Pari kysymystä:
1. Puhallin ei skulaa, joten tietääkö kukaan mitään jippoa, jolla saisin tarkastettua, onko vika puhaltimessa, vai siinä säätöpökäleessä (siinä, jossa säätönapit on) - esim. antamalla jonkinlaista virtapiikkia puhaltimen piuhan pinneihin tms?
2. Katsastuksessa etupään jousituksesta tuli "huonoa arvoa" (kone antoi muistaakseni jotain 10% kummallekin) tms. Pallot ovat 2 vuotta vanhat "comfortit", joten eikai ne näin äkkiä liene vanhentuneet? (ainakin keula tuntuu painettaessa hyvinkin joustavalta). Olisiko sitten liian joustava? Itse en tiedä katsastusaseman mittalaitteesta ja noiden lukujen merkityksestä mitään.
Auto on Xantia -95 2.0 16V.
Otapa puhallin irti ja kokeile suoralla jännitteellä. Tarkista hiilet, voivat olla loppuunkuluneet, kollektorikin. Puhallinmoottori voisi olla siten vanhuuttaan väsähtänyt.
Virtapiikki? Esim. oikosulussa syntyy virtapiikki, joka.... :)
Lainaus käyttäjältä: ealab - elokuu 26, 2011, 08:42:20
Otapa puhallin irti ja kokeile suoralla jännitteellä. Tarkista hiilet, voivat olla loppuunkuluneet, kollektorikin. Puhallinmoottori voisi olla siten vanhuuttaan väsähtänyt.
Virtapiikki? Esim. oikosulussa syntyy virtapiikki, joka.... :)
Onko iso homma repiä puhallin irti? En ole asiaan vielä perehtynyt.
Viimeksi meni puhallin 9000 saapissa ja siinä ammattilainen vaihtoi sitä koko päivän, kun piti puoli autoa purkaa...
Itse juuri irrotin ekaa kertaa elämässäni puhaltimen ja heleppo se on ottaa. Pelekääjän puolelta parit ruuvit hanskalokeron alapuolelta irti ja siellä hanskalokeron takana puhallin jo törröttää. kolme ruuvia muistaakseni irrottaa ja sitte pujottelee puhaltimen pois siitä.
Puhallinta voi koittaa varovasti koputella (= nyrkillä) ja jos herää, on hiilet loppu. :)
Mulla Xantiassa joskus puhallin kenkkuili, johtui virtalukon pohjan kontaktihäiriöistä. Virta-avainta rassaamalla lähti päälle.
Kait sille puhaltimelle on joku sulake? Kannattaa selvittää.
BX:ssä puhaltimen hiilet ei kestäneet edes kunnolla 150 tkm, kun piti sillointällöin jo nyrkkiä antaa kojelautaan...pahimmillaan piti avata konepelti ja koputtaa kunnolla.
Jousituksen lukemiin ja heittoihin vaikuttaa myös rengaspaineet.
Jos on ilmastointi, niin puhallinsysteemi on erilainen kuin ei-ilmastoidussa. Ilmastoidun puhaltimessa on transistorit, jotka kypsyy. Neuvot tulee ei-ilmastoituun.
Ihan ensiksi tsekkaa sulakkeet sulaketaulusta. Sen jälkeen ota hanskalokeron alusta auki. Ensiksi katso vastuspaketti, joka on hieman puhaltimesta vasemmalle. Siihen menee piuhanippu ja irtoaa vääntämällä. Vastuspaketissa on lämpösulake ,joka voi olla palanut. Lämpövastuksia saa elektroniikkaliikkeestä (114 astetta/10 A) Sen voi vaihtaa, mutta juottamisessa saa olla varovainen, koska lämpö rikkoo sen. Metallinen suojapelti lähtee vetämällä pois edestä. Samalla kannattaa rasvata puhaltimen laakerit esim. aseöljyllä, koska suurin syy vastuksen kärähtämiseen on jäykkä puhallinmoottori. Ei vastuspaketti hirveän kallis ole varaosanakaan.
