mutta noilla ohjeilla palat oli irti 10 minuutissa. Ja vasemmalta puolelta mistä ääni kuului, ei ollut palasta mitään jäljellä enää.
Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - elokuu 31, 2011, 16:09:24
Ei se pelkkä aika niitä kierouta
Sitten jarrupalojen kiljumiseen, toiset/jonkinmerkkiset palat ainakin minulla kiljuivat joskus kuin sikaa olisi tapettu kun jarrutti. Alkuperäislaatuiset eivät kilju.
Tapausta näkemättä vaikea sanoa enempää.
Ei aika tosiaan kierouta, sen takia puhuinkin ajetuista kilometreistä enkä ajasta. Ja olen tietoinen tuosta kuumat levyt vs. vesilätäkkö ilmiöstä joissain autoissa esim. Seat Leon. Mun ajot on max 3 kilometrin siirtymiä 40km/h alueella oikeestaan kaikki, poislukien parit mökkireissut joten vaikea uskoa että siinä hirveästi kuumenee. Toki saattaa olla että mulla palat laahaa kovasti niin se kyllä kuumentaa levyjä rajusti.
Mullahan tuo kiljuminen/vinkuminen on juuri päinvastaista, normaalisti ääni kuuluu kokoajan mutta jarrutettaessa ääni poistuu!
Ensimmäinen mitä voi tehdä: Kunnon jarrutusta kehiin, kovasta nopeudesta jarrutetaan pysähdyksiin laikat "punaiseksi" muutamia tai miksei vaikka useampia kertoja. Poistuu samalla ylimääräiset kivet, jos niitä on.
Tällainen shokkikäsittely voi kyllä auttaa asiaan.
Mullahan tuo kiljuminen/vinkuminen on juuri päinvastaista, normaalisti ääni kuuluu kokoajan mutta jarrutettaessa ääni poistuu!
Voisiko olla mahdollista, että jarrupala jää hieman hankaamaan levyä ja alkaisi resonoida siinä jotenkin ja resonointi loppuisi kun jarrua painetaan? Voisiko olla, että huollossa ei olisi palautettu satulan mäntää aivan sisään ja palat olisivat nyt vähäsen ahtaasti paikoillaan? Jarrusatulassa on automaattinen säätö, joka säätyy palojen kuluessa. En tiedä nyt tarkalleen, että säätyykö automaattisesti sisäänpäin, eipä taida, harvoinhan paloihin tulee lisää pintaa kun jarrutellaan... Onko palan tausta ja palan sivut voideltu esim. kuparitahnalla? Onko kaikki mahdolliset kitinänvaimennuslevyt pantu paikoilleen? Kysymyksiä enemmän kuin vastauksia... Vaikea näkemättä tietää enempää.
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - syyskuu 01, 2011, 09:10:44
Mullahan tuo kiljuminen/vinkuminen on juuri päinvastaista, normaalisti ääni kuuluu kokoajan mutta jarrutettaessa ääni poistuu!
Mulla on bemarissa ollut juuri samanlaista vikaa lisättynä vielä sillä että vanteet kuumenee ja kulutus kasvaa. Ongelma on että kertyy likaa jarrusatulan, peltilipareen (pellin pala joko laitetaan jarrusatullaan ja palat asettuvat siihen sitten mukamas hyvin) ja palojen väliin, jolloin palat juuttuvat ja jäävät laahaamaan. Kun nuo kaikki purkaa ja puhdistaa niin toimii taasen jonkin aikaa.
Lainaus käyttäjältä: wille - elokuu 31, 2011, 20:19:26
Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - elokuu 31, 2011, 16:09:24
Onko tohon C5 Break 01 hirveä homma vaihtaa jarrupalat itte? Eipä tuo mitenkään radikaalisti eroa muista merkeistä ja malleista. Auto yläasentoon, tunkki alle ja ylös (tue kunnolla esim. pukeilla), rengas irti.
