Xsara vm.2005 (1.6) etujarrujen vinkuminen; Bosch:n jarrut, korjaus.
Jarrut vinkuivat jo kahden viikon kuluttua auton ostopäivästä vuonna 2005. Asiasta on keskusteltu useaan otteeseen kiivaaseenkin sävyyn Vehon korjaamon kanssa. Huoltopäällikkö on aina selittänyt, että he kyllä korjaisivat, jos tietäisivät miten. Autossa on edelleen takuu ja olen siksi välttänyt tekemästä asialle mitään itse, mutta viime aikoina vinkuminen on muuttunut voimakkaaksi kiljumiseksi. Kun painaa poljinta vähän jarrut kiljuvat, mutta kun painaa reilummin eivät kilju. Niinpä ajo muuttui tuuppivaksi, kun pyrki välttämään kiljumista ja jarrutti reilusti aina kun jarruun piti koskea. Tämä rupesi tympimään ja yhtenä päivänä sitten päätin yrittää tutkia, mistä kiljuminen johtuu.
Eri autoissa voi olla eri valmistajien jarruja. Tässä on Bosch:n valmistamat, näyttävät hyvin Lucas-peräisiltä (paranneltu versio). Joten tämä koskee vain Bosch:n etujarruilla varustettuja autoja.
Bosch:n jarrut tunnistaa satulassa olevan jarrupalojen tarkastusaukon muodosta. Se on suorakulmainen. Muiden valmistajien (Bendix ja ATE/Teves) jarruissa tarkastusaukko on enemmän tai vähemmän salmiakin muotoinen. Parasta on kuitenkin katsoa satulassa olevia tekstejä. Pitäisi lukea "BOSCH".
Varaa rautalankaa tai narua, jolla voit sitoa satulan kiinni vaikkapa kierrejouseen, jottei jarruletku vahingoitu. Jarrusatula irrotetaan rungostaan avaamalla liukupulttien kiinnitysruuvit (13mm kuusiokanta) sulan sisäreunalla. Vedä satula vähän sitä keinutellen pois. Käsittele varovasti jarrusatulaa ja sido heti jouseen narulla kiinni niin, ettei jarruletku joudu kovin väännyksiin.
Jotteivät mitkään osat vaihda paikkaa, kannattaa irrottaa vain yksi jarrupala kerrallaan. Palat lähtevät jarrulevystä poispäin vetämällä siis auton akselin suuntaan. Kuten piirtämästäni kuvasta näkyy, jarrupalojen molemmissa päissä on pienet nipukat. Nipukat ovat jarrusatulan rungon urassa, jossa ne liukuvat jarrutettaessa. Jarrusatulan urassa, missä nuo jarrupalan nipukat liukuvat, on muotoon taivutettu pelti. Pelti on sieltä varsin helposti irrotettavissa. Jotteivät pellitkään vaihtaisi paikkaa, kannattaa nekin irrottaa yksi kerrallaan.
Jarrujen kiljuminen loppui, kun tein jarrupaloille ja noille urapelleille seuraavat toimenpiteet:
1. Hioin jarrupalan nipukoiden päät (katso kuva) puhtaiksi ruosteesta hiomapaperilla n:o 300. hiomapaperi (300 kiveä tuumalle) on sen verran hienojakoinen, että nipukan pään saa melkoisen kiiltäväksikin; riittänee, että pään tason reunat saa kiiltäviksi ja ruosteen keskeltäkin pois.
2. Pesin satulan uran pellit yksitellen autojen osien pesuun tarkoitetulla EKO-pesuaineella maalipensseliä käyttäen ja vähän aikaa liottaen. Pelleissä oli myös harmahtavaa massaa, joka lähti varovasti ruuvimeisselillä raaputtamalla.
En tiedä olisiko mitään haittavaikutuksia, jos tuon pellin pintaan laittaisi hiukkasen korkeaa lämpötilaa sietävää rasvaa. Laitoin kuitenkin ilman mitään rasvaa takaisin paikoilleen ja koeajo kertoi, ettei vingu eikä kilju.
Sisemmän jarrupalan laitto takaisin paikoilleen on noiden urassa olevien peltien takia hieman ongelmallista; peiliä käyttäen se sujuu paljon helpommin.
Katso jarrusatulaa paikoilleen laittaessasi, että liukupulttien päissä olevat viistoreunaiset mutterit ovat oikeassa suunnassaan niin, että satula sopii menemään paikalleen.
Kiristä liukupulttien mutterit 27Nm momenttiin.
Yhteenveto: Kiljumisen syy ilmeisesti on, etteivät jarrupalat liu'u kunnolla urassaan, vaan siellä on kitkaa liikaa. Vaikea sanoa tässä vaiheessa kuinka pitkään tuo korjaus toimii, koska pinnat jarruissa aina likaantuvat.
