C4 Picasso 2.0 BMP, vm.07, ml. 70 000 km. Vaihdelaatikon laakerit hajosivat, vaihtoon menee akseleiden päätylaakeita,yksi ryhmäpakka, tiivisteet, tasauspyörästön laakerit ja painelaakeri. Onko jollain muulla tapahtunut samaa (mutta myyjä olisi suostunut sopimaan asian)? Minun tapauksessa asiaa alkaa neuvotella kuluttajaneuvoja ja todennäköisesti asia menee sitten ajallaan kuluttajariitalautakuntaan, koska näkemyserot maksajasta ovat todella suuret. Yritän nyt tämän foorumin kautta saada tietoa, miten yleinen ko. vika on ollut BMP laatikoissa. Jos sinulla on ollut samanlainen ongelma, niin voisitko kommentoida palstalle... :)
En ole vastaavaa ennen kuullut. Olisiko ollut öljyt vähissä.
Ei ollut öljy vähissä, laakereissa ei sinisyyttä
Minulla ei ollut BMP laatikko, mutta 1.6HDi Xsara Picasso vm 2006 manuaaliaskista synkronointi oli 40 tkm kohdalla sökö.En muista menikö käytetyn auton takuuseen,vaiko auton takuuseen.Veho korjasi eikä tullut kuluja. Sunkronoinnin lisäksi laakereita oli uusittu. Ainoa harmi oli etä tuli ensin väärät osat ja auto seisoi liki 2 vkoa korjaamolla, tosin Veho lainasi mulle odottelun ajaksi mesen.
Minulle löivät 2100 euron laskun, jota en nyt hevin niele
Kauanko on aikaa auton ostosta ja liikkeestä kait ostettu ?
Uutena ostettu Jyväskylän Autobestiltä vuonna 2007. Maahantuoja lupasi korvata 244 euroa ja liike "hyväntahtoisesti" saman verran.
Lainaus käyttäjältä: Bende - huhtikuu 09, 2011, 16:16:59
Uutena ostettu Jyväskylän Autobestiltä vuonna 2007. Maahantuoja lupasi korvata 244 euroa ja liike "hyväntahtoisesti" saman verran.
Kuullostaa kyllä varsin perinteiseltä Autobestiltä. Itse en asioisi kyseisessä puljussa ikinä jos ei olisi ainoa huoltosopparille kelpaava paikka tässä kylässä. Etevimmät Googlettelijat löytävät firman taloustiedot netistä, ei kovin hyvin mene.
Mitkä olivat oireet ennen kuin veit autosi korjattavaksi? Omassa BMP:ssä on viime aikoina kuulunut jotain "ylimääräistä", eli sellaista outoa kihinää keulan alueelta. Ajo sujuu normaalisti mutta pieni pelko on p:ssä, mitä jatkossa seuraa. Tässä vaiheessa tekisi mieli laittaa auto kiertoon ja tarvittaessa vaikka vaihtaa merkkiä. Ei neljän vuoden ajon jälkeen vielä laatikkoon saisi tulla mitään vikaa. Jos vain voisit kertoa autosi oireista ennen remppaa, niin olisin kiitollinen.
Itse asiassa kolme ja puoli vuotta meni lähes ilman vikoja, mutta sitten niitä alkoi tulla. Itse en kyllä jaksaisi teettää laatikkoremppaa ja maksaa siitä 20%:a auton nykyisestä hyvityshinnasta.
Se alkoi epämääräisenä vinkumisena. Vinkuminen vaan voimistui ja kuului selvimmin yli 40 km vauhdissa. Lopulta kuulosti vaimealta sirkkelin tapaiselta ääneltä. Ensin luulin, että joku hihna vonkuu pakkasella, mutta se vaan jatkui pakkaskauden jälkeen ja paheni. Silloin vein sen heti huoltoon.
Loppujen lopuksi jouduin maksamaan korjauksesta 700 euroa, mikä on kyllä paljon viasta, jota ei pitäisi tulla lainkaan. Eniten ihmetytti maahantuojan/tehtaan asenne. He pesivät kätensä jutusta alun alkaen. Lasku sitten jäi jälleenmyyjän ja asiakkaan maksettavaksi, vaikka virhe oli lähtöisin tehtaalta. Jotenkin jäi kuva, että maahantuojaa ei kiinnostanut lainkaan asia, eivät suostuneet edes keskustelemaan asiasta minun kanssa.
Omassa äänet tulivat eka kerran kovien pakkasten jälkeen. Nyt on sen verran lisää kokeiltu ja testattu, että yli 80 kmh:n vauhdissa ääni tulee esille joko kiihdytettäessä tai moottorilla jarruttaessa. Itse asiassa ensiksi epäilin etupyörän laakereita, mutta nyt äänilähteen paikka ja äänikin kuullostavat erilaiselta. Ei nyt vielä reilut 100 tkm:n ajetulla autolla pitäisi laatikossa mitään vikaa olla. Paitsi että sitikassa kaikki on mahdollista. Ajattelin ajella vielä normaalisti. Sitten kun ääni on niin paha, että ei kärsi kuunnella, vien sen pajalle. Tai vähän ennen sitä vaihtoon ;D
Hassu juttu, mutta minäkin luulin aluksi pyörän laakereita. Sitten hihnaa. Ääni tuntuu tulevan kuitenkin kuljettajan puoleiselta puolelta. Tuon vian pystyy muuten paikallistamaan vaihdelaatikon öljystä. Tosin kun en ole oikein korjausihminen, niin en tiedä, pitääkö moottori irroittaa pelkän vaihteistoöljyn vaihtamiseen.
Sen verran paljon alkaa olla omassa nelkussa kulumisesta johtuvaa laitettavaa tulossa, että tarkkaan kannattaa harkita, pitääkö autoa ja kuinka pitkään. Vielä siitä saa jonkun verran vaihdossa mutta parin vuoden päästä ei saa kuin muutaman tonnin. Reilut pari vuosikymmentä merkin kanssa on edetty. Taas on usko lujilla ja merkin vaihto on lähempänä kuin aikoihin. Valitettavasti.
Ensi viikolla lasketaan robottinelkusta vaihteiston öljyt ulos ja katsotaan, löytyykö sanomista. Jos löytyy, niin sitten tapellaan myyjäliikkeen kanssa >:(
Kannattaa ajaa uudet ohjelmat robottivaihteisto härveliin.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 28, 2011, 21:59:37
Kannattaa ajaa uudet ohjelmat robottivaihteisto härveliin.
Mihinkäs se softa auttaa?
Tällä hetkellä 130 tuhatta ajettu ja toimii kuin uutena. Öljyt kerran vaihdettu. Vanhat oli vaihdettaessa kirkkaat. Ihan kuin uudet.
Yritin etsiä jonkinlaista kuvaa BMP-laatikosta. Eipä tahdo löytyä helpolla. Tämä oli ehkä paras, mutta ei sekään ole mikään räjäytyskuva.
Omasta 2000km ajetusta C4 1,6 hdi BMP:stä tuntuu kanssa hajonneen jotain. Auto nykii 1500-2000rpm kohdalla rauhallisesti kiihdytettäessä, etenkin ylämäkeen. Parkkiin tullessa haisee kytkin. Onko nää todellakin näin surkeita vehkeitä ettei kestä ajoa. Myös C2 alkoi kytkin luistaa keväällä ja alle 30Tkm ajettu. Onko tähän uuteen C4 jotain softa päivityksiä jo? Saattaapi olla viiminen sitikka jos näihin ei löydy korjausta.
Takuuaikana korjaus on helppoa, kun maksaja löytyy maahantuojasta. Mutta sen loputtua saakin tapella maksajasta. Ainakin minulle tämä on todella viimeinen ranskalainen auto, jonka aion omistaa. Nyt alkaa olla tila-autoissa ja citymaastureissa valinnanvaraa ja pidemmät takuuajat.
Lainaus käyttäjältä: Saxo - huhtikuu 30, 2011, 18:34:13
Omasta 2000km ajetusta C4 1,6 hdi BMP:stä tuntuu kanssa hajonneen jotain. Auto nykii 1500-2000rpm kohdalla rauhallisesti kiihdytettäessä, etenkin ylämäkeen. Parkkiin tullessa haisee kytkin. Onko nää todellakin näin surkeita vehkeitä ettei kestä ajoa. Myös C2 alkoi kytkin luistaa keväällä ja alle 30Tkm ajettu. Onko tähän uuteen C4 jotain softa päivityksiä jo? Saattaapi olla viiminen sitikka jos näihin ei löydy korjausta.
