Vuosimallin 1994 Xantiassa ilmeni seuraavanlaista ongelmaa: Perä pää ei noussut. Kyyti oli aika pomppuista. Lisäsin vähä LHM:mää (vaikka valo ei palanut) ei auttanut. Sain nostettua perän sisältä vivusta ja kyyti tasaantui. Aamusella huomasin, että vaikka vipu oli jälleen normaali asennossa, niin perä ei ollut laskenut yön aikana vaan oli jäänyt yläasentoon. Toinen huomio oli kun perä oli alhaalla, niin pieni jarrun painallus sai jarrut lukkiutumaan (ei ABS:sää), kun sain perän nostettua, niin hieman helpotti, mutta vieläkin erittäin ärhäkät nuo jarrut lukkiutumaan. Liittyvätkö nämä jotenkin toisiinsa? Mikäs olisi apuna näin ensi hätään? Vai voisiko johtua pelkästä pakkasesta, kun auto pihalla?
Hydraulijärjestelmästä sen verran, että etupään pallot ja pumppu vaihdettu pari vuotta takaperin. Lisäksi järjestelmässä pientä vuotoa etupäässä, että silloin tällöin joutuu aina lorauttamaan lisää....
Jos et hydesitikoilla ennen ole ajanut niin Xantiankin jarrut voivat tuntua ärhäköiltä.
Takapään vika saattaa johtua irronneesta "linnunluusta" eli korkeussäätimen ja kallistuksenvakaajan välisestä muovitangosta. Etsivä löytää täältä ja sitruunapatongista.
Nyt reilu vuoden verran ajeltu tuolla, niin eiköhän tuossa tottunut ole jo... Jarrut muuttuivat aivan yllättäen tuollaisiksi
Omastakin Xantiasta jäi kokemus, että jarrut käyttäytyvät omituisesti jos perä ei ole oikealla korkeudella. Tarkista ensin se linnunluu ja siihen liittyvä vivusto.
Omassa Xantiassa, jos lähti aamusta liian hätäisesti liikkeelle, ensin ei löytynyt jarruja ollenkaan, paitsi kun survaisi poljinta kunnolla (naama melkein tuulilasissa)...jarrupoljin oli sellanen on/off kytkin, mitään väliasentoa ei jarrut tunteneet. Orpo tunne. Mutta kun odotteli sen reilun puoli miuuttia startin jälkeen, jarrut toimi ok!
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,623.0.html
Takajarrujen tehonsäätö tulee korkeussäätimen kautta että toisiinsa nuo viat liittyy.
Eli...
Paine joka poljin venttiililtä lähtee painettaessa takajarruille, tulee takajousitus piiristä.
Ellei takapää nouse, ei ole painetta mikä menisi takapyörille.
Näin etujarrut tuntuvat nappaavan heti lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 25, 2011, 11:37:49
jos lähti aamusta liian hätäisesti liikkeelle, ensin ei löytynyt jarruja ollenkaan, paitsi kun survaisi poljinta kunnolla (naama melkein tuulilasissa)...jarrupoljin oli sellanen on/off kytkin, mitään väliasentoa ei jarrut tunteneet.
Juuri samanlainen se oli minullakin jos lähti perä maata viistäen liikkeelle. Kumma juttu ettei etujarrutkaan toimineet oikein tuossa tilanteessa.
Painetta on puuttunut. Nyt, pakkasilla, paineen nousu kestää vähän kauemmin. Jarrut rupeavat kyllä toimia vähän ennen, kuin ao. merkkivalot sammuvat.
No niin tuossa kurkkasin auton alle ja siellä näytti tuo kyseinen linnunluu olevan irti toisesta päästä.Täytyypi käydä montun päällä napsauttamassa kiinni. Kiitos neuvoista :)
Varmaankin irtoaa kohta uudelleen, samasta syystä. Saattaa nivelpallo olla ruostunut, karkeaksi, syönyt luun pesän...Väljä nivel, siinä on sitten yksi syy, miksi takakorkeus vaihtelee. Tuo teräksinen pallo maksaa hiukan enemmän, kuin ------luu. Pallo saattaa olla standardimitoitettu, joten siihen voi sopia ruostumaton. niitä kaiketi löytyy tarvike-/koneliikkeistä.
