http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/citroen-c-zeron-myynti-suomessa-alkaa.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/citroen-c-zeron-myynti-suomessa-alkaa.html?SC=1)
Uuden Citroën C-ZEROn ennakkomyynti Suomessa alkaa huhtikuussa ja ensimmäiset autot rantautuvat maahan toukokuussa. Citroën C-ZEROn autoverollinen suoritushinta tulee olemaan 41.088 euroa.
Citroën C-ZERO on tavallisesta verkkovirrasta ladattava täyssähköauto, jonka taka-akselille sijoitettu sähkömoottori tuottaa parhaimmillaan 47 kW:n (64 hv) tehon kierroslukualueella 3000 – 6000 rpm. Suurin vääntömomentti on 180 Nm. Sähkömoottorille ominaiseen tapaan paras vääntömomentti on käytettävissä kierroslukualueella 0 - 2000 kierrosta.
Moottori saa virtansa auton kaksoispohjarakenteeseen sijoitetuista 88 akusta, joiden yhteenlaskettu jännite on 330 volttia. Energiaa akkuihin voidaan varastoida enimmillään 16 kWh. Lataus tyhjästä täyteen maksaa Suomessa energian hinta ja siirtomaksut huomioiden noin kaksi euroa.
Lataus
C-ZEROn lataus on tehty varsin helpoksi: kotona ja työpaikoilla auto voidaan ladata kaikista 16A sulakkeilla varustetuista tavallisista pistorasioista ja pysäköintialueilla sijaitsevista lämmitystolpista, joissa on vaatimustenmukainen ylivirtasuojaus. Akkujen lataaminen täyteen tapahtuu noin seitsemässä tunnissa. Täydellä latauksella C-Zero kulkee EU-yhdistetyn kulutuksen mukaan mitattuna 150 km.
Normaalin latauksen rinnalla autossa on valmius pikalatausjärjestelmälle, jonka avulla akut voidaan ladata 80 % varaustasoon puolessa tunnissa. Mennekes- standardiin perustuvan pikalatausjärjestelmän odotetaan yleistyvän Suomessa vuodesta 2012 alkaen.
Ulkomittoihin (pituus 3.48 cm) nähden pitkä 2.25 metrin akseliväli tarjoaa tilat neljälle henkilölle ja 166 litran tavaratilan. Vakiovarusteina tulevat olemaan ohjaustehostin, lukkiintumattomat jarrut, ajovakauden- ja pidonhallinta, sähkötoimiset ikkunat ja ilmastointi. Auton huippunopeus on 130 km/h, kiihdytys 0-100 km/h onnistuu 15 sekunnissa ja ohituskiihdytys 60 – 90 km/h kuudessa sekunnissa.
(http://www.automerkit.fi/typo3temp/pics/35f496b71b.jpg)
Eihän sähköautot halpoja ole, mutta mä oletin ton kuitenkin olevan hieman halvempi kuin 41 tonnia...
Sama härveli on peugeotin ion ja maksaa 41088,26 €. Ei varmaan montaa autoa mene kaupaksi.
Mitsubishi imiev on myös sama kärry.
C-Zerolla siis pääsee 100km alle 1,35 eurolla. Activalla 100km kustantaa nykyhinnoilla yli 16 euroa. Meikäläisen vuosittaisella ~20tkm ajolla C-Zero toisi Activaan verrattuna melkein 3000€ säästön vuodessa. Eli jos Activasta sais muutaman tonnin vaihdossa, niin C-Zero olis maksanu ittensä alle 13 vuodessa :D
Miksi sähköautoja ei voisi tukea reilulla verohelpotuksella? Sähköautohan on ympäristöystävällinenkin ja hiljainen kaupunki kulkine.Meilläkin toisena autona menisi sähköauto jo nykyisillä akkujen suorituskyvyillä. Uudessakaupungissa tehtävä Think taitaakin jo olla vaikeuksissa, tosin tuo nyt on pienistä sähköautoista pahimmannäköinen koppimopo ja hinta on silti korkealla.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - kesäkuu 28, 2011, 07:13:15
Uudessakaupungissa tehtävä Think taitaakin jo olla vaikeuksissa
Onpa hvinkin, firma konkassa ja valmistus loppuu. http://www.taloussanomat.fi/teollisuustuotteet/2011/06/23/think-sahkoautojen-valmistus-uudessakaupungissa-paattyi/20118916/12
Ei taitaisi C-zero C1:n hintaluokkaan pudota autoverottomanakaan, vaan olisi edelleenkin jossakin 25-30ke tienoilla?
Joo, mutta 25,000euron C-Zeron voisi joku yksityinen ostaakin.
Lainaus käyttäjältä: Pate - heinäkuu 10, 2011, 10:30:16
Joo, mutta 25,000euron C-Zeron voisi joku yksityinen ostaakin.
Tässä se pointti onkin. Ei vain ummarra miksei valtio voisi edes väliaikaisena "sponssina" tulla autoverossa vastaan muutamaksi vuodeksi s.e. tuo sähköautokanta saataisiin täällä kunnolla liikkeelle. Muutaman vuoden kuluttua tekniikassakin olisi jo tapahtunut luonnollista hintaeroosiota sen verran että tuon tuen voisi lakkauttaa. Mutta kun ei niin ei :-\
Hah... Pelkkää unta se mahdollisuus että Suomessa hallitus antais porkkanaa kepin sijasta :-\
Kyselin maahantuojalta: "Ajomatka 70 km päivässä ilman välilatausmahdollisuutta, Peräpohjolan talvikelillä. Onko sähkömalli siihen sopiva?" Lisäksi kyselin akkupaketin käyttöikää ja hintaa.
Hiukan varovainen vastaus tuli ja arvelu että kovalla pakkasella saattaa paljon lämmitystä käytettäessä 70 km olla akuston kapasiteetin ylärajoilla. Akuston hintatietoa ei tullut vaan lausunto että akut kestävät auton iän joten niitä ei tarvi vaihtaa, toki kapasiteetti hiipuu käyttöiän myötä.
Toisaalta ilmoitetulla hinnalla sähköbiili jää varmasti kauppaan.