Nykiminen ja haju johtuu hiukkaspoltosta. Tai suuttimissa tai egr vikaa.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - toukokuu 01, 2011, 09:16:04
Lainaus käyttäjältä: Saxo - huhtikuu 30, 2011, 18:34:13
Omasta 2000km ajetusta C4 1,6 hdi BMP:stä tuntuu kanssa hajonneen jotain. Auto nykii 1500-2000rpm kohdalla rauhallisesti kiihdytettäessä, etenkin ylämäkeen. Parkkiin tullessa haisee kytkin. Onko nää todellakin näin surkeita vehkeitä ettei kestä ajoa. Myös C2 alkoi kytkin luistaa keväällä ja alle 30Tkm ajettu. Onko tähän uuteen C4 jotain softa päivityksiä jo? Saattaapi olla viiminen sitikka jos näihin ei löydy korjausta.
Nykiminen ja haju johtuu hiukkaspoltosta. Tai suuttimissa tai egr vikaa.
Toivotaan että se vika on tuo hiukkaspoltto. Se olisi kyllä mahdollista koska aina tota nykymistä ei tapahdu. Tosin vaimo ajaa autolla pääasiassa eikä kerro nykimisistä ei hajuista, luulaa niitä varmaan uuden auton ominaisuuksiksi.
Robotti taisi saada synninpäästön tällä kertaa. Öljyt vaihdettiin, vanhat oli puhtaat-ei siis valittamista sen suhteen. Mutta sitä ujeltavaa ääntä ei ole saatu paikallistettua. Huolto selvittää asiaa :-\
Moi, jos se ääni kuuluu vedätettäessä että moottorijarrutuksella on se todennäköisesti vaihdelaatikosta johtuvaa(vetopyörästö). Itselläni ainakin on samat äänet mutta sanoisin että noin 15 omistamastani sitikasta tai pösöstä on kuulunut ainakin 10 samat äänet mutta koskaan ei ole hajonnut. Samat äänet kuuluu kyllä monesta muustakin merkistä mutta kun niitä rupeaa seuraamaan ne tuntuvat kovilta mutta kun unohtaa niitä ei huomaakaan. Tosin öjlyllä tuntuu olevan hieman merkitystä ääniin.
Juuri tätä itsekin epäilen. Äänet on toisaalta sitä luokkaa että ulina kuuluu radion äänen yli häiritsevästi. Sitä ei voi olla huomaamatta vaikka haluaisikin. Vertaisin ääntä pari miljoonaa ajetun mersun perän ulinaan. Tai sitten loppuunajetusta linja-autosta kuuluvaan mekkalaan. Jos sitikassa on vasta 120 tkm mittarissa, pitäisin k.o ääntä asiaan kuulumattomana.
Tuntuu kohtuuttomalta, itselläni ei kuulu ainakaan kuutosvaihteella juuri ollenkaan. Pahiten ehkä jossain 40-80 vauhdissa olisko silloin 3-5 vaihde päällä. Sen voisi tietysti testata ajelemalla manuaalivaihteilla. Aikaisemmin oli xsara hdi jossa vollotti ainakin 2 ja 3 vaihteilla etenkin moottorijarrutuksella.
Manuaalivihteisista autoistani BX:ni aikoinaan ominaista voimansiirron jollottelua piti. Xsara ja Xsara Picasson voimansiirto ei ole jollottanut. Synkronointi petti Xsara Picassosta.Minä kun olen luullut että BMP6 on murheeton loota.
Robotti on lähes sama laatikko kuin manuaalilaatikko. Vähän noissa on ongelmia ollut.
Omasta autosta jäi nyt ulinat pois, hieman pitää laatikko vielä ääntä. Mutta sekin varmaan häviää, kunhan tulee kilometrejä lisää.
Nyt on enää sisätilalämmitin ja ajovalojenpesin rikki. Toisesta varmaankin on muoviratas rikki (puhaltaa pakkasella maksiminopuedella pelkkää kylmää) ja pesinmoottori hajosi sadekuurolla (alijäätynyttä vettä, sulake vaihdettu). Hieman kyllä ihmetyttää ranskalaisen auton laatu... :-(
Laatu tai sen puute on meikäläistäkin ihmetyttänyt. Vuodesta -88 olen sitikalla ajanut ja yhdestäkään ei ole laatikko pettänyt tai edes pitänyt ylimääräistä ääntä. Tämä robottilootakin saa ehkä turhaan syyt päällensä. Nimittäin robotti kyllä toimii mutta laatikko ulisee. Siellä lootassa on varmaan joku tai jotkut laakerit pettämässä. Toisaalta, vaihtaakohan tuo robotti kovilla pakkasilla ikäänkuin väkisin? Pakkasilla se muuten kyllä pelasi ihan hyvin. Mutta nämä viat pistävät miettimään. Perinteisessä manuaalissa kun tuntee käteen pakkasen vaikutuksen laatikon öljyihin ja vaihtotapahtuma "automaattisesti" tapahtuu varovaisemmin käyttäjän toimesta.
Oman auton laatikon korjaus on nyt selvitysvaiheessa. Odottelen kutsua pajalle, jolloin vahinkojen suuruus selvitetään. Mitä sitten löytyykään.
Asia on sen verran edennyt että kysäisin uuden vaihteiston hintaa maahantuojalta. Listahinta uudella on kohtuulliset 5400 euroa. Tehdaskunnostettu onkin sitten halpa kuin ranskanleipä, vain 3200 euroa. Turhaan siis murehdin, luulin kalliiksi remontiksi :P Tiedä sitten, jos pojat pajalla ottavat vanhasta huonot osat pois ja uudet tilalle, mitä sitten kustantaa ??? Hinta saattaa pompsahtaa, tai sitten ei.
Tästä voisi joku vääntää huumoria, että sitten jatkossa joka neljäs vuosi uusi loota autoon. Vaan taitaapa olla jonkun toisen murhe se.
Ps. Odottelen käskyä auton viemisestä korjaamolle. Palaan asiaan myöhemmin :o
Lainaus käyttäjältä: C4_robotti - toukokuu 03, 2011, 17:41:13
Robotti taisi saada synninpäästön tällä kertaa. Öljyt vaihdettiin, vanhat oli puhtaat-ei siis valittamista sen suhteen. Mutta sitä ujeltavaa ääntä ei ole saatu paikallistettua. Huolto selvittää asiaa :-\
Siis juuri äskettäin tarkasteltuna vaihteisto öljyt olivat kirkkaat (ei partikkeleita laakerielementeistä öljyn seassa) ja nyt sitten hajosi vaihteisto laakerivaurioon? on se kyllä jännä..
Autolla ajetaan vielä. Ei siis ole kajahtanut vielä. Mutta ääni on sitä luokkaa että radiota ei tarvi kuunnella. Ja jos ajaa ikkunat auki niin tuntuu kuuluvan ulos asti...Maahantuojalle ja huollolle on sanottu, että auto on koko ajan ajossa siihen asti, kunnes menee pajalle. Vaan eipä heillä tunnu olevan kiirettä remppaan (odottelen kohta kolmatta viikkoa kutsua pajalle). Eli siis ajetaan. Jos laukeaa, niin hinuri saa viedä sitten.
Lainaus käyttäjältä: C4_robotti - toukokuu 10, 2011, 18:38:11
Asia on sen verran edennyt että kysäisin uuden vaihteiston hintaa maahantuojalta. Listahinta uudella on kohtuulliset 5400 euroa. Tehdaskunnostettu onkin sitten halpa kuin ranskanleipä, vain 3200 euroa. Turhaan siis murehdin, luulin kalliiksi remontiksi :P Tiedä sitten, jos pojat pajalla ottavat vanhasta huonot osat pois ja uudet tilalle, mitä sitten kustantaa ??? Hinta saattaa pompsahtaa, tai sitten ei.
Tästä voisi joku vääntää huumoria, että sitten jatkossa joka neljäs vuosi uusi loota autoon. Vaan taitaapa olla jonkun toisen murhe se.