Sittenhän tuota jo onkin näkyvillä jarrusatula ja sen sisällä jarrupalat. Satula on ns. liukuvasatula. En nyt ulkoa muista pitikö käsijarruvaijeri irroittaa ja mahdollisesti myös jarruputki pidikkeestään etutolpasta, selvinnee varmasti kun tutkit rakennetta. Niissä jarrupaloissa voi olla pari sähköjohtoa, kulumisen varoittimet, ne irti liitoksesta, joka näkyy siinä jarrusatulan yläpuolella. Alempi liukupultti satulan sivulta auki ja tarvittaessa ylämpää hieman löysälle, ja silloin jarrusatula pääsee kääntymään ylös. Sitten vain jarrupalat käteen ja vaihto jos tarvetta. Puhdista esim. teräsharjalla kaikki jarrupalojen vastinpinnat yms. ettei sinne satulan sisään jää mitään töhkää, joka jumittaisi palojen liikkeen. Sitten palat takaisin paikoilleen, hieman taustoihin ja sivuihin esim. kuparitahnaa ja satula takaisin päälle ja pultit kiinni. Jarrusatulan mäntä ei sitten mene sisään kuin samalla kiertämällä ja painamalla.
Tietenkin kun jarrupalat on irti, niin samalla tutkit mahdolliset levyn ruosteet, kivet ym. roskat poistaen ja ehkä samalla eliminoit tuon kuvaamasi äänen.
Ja samalla teet tuon operaation toisellekin puolelle.
Kiitoksia hyvistä ohjeista, ikinä en jarrupaloja ollut vaihtanut mutta noilla ohjeilla palat oli irti 10 minuutissa. Ja vasemmalta puolelta mistä ääni kuului, ei ollut palasta mitään jäljellä enää.
Sulla on jarrustatulan liu'ut jumissa. Eli se ulommainen pala ei pelitä kunnolla. Satulan sisäpuolella on niitten kumisten suojuksien päissä pultit, ne auki ja liukutapit remonttiin, tai hommaat uudet tapit ja suojakumit.
Uusien tappien mukana on sellainen kuminen holkki mikä tulee sen etummaisen tapin päähän, sillä heität vesilintua.
Se ahdistaa sen satulan liikettä niin paljon, eikä jarrut oo moksiskaan vaikka ko. kumia siellä ei ole.
Vaseliinia reilusti tappeihin ja uudet kumit kehiin. Palat tietty vaihdat ja levyt jos on menny pahaksi.
Näin kävi mulla: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8348.msg84115.html#msg84115 (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8348.msg84115.html#msg84115)
Lainaus käyttäjältä: Hopo - syyskuu 02, 2011, 23:54:53
Lainaus käyttäjältä: wille - elokuu 31, 2011, 20:19:26
Lainaus käyttäjältä: Monikan kuski - elokuu 31, 2011, 16:09:24
Onko tohon C5 Break 01 hirveä homma vaihtaa jarrupalat itte? Eipä tuo mitenkään radikaalisti eroa muista merkeistä ja malleista. Auto yläasentoon, tunkki alle ja ylös (tue kunnolla esim. pukeilla), rengas irti.
Sittenhän tuota jo onkin näkyvillä jarrusatula ja sen sisällä jarrupalat. Satula on ns. liukuvasatula. En nyt ulkoa muista pitikö käsijarruvaijeri irroittaa ja mahdollisesti myös jarruputki pidikkeestään etutolpasta, selvinnee varmasti kun tutkit rakennetta. Niissä jarrupaloissa voi olla pari sähköjohtoa, kulumisen varoittimet, ne irti liitoksesta, joka näkyy siinä jarrusatulan yläpuolella. Alempi liukupultti satulan sivulta auki ja tarvittaessa ylämpää hieman löysälle, ja silloin jarrusatula pääsee kääntymään ylös. Sitten vain jarrupalat käteen ja vaihto jos tarvetta. Puhdista esim. teräsharjalla kaikki jarrupalojen vastinpinnat yms. ettei sinne satulan sisään jää mitään töhkää, joka jumittaisi palojen liikkeen. Sitten palat takaisin paikoilleen, hieman taustoihin ja sivuihin esim. kuparitahnaa ja satula takaisin päälle ja pultit kiinni. Jarrusatulan mäntä ei sitten mene sisään kuin samalla kiertämällä ja painamalla.