Totta oli että heti tipahti uudelleen. Virittelin nipparilla viikonloppuna kiinni kun työt häiritsee että huomenna pääse vasta uutta hakemaan. Piti vielä kysäistä, että mikäs tuo linnunluun virallinen nimi on, vai löytyykö merkkiliikeestä ihan tuolla nimellä?
Lainaus käyttäjältä: Jone_Nikula - helmikuu 28, 2011, 13:19:17
Totta oli että heti tipahti uudelleen. Virittelin nipparilla viikonloppuna kiinni kun työt häiritsee että huomenna pääse vasta uutta hakemaan. Piti vielä kysäistä, että mikäs tuo linnunluun virallinen nimi on, vai löytyykö merkkiliikeestä ihan tuolla nimellä?
Taitaa olla viralliselta nimeltään korkeudensäätimen välitanko. Eiköhän ne tiskillä tiedä... nivelkuula sitten myös jos ei kerran pysy.
"Virallisin" nimi lienee 5291.16 ?
Lainaus käyttäjältä: Diravique - helmikuu 28, 2011, 14:53:57
"Virallisin" nimi lienee 5291.16 ?
Mulle service näyttää numeroa 5291.03 ?
Syvimmät pahoitteluni, tietenkin siis tuo mainitsemasi 5291.03 on oikea.
Liian pieni näyttö ja valvottu yö takana, joten harhailin riveillä, tuo 5291.16 on siis tietyn
mallin kallistuksenvakaajan ympärille tuleva panta jossa se kuulapää on....
Eikös Xantiassakin pidä olla panta? Laittaa sitten nivelet täyteen vedenkestävää rasvaa, myös kaikkiin muihin korkeusvipujen niveliin/liikkuviin osiin.
Kyllähän siellä se pantakin on, mutta tässä kai kaivattiin sitä pientä "linnunluuta".
Tuon pannan numeron vaan tyrkkäsin esille vahingossa ja sen varaosa numero
vaihtelee kuitenkin hiukan malleittain (?). Riippuen kaiketi kallistuksenvakaajan
läpimitasta.
Ja XM:n osalta olen porannut pienen reiän noihin kuppien pohjiin tuossa
välitangossa. Siis pesään johon kuula asettuu.
Sitä kautta saa aina keväisin ja syksyisin hieman spreijattua voiteluainetta
mukaan.
Ja tiedän. Tämäkin on varmaan jonkun oppeja vastaan. Mutten usko noin
pienestä reijästä veden menevän sinne, varsinkin kun on rasva vastassa...
Ja hyvin vetreänä nuo ovat pysyneetkin, sekä kuulat kirkkaana.
Tosin tuli aikoinaan tehtyä nuo vivuston laakeritkin uusiksi rasvanipan kera paikoitellen.
Onkos tuo pallo, johon linnunluu kiinnittyy, niin aivan tavallinen pallopäinen ruuvi kierteillä? Onkos mitään muuta ihmeellistä, mitä pitäisi tietää kun irrotetaan vanha ja laitetaan uusi tilalle?
En tarkoittanut vakaajatangon pantaa, vaan linnunluun teräslankapantaa. Sellainenkin muistaakseni on, varmistamassa pysyvyyttä. Nivelkupin pohjareikä ehkä vähentää veden, kuran, ym kertymistä, joka muuten pysyy.
No niin tuossa puolessa välissä viikkoa tuli vaihdettua tuo linnunluu. Paikallisessa merkkiliikkessä oli sitä mieltä, että vastakappaletta ei tarvitse vaihtaa, vaan laittaa reilusti vain rasvaa kiinnityskohtaan. Vaihtaminen periaattessa hyvin yksinkertainen toiminpide, mutta uusi oli aivan uskomattoman tiukka, ei millään suostunut menemään paikalleen, vaikka kuinka väänsi ja käänteli. Pieni muovisen linnunluun lämmittäminen sytyttimellä ja heittämällä kiinni. Nyt ainaki muutaman päivän pysynyt hyvin kiinni.