Ps. Odottelen käskyä auton viemisestä korjaamolle. Palaan asiaan myöhemmin :o
No mitä vaihteistossa sitten on rikki?, mitkä on ne yo. viestissäsi mainitsemasi ns:"huonot osat"?
Viittaan aikaisempiin kommentteihini, että edelleen auto odottaa korjaamolle pääsyä. Kai siellä jotain rikki on kun laatikko pitää samanlaista ulinaa kuin liikennelaitoksen loppuunajettu bussi tai vanhan mersun perä. Kysymys onkin siitä, laitetaanko tilalle tehdaskunnostettu laatikko vai puretaanko nykyinen ja vaihdetaan uutta osaa tilalle. Tarvittavista osista minulla ei ole hajuakaan. Ja tietysti vielä selvitetään, mikä on eri vaihtoehtojen kustannusarvio.
Sehän tässä pinnaa kiristääkin, kun asiaa ei vielä(kään) ole saatu työn alle. Kaiken kaikkiaan vaihteisto on ulissut jo reilu pari kuukautta. Ja huoltoon asia on jo aikanaan kerrottu.
Lainaus käyttäjältä: C4_robotti - toukokuu 11, 2011, 20:37:38
Viittaan aikaisempiin kommentteihini, että edelleen auto odottaa korjaamolle pääsyä. Kai siellä jotain rikki on kun laatikko pitää samanlaista ulinaa kuin liikennelaitoksen loppuunajettu bussi tai vanhan mersun perä. Kysymys onkin siitä, laitetaanko tilalle tehdaskunnostettu laatikko vai puretaanko nykyinen ja vaihdetaan uutta osaa tilalle. Tarvittavista osista minulla ei ole hajuakaan. Ja tietysti vielä selvitetään, mikä on eri vaihtoehtojen kustannusarvio.
Sehän tässä pinnaa kiristääkin, kun asiaa ei vielä(kään) ole saatu työn alle. Kaiken kaikkiaan vaihteisto on ulissut jo reilu pari kuukautta. Ja huoltoon asia on jo aikanaan kerrottu.
Kaiken kaikkiaan jännä tarina, raportoi heti kun tiedät lisää viasta.
Välihuomiona, jaoin manuaalivaihteistoa koskevan keskustelun BMP-jutuista omaksi ketjukseen. Jäi vain tänne mainitsematta kun selain kaatui alta.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14943.0.html
Mikä suodattimen näköinen mokkula on bmp laatikon alla, siinä päässä on ruuvikanta ikäänkuin öljynsuodattimessa?
Auton laatikosta on nyt sitten löytynyt pari viallista laakeria. Joku sivuakseli ja sen laakerit oli ihan finaalissa (sisäkooli oli pahan näköinen). Ei sieltä vieläkään löytynyt metallia öljyn seasta. Tosin niillä ei montaa viikkoa ajettukaan. Seuraavaksi alkaa kasaus. Toivotaan, että ulina jää pois. Ainakin sen aiheuttaja löytyi. Toivottavasti asiaan suhtaudutaan maahantuojalla asiallisesti. Odotan jotain (rahallista) vastaantuloa tässä asiassa. Muuten...
Tarina jatkuu :?
C4 Grand Picasso, 2.0 BMP, vm.2008, n. 70 000 km. Vaihdelaatikon laakerit rikki. Vaihteistoöljyssä metalli lastuja. Huoltoaika varattu tulevalle maanantaille. Kustannusarvio n. 2100 EUR. Työn kesto n 16 h. Oireina vinkuminen vasemmalla puolella, voimistuu > 40 km/h. Vehon/maahantuojan/valmistajan huoltojärjestelmä tunnisti oireen heti kun auton valmistusnumero oli syötetty ja ehdotti vikaa ensiö ja toisio akselin laakereissa. Vian tunnistus nimenomaan vaihteistoöljyn lastujen perusteella. Eli tuttu vika. Kuinka yleinen vaiva on kysymyksessä? Miten valmistaja, maahantuoja ja vähittäismyyjä ovat suhtautuneet asiaan? Kuinka kustannukset hoidettu? Eihän noin pienillä kilomterillä vaihdelaatiko voi hajota. Haisee selvälle materiaalivialle ko. laakerisarjassa tms. Täällä palstalla keskusteltu samasta asiasta aiemmin. Miten tarinat päättyivät?
Todella harvoin edes kuulee Bmp6 vaihteiston hajonneen mekaanisesti, asiantuntijat kertoivat että on todella harvinaista sen hajoaminen, ko.vaihteisto on yksi varmimmista nykyajan ratkaisuista..teillä on käynyt nyt kyllä "paska stägä"
Yksi on korjattu. Taksikäyttöä reilut 200 tuhatta eikä öljyjä koskaan...
Lainaus käyttäjältä: Beppe - maaliskuu 02, 2012, 12:42:38
C4 Grand Picasso, 2.0 BMP, vm.2008, n. 70 000 km. Vaihdelaatikon laakerit rikki. Vaihteistoöljyssä metalli lastuja.
Kyllä tuo taitaa olla aika tyyppivika, sillä olen asiasta kuullut jo joku aika sitten myös ihan toistakin kautta kaverilta joka noiden Picassojen kanssa on enempikin ollut tekemisissä :-\ Tuli vain puheeksi kun tuon 1007 2Tronic tuli taloon 8)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 02, 2012, 19:12:04
Yksi on korjattu. Taksikäyttöä reilut 200 tuhatta eikä öljyjä koskaan...
Jaa tyyppivika... :-\
Kyllä on karmea tyyppivika tosiaan jos muutama on hajonnut.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 02, 2012, 21:27:19
Lainaus käyttäjältä: Beppe - maaliskuu 02, 2012, 12:42:38
C4 Grand Picasso, 2.0 BMP, vm.2008, n. 70 000 km. Vaihdelaatikon laakerit rikki. Vaihteistoöljyssä metalli lastuja.
Kyllä tuo taitaa olla aika tyyppivika, sillä olen asiasta kuullut jo joku aika sitten myös ihan toistakin kautta kaverilta joka noiden Picassojen kanssa on enempikin ollut tekemisissä :-\ Tuli vain puheeksi kun tuon 1007 2Tronic tuli taloon 8)
Hah, kieroutunut käsitys tyyppiviasta..
Käyppä tuolla lukemassa, niin ehkä käsityksesi tyyppivioista muuttuu vikkelään..
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat?page=2
Useita/toistuvia vakavia tyyppivikoja --> ketjuvikoja, turbovikoja, vaihteistovikoja ja mitä lie muita vikoja..(vähän ajetuissa autoissa), ja tämä kaikki vieläpä yhdessä suomalaisten suosikki merkissä,eikä siis pelkästään tuossa 1.4tsi:ssä , vw "luottopeli", siis osta se..
Kuten sanoin, "tieto" on ns. toisen käden infoa :-[ Kaveri vain (kateellisena?) kommentoi tuota Pököäni ja mainitsi Picasson siinä ohessa että "Onneksi ei ole Picasso, koska niissä... Kaveriltakin siitä vaihdettiin aski jo... Ja toisellakin se jo..." :-\
Itse vain hirvittelen kuinka nuo komponentit kestää sitä jatkuvaa ropaamista. Manuaalilla tulla laskettelen isolla vaihteella moottorijarrutuksella risteykseen / valoihin /..., kunnes heitän vapaalle ja annan rullata loppumatkan. Mutta tuo robottihan nakkaa jatkuvalla syötöllä vain pienempää pesään => painelaakeria ja kytkinlevyä ropataan jatkuvalla syötöllä ja voimansiirtoakseliin kohdistetaan melkoisia voimasykäyksiä :-\ Ja Pökönkin ohjekirjasta katsottuna tuo manuaalin tapaan vapaalle nakkaaminen rullatakseni on nimenomaisesti kielletty ??? No tuota omaa kauhisteluani vasten onhan se aika helppo "niellä" nuo kaverin kommentit Picassosta kun kyseessä kuitenkin on hieman suuremmat voimat ja massat kuin tuossa Pökössä => varsin helppo kuvitella että robotin samankaltainen toiminta saattaa aiheuttaa pitkässä juoksussa ongelmia :-\
Mielenkiintoista olisi tietää kuluttajansuojan kanta,eli onko 70tkm niin vähän ko laatikolle että korjauksen maksaminen ei kuulu kuluttajalle.Tampereella eräs autoliike ei ota dsg laatikolla varustettuja autoja vaihdossa vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - maaliskuu 03, 2012, 09:16:20
Mielenkiintoista olisi tietää kuluttajansuojan kanta,eli onko 70tkm niin vähän ko laatikolle että korjauksen maksaminen ei kuulu kuluttajalle.Tampereella eräs autoliike ei ota dsg laatikolla varustettuja autoja vaihdossa vastaan.