Mantti
Hyvää asiaa! Xantiassa auttoi laahaamiseen sama lääke. Siinä on vain nuo palan päät pyöreät. Ja satulassa vastaavasti pyöreät urat/ kourut. Alunperin ei mitään välissä. Nyt laitoin kaaren muotoon taivutetut pronssilevyliuskat laakeriksi. Myös n. 5m:n rullamitan palautusjousesta saa hyvät laakerit. Jos löytyy risa mitta. Vahvuus sen verran että liuskat menevät työntämällä kaaren kehän suuntaisesti sisään. Siis edestä, ei sivulta. Paloista kaarevien päiden prässäysjäysteitä voi tasoittaa. Olennaista laahaamisen poistumiseen oli alkuperäisten värähtelyvaimennusjousien poisto. Nyt näillä liuskoilla saadaan palojen kolinat poistettua. Ei laahaile enää. Voiteluun voi kehittää erilaisia "eksoottisia cocktaileja", tai vain Cu- tahnaa. Yksi, ehkä hyvä ja pitkäikäinen sekoitus: keraamista tahnaa, molya, akselitappi- tai potkuriakselirasvaa. Pitäisi paineenkestot ja vedenkestävyydet olla kunnossa. Tällaisia on kehitelty, koska BX:n ja Xantian laahaamisiin olen kyllästynyt. Älkää epäilkö.
Ehdottoman hyödyllistä tekstiä! Tiedän monia C5:sia ja Pösö 407:iä, joissa on aivan samankaltainen vinkumisilmiö, mitä Anttima tuossa kuvaili. Eli tuosta ohjeesta voi olla apua monelle ihmiselle.
Nyt olen ajellut jo kuukauden vinkumattomilla jarruilla, joten korjaus kannatti.
Kuulin eräästä Suomessa eniten myydyn kaukoidän ajopelin jarrujen vinguntaongelmasta. Omistaja oli valitellut jarrujen vingunnasta ja vähän hermostunutkin ja hermostunut lisää, kun oli lukenut konepeiton alta, että ajopeli olikin turkkilainen. Tuplahermostuminen oli johtanut siihen, että oli kengittänyt ajopeliään soratiellä niin, että alusta oli kunnolla rämissyt. Sorapikataipaleeseen oli kuulemma jarrujen vingunta loppunut. Omistajan johtopäätös oli, että turkkilaiset eivät olleet kunnolla ilmanneet jarruja. Sinne oli jäänyt ilmaa, joka oli soratiellä rämistellessä tullut jarrusylintereistä pois. Jarrupoljinkin oli kuulemma tullut jämäkämmäksi.
Mantti
??? Näyttää, että puhdistus auttaa Xsaran etujarruihin 4-5 kk ajan ainakin talviaikaan. Alkoi tuossa kuukausi sitten viserrellä, mutta onneksi vielä vienosti. Ei ollut lähelläkään viime joulukuun ulvontoja. Nyt renkaita vaihtaessani putsasin jarrut uudelleen ja tällä kertaa laitoin myös vähän rasvaa jarrupalojen päiden nipukoihin ja urapellin liukupintoihin. Saapa nähä kuinka pitkään nyt toimii.
Mantti
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - joulukuu 06, 2006, 09:30:09
Ehdottoman hyödyllistä tekstiä! Tiedän monia C5:sia ja Pösö 407:iä, joissa on aivan samankaltainen vinkumisilmiö, mitä Anttima tuossa kuvaili. Eli tuosta ohjeesta voi olla apua monelle ihmiselle.
Ihmeellistä tuo jarrujen vinkumisen vaiva toisilla, itse vaihdoin C5 kulkimeeni palaset jossakin 200000tkm kohdalla ja nyt on 242000tkm mittarissa eikä mitään vinkumista esiinny, vaihdosta on noin vuosi kulunut. Palojen materiaalilla on kaikista suurin vaikutus tuohon asiaan, adeen palat ovat tuossa autossa ja toimivat erittäin hyvin.
Lainaus käyttäjältä: 58Make - huhtikuu 17, 2007, 19:26:18
Ihmeellistä tuo jarrujen vinkumisen vaiva toisilla, itse vaihdoin C5 kulkimeeni palaset jossakin 200000tkm kohdalla ja nyt on 242000tkm mittarissa eikä mitään vinkumista esiinny, vaihdosta on noin vuosi kulunut. Palojen materiaalilla on kaikista suurin vaikutus tuohon asiaan, adeen palat ovat tuossa autossa ja toimivat erittäin hyvin.
Mulla on pari kuukautta vanha C5 alla, ja nyt jo vinkuu vienosti silloin tällöin :-\
Lainaus käyttäjältä: 58Make - huhtikuu 17, 2007, 19:26:18
Ihmeellistä tuo jarrujen vinkumisen vaiva toisilla, itse vaihdoin C5 kulkimeeni palaset jossakin 200000tkm kohdalla ja nyt on 242000tkm mittarissa eikä mitään vinkumista esiinny, vaihdosta on noin vuosi kulunut. Palojen materiaalilla on kaikista suurin vaikutus tuohon asiaan, adeen palat ovat tuossa autossa ja toimivat erittäin hyvin.
Juu, tarvikepalat auttavat kiljumiseen pysyvästi. Motonetin ja Knuutilankin myymät QH-merkkisetkin ovat olleet hiljaa jo kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Alkuperäiseen ohjeeseen sen verran, että eihän niitä molempia satulan pultteja tarvitse avata. Toinen auki ja satula kääntyy jarrupalojen päältä pois.