Juuh, ei ole välitangon kiinnitysmokkula viellä pahasti kulunut, jos pysyy kiinni ilman "lukkopantaa"... Kannattaa kuitenkin tuo lukite laittaa, ei pääse uudestaan irtoamaan kun kuppi kuluu taas väljäksi. Nuita välitangon "lukitussokkia"(sellain kaarenmuotoinen avoinpeltirinkula) sai ainakin aikoinaan ostettua merkkiliikkeistä noin 10 egen hintaan.
Tyhmä kysymys pikaisesti. Jarrupaloja/levyjä kun vaihdetaan, pitääkö auton olla ala-asennossa?
Lainaus käyttäjältä: JussiN - kesäkuu 08, 2011, 12:51:55
Tyhmä kysymys pikaisesti. Jarrupaloja/levyjä kun vaihdetaan, pitääkö auton olla ala-asennossa?
Ei sillä jousituksen asennolla ole väliä palojen/levyjen vaihdon kannalta. Takajarrujen ilmaaminen ei tosin onnistu ala-asennossa.
Kiitosta. Mietin vaan tuossa kun satulat ovat melko tiukassa kiinni. pultit ovat irti ja silti näyttäisi siltä että saisi paukutella sitä melko voimalla pois. Levy pitäisi päästä vaihtaan.
Muuten menee ihan ok mutta katkesi puolesta välistä se pultti joka pitää paloja yhdessä. Toinen pää melkosen tiukasti kiinni satulassa. Ei jaksa ny, on niiin kuuma :)
Mikä muuten on tuon pultin mitta?
No nyt on pultitkin hommattu. Vanhat pultit tuntuvat olevan täysin ajan syömiä. Napsahtelee poikki pienestäkin väännöstä.
Joudun ottamaan satulat kokonaan pois ja puhdistukseen, kun näyttää siltä että kiinnityspintojen väliin on kertynyt reilusta tavaraa vuosien saatossa. Sain levyt ja palat vaihdettua kun huomasin että satulat hinkkaa levyihin. Levyt eivät liikuneet mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: JussiN - kesäkuu 09, 2011, 19:09:06
Vanhat pultit tuntuvat olevan täysin ajan syömiä. Napsahtelee poikki pienestäkin väännöstä.
Senpä takia ne jarrut olisi hyvä puhdistaa edes kerran vuodessa ettei pääsisi aika nakertelemaan...
Niinpä! Itsellä >10v ja nämä kaikki syöpymättömiä, vielä. Pulttiin, peltiin ja satulan pulttireiän ympäristöön jotain tervaa, aukeaa helposti seuraavalla kerralla. Jarrupalojen liukupintojen ja taustan voiteluun käytän cocktailia: Al(Cu-)-tahna/potkuriakselrasva, n. 50/50. Kestää paremmin, kuin pelkää tahna, josta ei vuoden kuluttua ole mitään jäljellä. Satulasta, jarrupalojen paikoista on syystä kraapia* kaikki karsta pois ja kokeilla palojen liikkumista. Jotkut tarvikepalat saattavat olla väärämittaisia, pitää viilalla vähän ottaa, palan pituussuuntaan. Myös kitkapintojen mitoissa on eroja, joidenkin palojen kitkapinnan laitimmainen reuna ei yllä levyn reunaan asti. Tällä on merkitystä, jos on uudet levyt. BX:n palatkin sopivat, kun jättää kitinä?levylirpakkeet pois.
*Välineiksi sopii mm. pieni Ms-harja, hammasharja, jarrucleaneri. Vähän LHM:ää mäntien tyviin. Putkiliitosten, junttureiden tyvet olisi hyvä kaapia puhtaiksi, CRCtä, lopuksi alustamassaa, tervaa.
Myös satuloiden taustat pitäisi tarkistaa ja kraapia, suojaten. Palat pois, pultti takaisin....isot pultit auki...
Ei todellakaan ole tullut jarruihin koskettua vielä koskaan tuossa autossa joten en ihmettele yhtään jos ovat hieman haperoa :) No oppii tässäkin sitten jotain.