Eivät muuten ota kovin yleisesti enää mitkään liikkeet, koskee myös koko vw:n Tsi-perhesarjaa...
Ps: Bmp6-Citikat kelpaa vaihdossa muitta mukinoitta kyllä :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 03, 2012, 09:09:30
Itse vain hirvittelen kuinka nuo komponentit kestää sitä jatkuvaa ropaamista. Manuaalilla tulla laskettelen isolla vaihteella moottorijarrutuksella risteykseen / valoihin /..., kunnes heitän vapaalle ja annan rullata loppumatkan. Mutta tuo robottihan nakkaa jatkuvalla syötöllä vain pienempää pesään => painelaakeria ja kytkinlevyä ropataan jatkuvalla syötöllä ja voimansiirtoakseliin kohdistetaan melkoisia voimasykäyksiä :-\ Ja Pökönkin ohjekirjasta katsottuna tuo manuaalin tapaan vapaalle nakkaaminen rullatakseni on nimenomaisesti kielletty ??? No tuota omaa kauhisteluani vasten onhan se aika helppo "niellä" nuo kaverin kommentit Picassosta kun kyseessä kuitenkin on hieman suuremmat voimat ja massat kuin tuossa Pökössä => varsin helppo kuvitella että robotin samankaltainen toiminta saattaa aiheuttaa pitkässä juoksussa ongelmia :-\
Samaa mieltä, muutamaa olen kokeillut ja robotti runnoo pykäliä tosi rumasti päälle, hetkittäiset rasitukset laatikossa täytyy olla aika huimia, ihmettelen ettei noita hajoa enempää, tosin yli 200tkm ajetut on vielä harvassa joten aika näyttää....
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 03, 2012, 14:17:17
Samaa mieltä, muutamaa olen kokeillut ja robotti runnoo pykäliä tosi rumasti päälle, hetkittäiset rasitukset laatikossa täytyy olla aika huimia, ihmettelen ettei noita hajoa enempää, tosin yli 200tkm ajetut on vielä harvassa joten aika näyttää....
Mielestäni ei BMP runno mitenkään. Kyllä se on kuski joka runnoo niitä kaasulla. BMP ei ole oikein sovelias niille, joilla on painava kaasujalka.
Omallani on nyt ajettu 160 tuhatta ja toimii kaikin puolin hienosti. Mitään ylimääräistä ääntä ei kuulu. Kerran on öljyt vaihdettu, jotka olivat kristallin kirkkaat.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 03, 2012, 16:06:58
Mielestäni ei BMP runno mitenkään. Kyllä se on kuski joka runnoo niitä kaasulla. BMP ei ole oikein sovelias niille, joilla on painava kaasujalka.
No jos lukaisit tuon minun viestin läpi, niin moottorijarrutuksessa se lienee aika se ja sama kuinka raskas kaasujalka tuolla kuskilla on ::) Ja mitä tulee kiihdytykseen, niin vaihdot pehmeni kummasti uudella softalla ja jos tulee kiiru, niin aski manuaalille ja aina vaihdon yhteydessä jalka pois kaasulta kuten manuaali-askisessakin. Tällöin lusikan voi jo polkea konehuoneeseen aika huolella ilman sen suurempia vaihtojen nyökkimisiä - jopa 1007:ssa 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 03, 2012, 18:10:51
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 03, 2012, 16:06:58
Mielestäni ei BMP runno mitenkään. Kyllä se on kuski joka runnoo niitä kaasulla. BMP ei ole oikein sovelias niille, joilla on painava kaasujalka.
No jos lukaisit tuon minun viestin läpi, niin moottorijarrutuksessa se lienee aika se ja sama kuinka raskas kaasujalka tuolla kuskilla on ::) Ja mitä tulee kiihdytykseen, niin vaihdot pehmeni kummasti uudella softalla ja jos tulee kiiru, niin aski manuaalille ja aina vaihdon yhteydessä jalka pois kaasulta kuten manuaali-askisessakin. Tällöin lusikan voi jo polkea konehuoneeseen aika huolella ilman sen suurempia vaihtojen nyökkimisiä - jopa 1007:ssa 8)
No ei ota kyllä moottorijarrutuksessakaan rajusti. Harvoin tosin tulee edes mitään rajuja moottorijarrutuksia, koska ajotapani on mahdollisimman ennakoiva. Sitten jos alkaa leikkiä sillä manuaalipuolella, niin saa vaikka kuinka rankasti jarruttamaan. Itse en käytä manuaalia siihen tarkoitukseen. Ei ole koskaan tarpeen.
Mulla on ilmeisesti myös hyvä softa. Olisivat halunneet sen huollossa aikoinaan päivittää, mutta kielsin. Minusta ehjää ei kannata korjata.
Jos on vaihtamisongelmia, niin uudet ohjelmapäivitykset, nollaus ja sopeutus uusiksi. Vaihteistoöljy kannattaa vaihtaa, koska uutena noissa ei ole täyttä määrää öljyä laatikossa. N. 1.8 litraa, kun uudelleen täytöllä oli muistaakseni 2,1 litraa. Oma robotti laatikko vaihtaa vaihteet hienosti ilman ääntelyjä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 03, 2012, 18:22:19
No ei ota kyllä moottorijarrutuksessakaan rajusti.
Sehän on sittten hyvä. Pökössä aut.modessa se nakkaa pienempää moottorijarrutuksessa ja päästää kytkimen varsin hätäseen => etusten nastat ropajaa kummasti pienen hetken. Tuohon ei softapäivityskään siis tuonut korjausta. Tiedä sitten jos koittaisi tuota man.modella, mutta ei liene kuitenkaan askin tarkoitus että kuski vaihtelee noita modeja jatkuvasti :-\
Ei ole sopeutettu oikein ja laatikkoöljyjä ei ole vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 03, 2012, 19:59:48
Ei ole sopeutettu oikein ja laatikkoöljyjä ei ole vaihdettu.
Tai uutuuden kankeutta vielä, 24tkm ajetussa autossa ;D
Tuo 1007:n, C2:n yms. pikkumallien robottilaatikkohan on kuitenkin täysin eri loota kuin 508:n ja C4:n?
Joo se on Sensodrive loota jota C2 ja C3 malleissa käytetty. On hitaampi ja vaihdot tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 04, 2012, 13:43:52
Joo se on Sensodrive loota jota C2 ja C3 malleissa käytetty. On hitaampi ja vaihdot tuntuu.
Minustakin BMP:tä ja Sensodrivea ei pitäisi sekoittaa keskenään. Eroa on kuin yöllä ja päivällä.
Se vähän mitä Sensodrivellä ajelin, niin siirryin heti manuaalipuolelle.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 04, 2012, 16:16:39
Minustakin BMP:tä ja Sensodrivea ei pitäisi sekoittaa keskenään. Eroa on kuin yöllä ja päivällä.
Sorry, luulin että 2Tronic = BMP = sama aski auton koosta huolimatta :-[
Peugeotilla se on aina ollut muistaakseni 2tronic nimellä, mutta oikeasti se on sensodrive loota.
Lainaus käyttäjältä: Arskamalaattori - maaliskuu 03, 2012, 08:37:41
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 02, 2012, 21:27:19
Lainaus käyttäjältä: Beppe - maaliskuu 02, 2012, 12:42:38
C4 Grand Picasso, 2.0 BMP, vm.2008, n. 70 000 km. Vaihdelaatikon laakerit rikki. Vaihteistoöljyssä metalli lastuja.
Kyllä tuo taitaa olla aika tyyppivika, sillä olen asiasta kuullut jo joku aika sitten myös ihan toistakin kautta kaverilta joka noiden Picassojen kanssa on enempikin ollut tekemisissä :-\ Tuli vain puheeksi kun tuon 1007 2Tronic tuli taloon 8)
Hah, kieroutunut käsitys tyyppiviasta..