Tietenkin kun jarrupalat on irti, niin samalla tutkit mahdolliset levyn ruosteet, kivet ym. roskat poistaen ja ehkä samalla eliminoit tuon kuvaamasi äänen.
Ja samalla teet tuon operaation toisellekin puolelle.
Kiitoksia hyvistä ohjeista, ikinä en jarrupaloja ollut vaihtanut mutta noilla ohjeilla palat oli irti 10 minuutissa. Ja vasemmalta puolelta mistä ääni kuului, ei ollut palasta mitään jäljellä enää.
Sulla on jarrustatulan liu'ut jumissa. Eli se ulommainen pala ei pelitä kunnolla. Satulan sisäpuolella on niitten kumisten suojuksien päissä pultit, ne auki ja liukutapit remonttiin, tai hommaat uudet tapit ja suojakumit.
Uusien tappien mukana on sellainen kuminen holkki mikä tulee sen etummaisen tapin päähän, sillä heität vesilintua.
Se ahdistaa sen satulan liikettä niin paljon, eikä jarrut oo moksiskaan vaikka ko. kumia siellä ei ole.
Vaseliinia reilusti tappeihin ja uudet kumit kehiin. Palat tietty vaihdat ja levyt jos on menny pahaksi.
Näin kävi mulla: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8348.msg84115.html#msg84115 (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8348.msg84115.html#msg84115)
Joo tai siis tää hommahan selvis ihan vain vaihtamalla palat. Nyt ei rohise eikä äännä.. hyvin toimii.
Itse tuskastuin kanssa tuohon vinkunaan, joka kuuluu vain normaalissa ajossa ratin ollessa tietyssä asennossa, ei siis jarruttaessa. Jarrutusvinkuna on sitten vähän eri taajuudella. Kuului etuoikealta.
No sitten palat pois, putsaus ja kuparitahnaa pinnoille. Samalla rasvailin liukutapit ja kas, eipä vingu enää. Toivottavasti tuo auttaisi edes vähän aikaa.
Huomasin vaan samalla, että tuossa mun kulkineessa (C5 ll 2.0HDI -07 break aut.) ei löydy edestä jarrupalojen kulumisvaroittimen piuhoja ollenkaan. Kuuluukohan ne olla, vai onko joku "osaava" asentaja saanut ne poikki ja repinyt vaivihkaa pois. Tarkastin molemmat puolet. Pistoke, johon piuha tulee, kyllä löytyy. Mikään vikavalo ei kuitenkaan pala.
Huomasin vaan samalla, että tuossa mun kulkineessa (C5 ll 2.0HDI -07 break aut.) ei löydy edestä jarrupalojen kulumisvaroittimen piuhoja ollenkaan. Kuuluukohan ne olla, vai onko joku "osaava" asentaja saanut ne poikki ja repinyt vaivihkaa pois. Tarkastin molemmat puolet. Pistoke, johon piuha tulee, kyllä löytyy. Mikään vikavalo ei kuitenkaan pala.
Välttämättä kaikissa tarvikepaloissa ei noita johtoja ole tai ne on voitu katkaistakin. Joskus ne johdot voivat aiheuttaa vääriä hälytyksiä viakka palassa olisi pintaakin, silloin johdot usein katkaistaan.
Näiden toimintahan on seuraavanlainen: kun pala kuluu tulevat johdot näkyviin palan sisältä ja yhdistyvät jarrutettaessa levyn välityksellä. Toiseen näistä johdoista tullee virta ja toinen menee mättääseen. Kun virtapiiri kytkeytyy, niin kojelaudassa palaa silloin valo. Eivät vaikuta mitenkään käyttöön, ovat vain varoitus kuluneesta palasta.