Tuleeko muuten paljon lhm:ää jarrusatuloille tulevista putkista jos ottaa jarrusatulat irti puhdistukseen? Pelkään vaan että sekin hydeputken pään kiiinnitys on niin hapero että napsahtelee poikki.
Jees... takajarrut huollettu. Satulan ja tuen välissä oli parhaimmillaan lähemmäksi 3mm tiivistä likaa. Nyt näyttää hyvältä.
Etujarrujen parissa puuhastelen ja tuli kysymyksiä eteen.
Uudet levyt ovat selkeästi isommalla halkaisijalla sekä paksummat.
Sain kaikki kasaan ja asentelin jarrusatulaa paloineen levyn päälle, niin ei meinaa mennä. Ahdistaa todella paljon. Mäntä on aivan pohjassa joten sekään ei pistä vastaan. Saan päälle menemään, mutta levy ei pyöri, ja en ole varma meneekö satulan kiinnityspultit reikiensä kohdalle.
Minkä kokoiset ovat oikeat etujarrulevyt?
Xantia 1.8 break, vuosimalli 2000.
Laitoin 97 breakiin 283 mm levyt. Berlinessä on 266 mm, mutta ilmeisesti joissain breakeissä on tuota pienempääkin. Activassa on 288 millistäkin.Mun autoon oli joku laittanut noi pienemmät ja jarrupalat olivat jo melkein toisissaan kiinni, kun eivät kuluneet ylimenevältä osalta lainkaan.
Ilmeisesti sun levyt eivät ole oikeat, kun väkisin täytyy laittaa.
Lainaus käyttäjältä: JussiN - kesäkuu 12, 2011, 14:06:40
Etujarrujen parissa puuhastelen ja tuli kysymyksiä eteen.
Uudet levyt ovat selkeästi isommalla halkaisijalla sekä paksummat.
Sain kaikki kasaan ja asentelin jarrusatulaa paloineen levyn päälle, niin ei meinaa mennä. Ahdistaa todella paljon. Mäntä on aivan pohjassa joten sekään ei pistä vastaan. Saan päälle menemään, mutta levy ei pyöri, ja en ole varma meneekö satulan kiinnityspultit reikiensä kohdalle.
Minkä kokoiset ovat oikeat etujarrulevyt?
Xantia 1.8 break, vuosimalli 2000.
Sitten ne pienemmät on oikeat, jarrupala on pitkä ja kapea eikä neliömäinen?
Kaikki varaosakirjat ei taida tuntea noita osassa olevia pienempiä levyjä vaan tarjoavat aina isompia.
Näyttää siltä että on ne pienemmät. Olisiko halkaisija jotain 266mm. Palat ovat pitkulaiset.
Luultavasti nuo pienemmät ovat myös ohuemmat, koska vanhan levyn mitta pienellä pykälällä oli luokkaa n.18mm. Isomman levyn paksuus oli 22mm ja tällä leveydellä palat sekä satula menevät juuri levyn päälle, mutta levy ei liiku.
Pitää käydä vaihtamassa toisenlaisiin.
Mitä pieniä ohuita levyjä siellä satulan ja jarrupalojen välissä on? Olivat niin kuluneita että en taida pistää ollenkaan.
Tarkoitatko (etu-)palojen? kaarevissa päissä. Jospa ne on laitettu poistamaan palojen pitkittäisvälystä,- kolinaa. Kuten laitoin omaani. Tosin sen tilalla on jo muu systeemi. Ei laahaile. Satulan selkäpuolen aukossa ei mitään? Alunperin siinä pitäisi olla peltilirpake, joka kyllä hyvin aiheutti jarrujen jumitusta, laahausta, ainakin omassa. Takajarruissa pitäisi olla puolikkaat pellit palojen selustassa. Voinee jättää pois, sopii sitten BX:nkin palat.
No niin. Jarruremppa tehty ja leimalla käyty. Hienoin tuloksin läpi!
Kävin aamusta vaihtamassa etulevyt oikean kokoisiksi ja heti natsasi paremmin paikoilleen.
Nyt voikin siirtyä C5:n koiranluihin, takasylintereihin ja mystiseen keulan ajokorkeuden ongelmaan...