Käyppä tuolla lukemassa, niin ehkä käsityksesi tyyppivioista muuttuu vikkelään..
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat?page=2
Useita/toistuvia vakavia tyyppivikoja --> ketjuvikoja, turbovikoja, vaihteistovikoja ja mitä lie muita vikoja..(vähän ajetuissa autoissa), ja tämä kaikki vieläpä yhdessä suomalaisten suosikki merkissä,eikä siis pelkästään tuossa 1.4tsi:ssä , vw "luottopeli", siis osta se..
Juttelin eilen kaverin kanssa noistä tsi ongelmista.
Tänään se sitten soitti heti aamulla että nyt niitä on kaks pihassa oottamassa.
Molemmat alle 60tkm ajettuja ja vika koodeina turbon mekaaninen vika ja nokan asentotunnistin.
Lähettivät suoraan vw korjaamolla taistelemaan korvauksista.
Lainaus käyttäjältä: Saxo - huhtikuu 30, 2011, 18:34:13
Omasta 2000km ajetusta C4 1,6 hdi BMP:stä tuntuu kanssa hajonneen jotain. Auto nykii 1500-2000rpm kohdalla rauhallisesti kiihdytettäessä, etenkin ylämäkeen. Parkkiin tullessa haisee kytkin. Onko nää todellakin näin surkeita vehkeitä ettei kestä ajoa. Myös C2 alkoi kytkin luistaa keväällä ja alle 30Tkm ajettu. Onko tähän uuteen C4 jotain softa päivityksiä jo? Saattaapi olla viiminen sitikka jos näihin ei löydy korjausta.
Tästä omasta keissistä sen verran että nykiminen loppui kun tehtiin pidempi reissu mökille.
Eli vika oli aika varmasti se hiukkaspoltto kun ei kerinny polttamaan kunnolla taajama-ajossa.
Kannattaa seurata polttoaineen hetkellistä kulutusta koska poltto on päällä tai asennuta lamppu takalasinlämmittimen johtoihin jolloin näet koska hiukkaspoltto on päällä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 05, 2012, 15:49:31
Kannattaa seurata polttoaineen hetkellistä kulutusta koska poltto on päällä tai asennuta lamppu takalasinlämmittimen johtoihin jolloin näet koska hiukkaspoltto on päällä.
Minkähän takia tuota polttoa pitää salata?
Olisiko se niin negatiivista mainosta, jos näyttötaulussa varoitettaisiin polton käynnistymisestä? Osaisi sitten toimia oikein polton edetessä.
Uudessa Scanian kuorma-autoissa ilmoitus ja ohjeet tulee suoraan näytölle.
Aiemmassa elämässä huollon tiskillä jouduin toistuvasti selitttämään että "se on ihan hyvä valo se, sen kuuluukin syttyä ,se näyttää milloin hiukkaspoltto" jne... Kun ko. merkki poisti koko ilmoituksen, tuloksena tyytyväisemmät asiakkaat.
Itseä kyllä kiinnostaisi tietää koska poltellaan...
Folkke
nolnelnolnolkaxkolseitnolkuuskolme
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 05, 2012, 15:49:31
Kannattaa seurata polttoaineen hetkellistä kulutusta koska poltto on päällä
Opelissa polton aikana hetkellinen huitelee tyhjäkäynnillä lukemissa 3.0-3.5 l/h, normaalilla kylmällä koneella 1.0-1.5 l/h ja lämpöisellä 0.4-0.6 l/h. Eli kyllä tuossa melkoinen ero on ja jos oikein osaa kuunnella, niin huomaahan tuon polton moottorin käynnissäkin :-\
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 04, 2012, 16:16:39
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 04, 2012, 13:43:52
Joo se on Sensodrive loota jota C2 ja C3 malleissa käytetty. On hitaampi ja vaihdot tuntuu.
Minustakin BMP:tä ja Sensodrivea ei pitäisi sekoittaa keskenään. Eroa on kuin yöllä ja päivällä.
Se vähän mitä Sensodrivellä ajelin, niin siirryin heti manuaalipuolelle.
Olen kokeillut C2 ja isoa picassoa noilla kyhäelmillä, kumpikin eroaa oikeasta automaatista kuin yö päivästä, tosin Alfan 147 on vielä kamalampi ja Dodgen variaattori viritys lähinnä säälittää.
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 05, 2012, 18:38:32
Olen kokeillut C2 ja isoa picassoa noilla kyhäelmillä, kumpikin eroaa oikeasta automaatista kuin yö päivästä, tosin Alfan 147 on vielä kamalampi ja Dodgen variaattori viritys lähinnä säälittää.
Tottakai eroaa, koska kysymyksessä ei ole automaattilaatikko. Ei niitä kai kuulukaan verrata keskenään.
Pitää verrata vain automaatteja, tai robotteja keskenään.
Itse pidin CVT vaihteistosta. Oli varsin kiva risteyksistä lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 05, 2012, 18:48:15
Itse pidin CVT vaihteistosta. Oli varsin kiva risteyksistä lähtiessä.
Skootteri ;)
Omasta mielestäni perinteinen automaatti on varsin hyvä verrokki robotille, sillä jos robotti pääsee vastaavaan vaihtamisen mukavuuteen, niin kyseessä on tällöin todella hyvä robotti 8)
Muttaku, robottivaihteiston ja automaatin rakenne on täysin erilainen, kun taas robotin ja manuaalin ei...
Oikeammin pitäisi verrata robottia hyvin vaihtavaan ihmiseen...
^ mielipide kyssäri, en olipitänyt yhdestäkään robottilaatikosta. DSG (vaikka on vika herkkä) vaihtaa paljon paremmin.
^Minä taas olen, yhdestä, DS:n mehuvaihteesta...
Mielipidekysymys, tuo tykkääminen...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 05, 2012, 20:05:14
Muttaku, robottivaihteiston ja automaatin rakenne on täysin erilainen
Aivan! Jos joku on tehnyt manuaalin kylkeen niin fiksun automatiikan että se päihittää käyttömukavuudessa jopa perinteisen automaatin, niin todella hyvän keksinnön on kaveri tuolloin kyllä tehnyt 8)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 03, 2012, 19:59:48
Ei ole sopeutettu oikein ja laatikkoöljyjä ei ole vaihdettu.
Menee OT:ksi mutta liuta kysymyksiä jotka ovat askarruttaneet mieltäni jo jonkin aikaa: Miten tuo sopeuttaminen tehdään? Ilmeisesti tämä koskee ns. oppivia automaatti- ja robottivaihdelaatikoita? Voidaanko laatikko sopeuttaa vain yhdelle ns. oikealle ajotavalle (mikä ikinä lieneekään), vai vaihtoehtoisesti ja kuljettajan mukaan esim. joko mieluummin moottorin vääntöä käyttäväksi tai vastaavasti korkeammilla kierroksilla vaihtavaksi? Jos laatikko sittemmin "oppii" kuljettajan "huonoille" tavoille, voiko sen sopeuttaa itse uudestaan? Jos voi niin miten? Vastaavasti osaavatko kaikki merkkihuollot sopeuttaa laatikon, vai onko vain rahan tuhlausta sopeuttaa laatikko sattumanvaraisessa merkkihuollossa (eli antavat vaan valohoitoa)?
Yleisen mielenkiinnon lisäksi syy kysymyksiin on se että ostin yksityiseltä systerille Peugeot 1007 1.6 2tronicin, jonka haen myyjältä huomenna. On oletettavaa että laatikon sopeutus softapäivityksineen lienee paikallaan (muutaman muun huolto- ja korjaustoimenpiteen lisäksi), mutta ei huvittais viedä sitä täällä pk-seudulla hinnakkaaseen Autokeskukseen kun eivät suht uutena Pösöhuoltona kuitenkaan tiedä mitä ovat oikeasti tekemässä. Vastaavasti systeri asuu Vaasan suunnalla eikä sielläkään asiantuntevalla Pösöhuollolla päästä brassailemaan. Sitikka jos ois kyseessä niin käskisin tietysti mennä Seinäjoelle heti.... ;)
Anyway, ois nasevaa jos joku pystyisi hieman valottamaan tuota laatikon sopeutusta ihan vaan muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 05, 2012, 16:03:56
Olisiko se niin negatiivista mainosta, jos näyttötaulussa varoitettaisiin polton käynnistymisestä? Osaisi sitten toimia oikein polton edetessä.
