Uudella Gatesin jakohihnapaketilla ei saa hihnaa riittävän kireälle, ikäänkuin loppuu kiristäjästä vara. Kiristyksessä ensimmäinen vaihe on pyörittää vastapäivään niin pitkään kunnen osoitin on merkin kohdalla. Osoitin ei vaan koskaan saavuta tuota merkkiä, vaan pyörähtää jo 'kireimmän' kohdan yli ennen tätä.
Onko kellään kokemuksia vastaavasta? Kokeiltu on jo toisella kiristäjällä, jolla sama juttu. Voiko hihna olla liian pitkä? Potilas on Picasso 1.8 16v, EW7.
Huh-huh.
oletko siis toiminut ohjeiden mukaan? Sitä pitää kiristää löysätä kiristää löysätä jne....
Sitähän ei suoraan kiristetä....
Vertaa myös uutta ja vanhaa hihnaa keskenään, ehkä hammasluvutkin laskien.
Sama hammaslukumäärä on hihnoissa ainakin tekstien perusteella. Koodikin täsmää, koska vanha oli saman valmistajan.
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - elokuu 26, 2011, 21:27:54
oletko siis toiminut ohjeiden mukaan? Sitä pitää kiristää löysätä kiristää löysätä jne....
Sitähän ei suoraan kiristetä....
Nimenomaan ohjeen mukaan tuo kiristäminen vaatii vain kaksi pyöräytystä; ensimmäinen vastapäivään, jonka jälkeen myötäpäivään ja sitten kiristys.
Turn tensioner pulley anti-clockwise until pointer [13]at position [14]. Use Allen key [12].
NOTE: The arrow should pass notch [17]18128by at least 10° If not, replace tensioner.
Turn tensioner pulley clockwise until pointer and notch [17]aligned.
NOTE: If pointer passes notch [17]18128, repeat operations 2-7.
Tighten tensioner bolt to 21 Nm [10].
WARNING: Hold tensioner pulley during tightening to prevent it from turning. Allen key socket [12]18182must be
approximately 15° below cylinder head gasket level. If not, replace tensioner pulley.
Mikä neuvoksi??
Ootko kokeillu kääntää tuota kiristintä kun se on irti? Niin saatko sen silloin käännettyä?
Tais tuossa omassakin nyt kun mietin niin se ,ettei se kiristynyt aluksi vaan tusasin sitä alkuun käsissä ja lukitsin sen ja laitoin paikoilleen. Mutta tää on vain hämärä muisti kuva.
Samanlaisen oloinen tuo uusikin kiristäjä on, eikä niissä mitään eroa näytä olevan. Ohjeet on selkeät, mutta kiristys ei vaan nyt jostain syystä onnistu niiden mukaan, mitään lukitusta tuossa ei ole. Kai se on käytävä hakemassa vielä uusi jakohihnakin ja kokeiltava sillä.
Melkoinen määrä tullut tehtyä autoremonttia, mutta mikään homma ei ole kiristänyt näin paljoa..
http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4206_406/406D9/INFO/gb/b1eg1vk3.htm
Onkohan tuo sama kone ja samat ohjeet?
(ainakin tuosta roller bracketistä (B, 17) ja sen sijainnista lohkon jäykisteessä jutustellaan kiristämistavan lisäksi)
Kone näyttää olevan sama.
Tuossa em. ohjeessa kiristäjä tulee 'virittää' nokka-akselit ja kampiakseli lukittuna(??).
Autodatan ohjeiden mukaan taas lukitukset tulee poistaa ennen hihnan kiristämistä.
Varmuudella noiden lukittujen hihnapyörien välille jää hihnaan 'löysiä', ellei lukituksia poista.
Kokeilet vaan niiden mukana tulleiden ohjeiden mukaan :)
En tiedä onko useampaa versiota kiristimestä, mutta tuossa pösön ohjeessa käsketään (kohta 3.2) tarkistaa kireys (ensin koht 3.1 loppu: 10 kertaa kampiakseli ympäri) ja katsotaan automaattikiristimen viisaria => jos ei kohdillaan, tapitetaan vain imunokka ja kampiakseli (ja mahdollisesti kampiakselin hammaspyörän ajoitus)
Mutta kyllä minusta tuossa ohjeessa ajoitustapit nypätään pois vasta kun kiristys on tehty ja kiristin lukittu, sama soomeksi:
http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4206_406/406D9/INFO/SF/b1eg1vk6.htm
(melko mielenkiintoista tekniikkasuomea pösöllä)
Ei vaan onnistu, nyt on kokeiltu kaikilla järjellisillä tavoilla. Ikäänkuin jakohihna on liian pitkä, joten jousi ei kiristy tarpeeksi, eikä täten kiristimen soitin mene tarpeeksi pitkälle.
Jäi hakematta toinen hihna, mutta kai sekin arpa on vielä kokeiltava. Loistavia systeemejä..
Niin se taas lopulta pelaa. Sekä Autodatan että Gatesin ohjeissa olisi tarkistamisen varaa.
Kiitoksia kaikille jelpistä!
Osaatko kertoa mikä oli ratkaisu ongelmaan?