Jos vastuspaketti on kunnossa, niin sitten kannattaa kokeilla toimiiko puhallin suoralla sähköllä ja koputella jos ei toimi. Jos ei toimi, vaihda puhallin. Jos se toimii, niin sitten se ei luultavsti saa sähköä. Ratin alta muovit irti, katso virtalukolta tulevista johdoista pari jossa on ruskea liitin. Ota liitin auki ja varovasti oikosulje irtojohdolla auton puoleisen liittimen kontaktit. Jos puhallin hörähtää , niin sitten vika on luultavsti virtalukossa. Laitoin jokin aikaa takaperin Herra Xantian aloittamaan viestiketjuun ohjeen virtalukon ohituksesta.
Nyt en sitten tiedä, kuinka hyvin olet perillä sähköasioista, mutta jos tuntuu vaikealta pyydä joku asiantuntija apuun.
Jousituksen vikana voi olla väärä ajokorkeus.
Jousitukseen, kuin myös jarrujen toimintaan, sekä yleensä hydrauliikkasysteemin kunnossapysymiseen vaikuttaa myös LHM:n tuoreus. Vaihtovälisuositus 60tkm. Jarrujen ilmauksineen.
Katsastuksen iskaritestin tulos topikin aloittajan xantian kohdalla kertoo äärimmäisestä pehmeydestä :mrgreen: Eikös liian matalaksi säädetty korkeus voi olla liian pehmeä? Tai siis säätynyt jos jokin on pantaa heilauttanut.
Lainaus käyttäjältä: joksa - elokuu 27, 2011, 12:10:22
Katsastuksen iskaritestin tulos topikin aloittajan xantian kohdalla kertoo äärimmäisestä pehmeydestä :mrgreen: Eikös liian matalaksi säädetty korkeus voi olla liian pehmeä? Tai siis säätynyt jos jokin on pantaa heilauttanut.
Eikös tuo iskaritesti kerro sen, kuinka hyvin rengas pysyy siinä tärisevällä alustalla? Eli jos tulos on 0%, niin rengas irtoaa jossain vaiheessa alustasta ja jos tulos on 100%, niin rengas pysyy tasaisesti kiinni siinä eli renkaan kautta alustalle välittyvä gravitaatiovoima pysyy samana.
Voisi päätellä, että rengas irtoaa helposti, jos alusta on liian kova ja tärinälevy pompottaa alustasta huolimatta auton kulmaa tai jos alusta on liian pehmeä ja rengas pääsee itsekseen vatkaamaan ylös ja alas. Optimi olisi sitten sellainen, että iskunvaimennin hidastaa renkaan liikettä ylöspäin samaa vauhtia kuin tärinälevyn liike hidastuu ennen kuin se vaihtaa suuntaa alas, ja jousessa puolestaan on riittävästi jäykkyyttä, että se pystyy painamaan renkaan alas samaa vauhtia kuin tärinälevy liikkuu alas. Mutta iskunvaimennin ei saa vastustaa renkaan liikettä liikaa tai liian vähän, eikä jousitus saa olla liian kova eikä pehmeä.
Mulla oli Xantian katsastuksessa edessä arvot 62%/53% ja takana 41%/41%. Edessä confortit.
(Disclaimer: Saatan hyvinkin puhua taas omiani.)
No itse ajattelin tämän juurikin siten että mitä suurempi luku niin sitä jäykempi alusta. Normaaleilla autoila, tatsuneilla ja viiateilla ja mitä niitä nyt onkaan, korkeampi lukema kertoo hyvästä iskunvaimennuksesta eli kyyti on napakkaa. Jos iskaritestissä saa 100% lukemat niin silloin on jotain vikaa, kuten on myös liian pienessä lukemassa. Vaikkakin perheen kakkosautoa katsastaessa pösö 106 takaiskaritestin lukemat oli 16% & 17%. Suikkapää sanoi että johtuu osiltaan kevyestä perästä. Tiedä sitten tuon todenperäisyyttä mutta pari vuotta vanhat akseli ja iskarit siellä ainakin on eli kunnossa :)