Uudessa Scanian kuorma-autoissa ilmoitus ja ohjeet tulee suoraan näytölle.
Scaaniaa ajaa ammattilaiset ja heidän voi olettaa ymmärtävän mistä on kyse. Mutta jos jossakin tavallisen kansalaisen ostamassa autossa ilmaantuisi ruudulle ilmoitus "hiukkaspoltto käynnissä, ei saa sammuttaa", niin johan siitä päivälehdet repisivät lööpit "ekoautosta". Samaten varmasti pian joku rahanahne asianajaja löytäisi tehtäväkseen korvauskanteen, kun auton omistaja jätti auton käymään autotalliin ja talo paloi :)
Se kuulemma oikeassa oleva kuluttaja kun on sitä mieltä, että auto on häntä varten eikä toisinpäin, eikä hänen tarvitse tietää autoista sen enempää kuin mitä ajokortin saamiseen vaadittiin :-\
Kannattaa varmaan käyttää automecassa seinäjoella tai ess autotalossa seinäjoella.
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 05, 2012, 21:50:45
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 05, 2012, 16:03:56
Olisiko se niin negatiivista mainosta, jos näyttötaulussa varoitettaisiin polton käynnistymisestä? Osaisi sitten toimia oikein polton edetessä.
Uudessa Scanian kuorma-autoissa ilmoitus ja ohjeet tulee suoraan näytölle.
Scaaniaa ajaa ammattilaiset ja heidän voi olettaa ymmärtävän mistä on kyse. Mutta jos jossakin tavallisen kansalaisen ostamassa autossa ilmaantuisi ruudulle ilmoitus "hiukkaspoltto käynnissä, ei saa sammuttaa", niin johan siitä päivälehdet repisivät lööpit "ekoautosta". Samaten varmasti pian joku rahanahne asianajaja löytäisi tehtäväkseen korvauskanteen, kun auton omistaja jätti auton käymään autotalliin ja talo paloi :)
Se kuulemma oikeassa oleva kuluttaja kun on sitä mieltä, että auto on häntä varten eikä toisinpäin, eikä hänen tarvitse tietää autoista sen enempää kuin mitä ajokortin saamiseen
vaadittiin :-\
Hondassa on hiukkaspolton merkkivalo
Tarina on näköjään siirtynyt BMP:n ongelmista hiukkaspolttoon. No ei se mitään. Oma C4 BMP:n laakeriremppa oli kuulemma "harvinainen vika". Paitsi että maahantuojalta löytyi korjaussarja oikeine osineen suoraan hyllystä. Kaipa niitä laakereita sitten muutkin ovat tarvinneet...Nyt kyseinen kulkupeli on ollut muitten huolena melkein jo vuoden. Ihan hyvä ottaa välillä etäisyyttä PSA:n tuotteisiin. Jos taudin oireet esiintyvät, voihan sitä sitten mennä potkimaan sitikan renkaita. Ihan vielä se kuitenkaan ole tullut mieleen. Jos jonkun toisen merkin kanssa ehkä mukavuudessa häviää, sitä saa kuitenkin jotain muita ominaisuuksia tilalle.
Jos nyt automaattisitikka pitäisi hommata, niin sitten "oikea" automaatti, ei robottia.
Lainaus käyttäjältä: C4_robotti - maaliskuu 11, 2012, 20:39:45
Tarina on näköjään siirtynyt BMP:n ongelmista hiukkaspolttoon. No ei se mitään. Oma C4 BMP:n laakeriremppa oli kuulemma "harvinainen vika". Paitsi että maahantuojalta löytyi korjaussarja oikeine osineen suoraan hyllystä. Kaipa niitä laakereita sitten muutkin ovat tarvinneet...Nyt kyseinen kulkupeli on ollut muitten huolena melkein jo vuoden. Ihan hyvä ottaa välillä etäisyyttä PSA:n tuotteisiin. Jos taudin oireet esiintyvät, voihan sitä sitten mennä potkimaan sitikan renkaita. Ihan vielä se kuitenkaan ole tullut mieleen. Jos jonkun toisen merkin kanssa ehkä mukavuudessa häviää, sitä saa kuitenkin jotain muita ominaisuuksia tilalle.
Jos nyt automaattisitikka pitäisi hommata, niin sitten "oikea" automaatti, ei robottia.
Sut muistan ja sulla olikin oikeastaan aika"jännä" vika, koska kaikkien muiden (ne) harvat bmp-vikaantumis kokemukset ovat koskeneet raskaampaa Grand picassoa, eivät siis koskaan tavallista henkilöautomallin c4:sta, niin kuin kertomasi mukaan sinulla.
Ajelet nykyään varmasti TSI Volkkarilla (vieläpä Dsg-vaihteistolla), kun olet silminähden kovin tyytyväinen ;D
Lainaus käyttäjältä: Arskamalaattori - maaliskuu 12, 2012, 08:35:04Ajelet nykyään varmasti TSI Volkkarilla (vieläpä Dsg-vaihteistolla), kun olet silminähden kovin tyytyväinen ;D
HEP! Täällä toinen. Sormet ristissä kyynärpäitä myöten, puuta koputellen jne. Vielä se kulkee, vaikka VAGifoorumien mukaan DSGn olis pitäny hajota 53tkm mennessä vähintään kerran + parit ketjut ja turbon voiteluviat. :)
PS. Kaksi jarruvalopolttimoa olen vaihtanut ja bensaa juottanut 13tkm aikana. En muita kuluvia osia. Toistaiseksi.
Eipä ole DSG:tä eikä TSI:tä. Vaan Golf TDI Blue Motion. Manuaali. ;D. 21 tkm takana ja ei ainuttakaan vikaa, edes polttimoita. Vaatii tosin tankkaamista silloin tällöin. Kesällä kulutus alkaen 3,6 sataselle. Keskimäärin kuitenkin 3,8 - 4 litraa tavallisella maantieajolla.
Nyt siis VW:llä. Tulevaisuutta en lähde ennustamaan automerkin suhteen. Yksi sitikka vielä on talossa ja se on toiminut ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - maaliskuu 12, 2012, 08:54:49
HEP! Täällä toinen. Sormet ristissä kyynärpäitä myöten, puuta koputellen jne. Vielä se kulkee, vaikka VAGifoorumien mukaan DSGn olis pitäny hajota 53tkm mennessä vähintään kerran + parit ketjut ja turbon voiteluviat. :)
PS. Kaksi jarruvalopolttimoa olen vaihtanut ja bensaa juottanut 13tkm aikana. En muita kuluvia osia. Toistaiseksi.
No ei kait noitakaan nyt kaikki ole hajoavia yksilöitä. Meillä on duunissa muutama DSG-laatikolla varustettu auto, enkä muista että yhdestäkään olisi laatikko kajahtanut. Muutaman tonnin ajettu Caddy meni muun syyn vuoksi hinurin kyydissä korjaamolle.
Aikoinaan omaa Citroënia ostaessa mietitytti BMP-laatikon kestävyys. Ilokseni täältä saa lukea, ettei niissä ole ollut suuremmin vikoja. Volkkarin suhteen olen itse ainakin ollut yllättynyt, että niissä on ollut noinkin paljon laatikko-ongelmia. Itse tiedän tosin henkilökohtaisesti vain yhden tutun, jolla meni Audista DSG-laatikko n. 20tkm kieppeillä. On sittemmin vaihtanut merkkiä muiden syiden vuoksi.
175t ajettu C4 robottivaihteistolla ja nyt ilmennyt nopeuden suhteen tasaisesti nouseva sirklaava/ujeltava ääni. Kustannusarvio 2500-4000€. Vaihteiston korjaus tai vaihto tehdaskunnostettuun. Onneksi en ole ensimmäinen ja vertaistukea on saatavissa :)
Osanottoni :( Hyvällä tuurilla maahantuoja saattaa tulla tonnilla vastaan (kuten omalla kohdallani). Muuten artisti maksaa. Kyllähän se kyrsii maksaa sellaisesta remontista, mitä ei nykypäivänä autoon pitäisi tulla.
Otsikkoon liittymätön tarinointi muiden merkkien ongelmista siirretty ketjuun Muiden murheita (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,18189.msg124717.html#msg124717).
:police:
Oikein!
Olen nyt ajanut C4 Hatch Back 4000 km 6-BMP vaihteistolla ja olen erittäin tyytyväinen sen toimintaan. Autolla ajettu 145 000. Nyt on alkanut kuulumaan metallin hankausääni, kun lähtee liikkeelle reippaasti ylämäkeen. Liekö kytkin loppumassa ?
Kerran sisarmerkillä tuli riitatilanne maahantuoja eikä autoliike ottanu mitään kantaa eikä luvanneet mitään olisi pitäny maksaa remontti ite. Kirjoitin netissä tehtaan sivuille palautteen meni muutama päivä tuli lappu kotiin kaikki korvataan paitsi nesteet, maksettavaa jäi jäähdytysnesteet, koittakaa lähettää palaute tehtaalle jos on isoista epäselvistä korvauksista kyse.
Kysymys.
Ittellä on TDi 1.6 BMP6 vuosimalli 2008 ja ajettu nyt pikkasen alle 200tkm. Nyt on ilmennyt semmoinen "esko epäkeskon" kuuloinen sivuääni (hankaava/välillä kuuluu harvakseltaan metallikontakin ääntä). Ääni lähtee keulan puolelta - en osaa paikallistaa sitä. Tyhjäkäynnillä ääni häviää. Voimansiirto kytkettynä kuuluu tuo laahausta muistuttava ääni, joka selviten kuuluu
alakierroksilla pienellä nopeudella ajaessa, mutta kiihtyy ajonopeuden kasvaessa. Vaihdetta vaihdettaessa ei äänen taajuus muutu, joten liekö tuo vaihdelaatikossa, mutta ehkä kytkimestä
eteenpäin voimansiirtolinjasta voisi löytyä vika. Talvella oli jarrukengät vähän jumissa, mutta tämä ei mielestäni liitty nyt niihin, koska ei ilmene vapaalla, pyörän laakerikaan se tuskin on.
Flektiin lensi viime kesänä asuntovaunureissulla lintu ja se aiheutti sen pyrimiseen melkoisen epäkeskon - pitäis vaihtaa. Mutta tuskin tuo flektikään on syynä Hihnat näyttäis pyörivän hyvin, on syytäkin koska ne ja pumppu vaihdettiin joku aika sitten. Asuntovaunun kanssa kytkin välillä antoi hajusteita peruutettaessa ja liikkeelle lähtiessä oli myös pientä kytkimen nykimistä - eli ei varmaan tykännyt lisäpuntista.
Onko vastaavaa laahaavaa ääntä tullut kellään muulla, lähinnä pitäisi osata paikantaa tuo vika.
Minä epäilin yhdessä vaiheessa kanssa kytkinvikaa, kun se kuului oikeastaan vain lähtiessä ylämäkeen, mutta kas kummaa se onkin turbon
ääni. Meneekö siellä sitten turbiinin siivet kiinni elikkä tavallaan "hukkaporttia" hakis.
Minun vian voi kokeilla jarru pohjassa ja antaa kaasua, niin ääni tulee. Ääni muistuttaa Ralliautojen vaihteen vaihtotilannetta.
Sinun vikasi voi olla myös turbon antama ääni.
Minulla C4 HDi 110 hatch back vm. 2009 BMP 140 000 km.
Minulla on suora ilmaputki vasemmasta lokasuojasta turbolle. Tietenkin siellä lokasuojassa on suodin.
Korjasitko turbon/ loppuiko kahina/laahaus? Minulla tuo kuuluu varmasti isommillakin kiekoilla, mutta se ikäänkuin häviää muun äänen sekaan, koska taajuuden kasvaessa varmaankin
massahitaus tekee tehtävänsä.
No niin, nyt on hyvät neuvot kalliita...eli itsellä tilanne on se että vaihdelaatikko BMP6 vaihdettiin laakerivian takia (samalla kytkin hilppeet ja kaksoismassavauhtipyörä uudelleen, kestää ilmeisesti 120 tkm). Auto ns. kunnossa seuraavat kuukauden ajan ja sitten hajosikin itse vaihteenvaihtaja (oli aivot kärynneet), syyksi epäiltiin puppuyksikköä ja sekin vaihdettiin. No eilen hain auton ja kerkesin ajaa 10 km kunnes taas katos kaikki vaihteet autosta, eli osaako joku kertoa missä vika voisi olla kun kaikki laatikkoon liittyvät hilppeet on jo kertaalleen vaihdettu eikä tuota saa näköjään toimimaan ei sitten millään...alkaa käymään kukkaron päälle kun näihin mennyt jo 7500€ rahaa. Auto siis -07 Grand Picasso, ajettu 235000 km. Alkaa olemaan gearbox faulty jo liian tuttu näky kojelaudassa...
Mika
Edit: oireet laatikossa olivat siis sirklaava ääni kylmällä ilmalla, muuten kahiseva/laahaava. Laatikko vaihdettiin tehdaskorjattuun Veholta, kytkin ja muut kilkkeet tulivat Atoy autohuollon kautta, uudemman vian osat (lukuun ottamatta pumppuyksikköä, jonka hommasin ruotsista käytettynä) ja korjaukset tehty Veholla.
Lainaus käyttäjältä: mph76 - marraskuu 18, 2016, 13:55:31
No niin, nyt on hyvät neuvot kalliita...eli itsellä tilanne on se että vaihdelaatikko BMP6 vaihdettiin laakerivian takia (samalla kytkin hilppeet ja kaksoismassavauhtipyörä uudelleen, kestää ilmeisesti 120 tkm). Auto ns. kunnossa seuraavat kuukauden ajan ja sitten hajosikin itse vaihteenvaihtaja (oli aivot kärynneet), syyksi epäiltiin puppuyksikköä ja sekin vaihdettiin. No eilen hain auton ja kerkesin ajaa 10 km kunnes taas katos kaikki vaihteet autosta, eli osaako joku kertoa missä vika voisi olla kun kaikki laatikkoon liittyvät hilppeet on jo kertaalleen vaihdettu eikä tuota saa näköjään toimimaan ei sitten millään...alkaa käymään kukkaron päälle kun näihin mennyt jo 7500€ rahaa. Auto siis -07 Grand Picasso, ajettu 235000 km. Alkaa olemaan gearbox faulty jo liian tuttu näky kojelaudassa...
Mika
Edit: oireet laatikossa olivat siis sirklaava ääni kylmällä ilmalla, muuten kahiseva/laahaava. Laatikko vaihdettiin tehdaskorjattuun Veholta, kytkin ja muut kilkkeet tulivat Atoy autohuollon kautta, uudemman vian osat (lukuun ottamatta pumppuyksikköä, jonka hommasin ruotsista käytettynä) ja korjaukset tehty Veholla.
Oisko sinne aktuaattoriin (vai mikä oikea nimi lienee) jäänyt ilmaa vaihdon yhteydessä tai esim. kytkimen työsylinteriin.
Kallista leikkiä tuo vaihdelaatikkojumppa, varsinkin kun tilaa on C4GP niin vähän että aina jumpataan konetta ja apurunkoa ylösalas.
Joku reilu 100 tkm on kait suht normi kytkimen kestoikä BMP:lle. Rippuu ajetaanko kaupungissa vai tiellä. Mulla on nyt joku 245 tkm, kytkin vaihdettiin 235 kohdalla.
Vauhtipyörää ei vaihdettu kun klappia oli sen verran vähän. Siinä oli joku astemäärä jonka alle se klappi on vielä OK, toki en tiedä kuinka nopeasti se alkaa siitä kasvaa.
Kytkin + työsylinteri + työt oli joku 500€ yhteensä. Mutta kyllä se ammattikoululla aika kauan aikaa otti.
Juu, Veho löysi vian eli nyt kun ensin vaihdettiin ohjausyksikkö ja pumppu niin itse vika olikin siinä palikassa joka vaihtaa niitä vaihteita, koko paketti tilaukseen (ohjausyksikkö, pumppu ja vaihteenvaihtaja)...eli meni 1800 hukkaan, hieman v****taa näin joulun alla...miksei nyt aina.
Edit, halvalla olet kytkinremontin saanut.
Mulle riittää nyt tää leikki ja merkki vaihtuu, olisi oikeasti kovalla rahalla korjattu C4GP myytävänä.
Terve, ei kellään sattuis olemaan räjäytyskuvaa tuosta bmp6 laatikosta, jäi (turhaan) vaihettuja osia käsiin tuosta remontista mutta ei hajuakaan mitä nuo ovat kun ei tiedä edes mitä siellä pitäisi olla :)
Joo, niin voisi sitä itsekkin hakea Internet + YouTube, mutta tässä muuan kuva !
Laita kuvat tänne, mitä sinulla on "ylimmääräistä" !
Kiitos näistä kuvista, itse en löytänyt oikein infoa tuosta BMP6 lootasta internetistä, tuolla myyntilinkissä on kuvat osista mitä löytyy ->
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=26280.0 eli tuollaiset kilkkeet löytyy, ilmeisesti näillä nimillä (Vehon kuitista löyty nimikkeet), jos nyt ovat oikeat nimet noille.
Mika
Oma kontribuutio tähän ketjuun...C4 BMP6 Exclusive bensakoneella, nyt neljä kertaa tehnyt niin, että vaihteet häviävät kesken ajon. Kun vaihdetta yrittää siirtää päälle, se vaihtuu näytöllä hetkeksi oikein, mutta palaa nopeasti N-asentoon. Auton sammuttelu ja starttaus eivät auta asiaan. Jossain vaiheessa ruutuun tulee myös Gearbox fault -virheilmoitus. Erikoista tässä viassa on se, että se tulee ja menee. Kaksi kertaa nyt hinattu, ja molemmilla kerroilla auton on voinut lopulta ajaa lavalta pois ja vaihteet toimivat tällöin normaalisti. Veholla eivät kyenneet löytämään varsinaista vikaa, eivätkä toistamaan vaihteiden häviämistä. Vehon diagnoosi oli 9D047210 (en tiedä sanooko tämä mitään) ja vikakoodit, joita löytyi: P0925, P0896 ja P1767. Myös tällainen löytyi P171A -> Jarruvalokosketin viallinen, vaihdettu. Mitään ylimääräistä ääntä vaihteistosta ei kuulu.
Onko kenellekään tuttu tilanne tai osaisiko kukaan neuvoa, mistä kannattaa lähteä hakemaan ongelman ydintä?
Lainaus käyttäjältä: VierasC4 - helmikuu 19, 2018, 10:22:18
Oma kontribuutio tähän ketjuun...C4 BMP6 Exclusive bensakoneella, nyt neljä kertaa tehnyt niin, että vaihteet häviävät kesken ajon. Kun vaihdetta yrittää siirtää päälle, se vaihtuu näytöllä hetkeksi oikein, mutta palaa nopeasti N-asentoon. Auton sammuttelu ja starttaus eivät auta asiaan. Jossain vaiheessa ruutuun tulee myös Gearbox fault -virheilmoitus. Erikoista tässä viassa on se, että se tulee ja menee. Kaksi kertaa nyt hinattu, ja molemmilla kerroilla auton on voinut lopulta ajaa lavalta pois ja vaihteet toimivat tällöin normaalisti. Veholla eivät kyenneet löytämään varsinaista vikaa, eivätkä toistamaan vaihteiden häviämistä. Vehon diagnoosi oli 9D047210 (en tiedä sanooko tämä mitään) ja vikakoodit, joita löytyi: P0925, P0896 ja P1767. Myös tällainen löytyi P171A -> Jarruvalokosketin viallinen, vaihdettu. Mitään ylimääräistä ääntä vaihteistosta ei kuulu.
Onko kenellekään tuttu tilanne tai osaisiko kukaan neuvoa, mistä kannattaa lähteä hakemaan ongelman ydintä?
Mitään en asiasta tiedä, mutta olisiko mäkilähtöavustin jollakin tapaa syynä?
Väliaikatietona sunnuntaiyksilöstäni C4 BMP -07. Ajettu nyt 265 tuhatta. Vaihteistossa ei mitään oireilua. Vaihtaa pehmeästi edelleen. Öljyt vaihdettu kahdesti, eikä koskaan päivitetty softaa.
Kateeksi käy. Mäkilähtöavustin voi olla ihan hyvä veikkaus siinä, missä moni muukin. Jotain sähkövikaa itse epäilisin, voisiko ottaa pakkasista nokkiinsa? Auto oli 140 000 huollossa ja vähän sen jälkeen ongelmat alkoivat. Vaikea sanoa, liittyvätkö nämä mitenkään toisiinsa. Vaihteistoon huollossa ei ainakaan ohjelman mukaan olisi pitänyt tehdä mitään. Moottoriöljyt ja suodatin vaihdettiin jne.
Tuskin on mäkilähtöavustimella mitään tekemistä tämän kanssa, se on lähinnä ABS puolen juttuja. Jarrupolkimen anturi jos on rikki ni vaihtelee päin persettä mutta toimii silti. Tosin, autoa ei saa käyntiin jos se ei jostain tiedä että jarru on päällä.
Ääni vaihteiston hydrauliikkapumppulle. Yleensä rupeaa kyllä polttamaan sulaketta mutta ei aina. Kannattaa vähän kuunnella sitä miltä se kuulostaa kun se kerää paineet sillon kun toimii, ei saa kestää liian kauan eikä kuulostaa siltä että käy loppupuolella raskaasti. Paha selittää mikä on liian kauan, mutta sen pitää pirteästi nykästä paineet eikä silleen että rupeaa kuulostamaan että hiipuu.
Kun se jää siihen jumitilaan että ei tee mitään eikä siis laita pykälääkän sisään niin akku tai vaihteiston sulake irti ni taas on yritystä.
Toki voi olla sähkövikaakin, kannattaa käyttää kaikki liittimet irti ja katsoa että on hyvässä rasvassa.
Tässä yksi vikamoodi lisää, josta ei tällä foorumilla tiettävästi ole keskusteltu. Nimittäin vaihteiston aktuaattoriöljyn (joku voi keksiä paremman suomennuksen) vähyys. Itse huomasin meidän pirssissä selvän öljytipan tuossa aktuaattoriöljyn säiliön alaosassa. Itse säiliö tuskin vuotaa, mutta tämän http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?170643.15 (http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?170643.15) mukaan ylempänä oleva paluuletku hankautuu helposti rikki. Tuon saman lähteen mukaan letku on suht koht helposti vaihdettavissa.
Meillä vaihteisto ei vielä oireile, mutta pitää nyt ensi tilassa tarkistaa tuon öljyn taso, kunhan saa säiliötä putsattua sen verran, että näkee läpi. Kuva liitteenä.
Edit: korkeapaineletku -> paluuletku
Öljyn taso näyttää olevan riittävä, mutta jostakin tuo vuotaa/on vuotanut. Tuo em. letkukin tuntuu olevan ehjä, kun käsikopelolla kokeilin tuolta takaa myös. Säiliön ympäristö on suht puhdas, mutta itse säiliö oli kauttaaltaan öljypaskassa. Täyttöaukon korkin päälläkin oli paksu kerros samaa likaa, vaikka korkki on paljon ylempänä kuin itse säiliö. Korkki oli tiukasti kiinni. Mistä helkatista tuo vuotaa? ???
Meillä oli saman näköinen ja jotenkin vuotanut. Kytkin rempassa ei tullut mitään sanomista pumpusta tai säiliöstä ja hyvin on toiminut ja paineet ovat kohdillaan. Vaihdoin itse imemällä öljyt tuonne, kun oli täysin kuravellin näköistä. En kylläkään ole nyt tarkistanut, onko öljy vähentynyt.
Ei oikein tule muuta mieleen, kuin että korkissa on huohotusreiät, joiden kautta öljyä on pikkuhiljaa tihkunut. Tosin sitten pitäisi kaikissa kyseisen systeemin omaavissa autoissa olla säiliö mönjän peitossa, mutta netissä olleiden kuvien perusteella ei siltä näytä. Tilasin jo litran pöntön uutta öljyä, joten voihan tuon vaihtaa ja samalla tutkia korkkia vähän tarkemmin.