No nythän se tempun teki ???. Auto rupesi laskemaan perää parkissa ollessaan siten, että parin tunnin seisomisen jälkeen perä on aivan alakorkeudessa. Muuten auto toimii moitteettomasti, ja mm. avattaessa lukot kaukosäätimestä auto alkaa korjata peräkorkeutta saman tien. Myös lastausapu toimii normaalisti.
Oliskohan tässä kyseessä jonkin sortin vajoamisesestoventtiilivika? Liittyyköhän jotenkin pakkasiin/lumentuloon/jäätymiseen, kun tuo vika ilmaantui juuri tämän lumimyräkän aikohin. Vai hajosiko jotain vain sattumalta juuri nyt?
varmaan takajousisylinterissä ohivuotoa.
Voi myös olla että perän korkeudensäädön venttiili/liitin/anturi jumittaa..
Juu, kiitoksia neuvoista. Löysin Sitruunapatongin puolelta vastaavasta aiheesta juttuja, ja samoilla linjoilla oltiin myös siellä.
Tämä ongelma saattaa muuten liittyä sellaiseen tapahtumaan, että kaupan pihassa ajoin ilmeisesti jonkinlaiseen jäämötikkään, sillä peräpäästä kuului hillitön pamaus kimpaleen ilmeisesti osuessa alustaan (jouduin tulemaan aika vauhdilla pihaan, kun oli kesärenkaat vielä alla ja pikkunen ramppi vastassa, joten ei ehtinyt paljoa mahdollisia jäämötiköitä tiirailla ::)).
Nyt kun olen seuraillut tuota perän kyykistelyä, niin ihan selvästi vasen puoli takapäästä laskeutuu nopeammin, ja loppupelissä oikea puoli jää aavistuksen ylemmäksi. Eli tästä voisi vissiin päätellä, että vasemman puoleinen jousisylinteri vuotaa? Tosin mitään jälkiä ei jää maahan, joten voikohan tuo vuotaa jotenkin sisäänpäin (takaisin järjestelmään)?
Mitähän tuollainen jousisylinteri vaihtotöineen maksaa esim. Veholla?
Mitenkäs se nyt on, onko C5 parkissa ollessaan kovassa vai pehmeässä tilassa? Nimittäin jos se on, kuten luulen, pehmeässä moodissa parkissa ollessaan niin eri puolien hydrauliikka on yhteydessä toisiinsa, jolloin toisen puolen sylinterin vuoto ei voisi aiheuttaa Xanterin kuvailemaa kallistumaa. Olisiko nyt kuitenkin se parkkipaikka jotenkin takapään kohdalla enemmän kallellaan kuin etupään kohdalla jne?
Tai sitten alusta on parkissa kovassa moodissa ja kallistuman aiheuttaa todellakin vuotava sylinteri...
Lainaus käyttäjältä: Ego - marraskuu 05, 2006, 16:53:28
Olisiko nyt kuitenkin se parkkipaikka jotenkin takapään kohdalla enemmän kallellaan kuin etupään kohdalla jne?
En usko. Nimittäin sama ilmiö on ollut nähtävissä yhteensä neljässä eri parkkipaikassa, jossa auto on seissyt useamman tunnin (ja ehtinyt laskeutua peräpäästään). Eli aina vasen puoli on selkeästi alempana kuin oikea.
lasketuuko perä millään aikavälillä?
Mulla oli kolmen päivän seisomisen jälkeen perä pikkasen laskeutunut. Onkos se normaalia?
Mun autossa perä kyllä usein nytkähtää hieman ylöspäin kun käynnistää.
Samaten lapset juuri sanoivat, että "vanhemmat ovat lihavia, kun auto aina tipahtaa kun tulevat sisään". Eli ei paineet ihan pysy tallessa?
Silmällä ei auton asennossa kyllä mitään ihmeellistä näy.
Lainaus käyttäjältä: Mr-Citroen - marraskuu 13, 2006, 13:55:40
lasketuuko perä millään aikavälillä?
Mulla oli kolmen päivän seisomisen jälkeen perä pikkasen laskeutunut. Onkos se normaalia?
Kyllä se taitaa olla. Ainakin tämä uuden mallinen C5 säätää asentoaan tienpinnan kunnon ja jyrkkyyden mukaan, esim. oma C5 jättää nokan ylemmäs parkeerattaessa epätasaiseen ja viettävään kotipihaan, mutta tasaisella parkkipaikalla se jää ihan normiasentoon. Ainahan tuo ovia avatessa surisee ja hakee sen oikean asennon seistyään pidempään. Heräävä kissa se vain oikoo jäseniään, niin kuin joku asiaa osuvasti kuvaili ;)
Myös meillä kissa oikoo jäseniään. Niin..., ja sen lisäksi se toimii kuskin "painonvartijana" ;D :)
Kyllä mullakin on aina jonkin verran korjannut korkeutta, kun lukot on avannut (eli se surina on kuulunut noin parin-kolmen sekunnin verran). Eli tuo lienee aivan normaalia toimintaa.
Mutta tämä nykyinen tilanne ei ole kyllä normaali:parin tunnin jälkeen perse aivan maassa ja pitkä kymmenisen sekuntia kestävä surina lukkoja avattaessa. Juttelin eilen aiheesta Vehon kanssa. Ei siellä perässä kuulemma ole mitään vajoamisenestoventtiiliä, mikä voisi mennä rikki, vaan erittäin todennäköisesti toinen (tai molemmat) jousitolpat vuotavat. Yhden takajousitolpan vaihtohinnaksi tulee kuulemma kaikkiaan noin 200 euroa. Kai se on jossain vaiheessa vaihdettava... >:(
Morjens, mulla oli sama tilanne vuodenalussa, ja koska takuu oli menny umpeen vähän aikaa aikasemmin, sain tuon perän korjattua kohtuu kustanuksella, alla lainaus patongin puolelta !
"No minulle siis vaihdettiin 2 kpl takajousisylintereitä (onkos nää niitä palloja?)
maksoi minulle töineen 88.30,- joka on siis se 20 prossaa kokohinnasta, ja nyt perä pysyy kuosissa niin kuin kuuluu.
Aika hienoo että toi huoltoväli on 5 vuotta, jos näitä tähän tahtiin rupee menee !"
Kävin pajalla koslani kanssa, nyt ei perä kyykistele enää. Toisessa takajousisylinterissä oli ohivuotoa. Kustansi noin 150 euroa.
Mitä sille tehtiin? Vaihdettiin tiivisteitä? Ei kai koko tolppaa tolla rahalla?
Lainaus käyttäjältä: VeeKoo - marraskuu 25, 2006, 20:21:34
Mitä sille tehtiin? Vaihdettiin tiivisteitä? Ei kai koko tolppaa tolla rahalla?
Takajousitolppa vaihdettiin. Itse osa maksoi vähän yli satasen ja työ noin viisikymppiä.
Terve! Mulla samaa ongelmaa, eli perä laskee parkissa ollessaan. Aina ei kuitenkaan näin käy, mutta pääsääntöisesti kyllä. Joskus aamulla makaa alhaalla, mutta toisinaan ei. Tunnin aikanakin on saattanut tipahtaa alas. Reagoi kyllä heti kun lukot avaa ja alkaa hyriseen. Lisäksi perä "hyppii" ajon aikana. Tästä ei muut ole täällä kertoneet.
Kun kiihdyttää liikennevaloista, perä tietenkin painuu ja jousitus on kova ja tuntuu "jurinaa" ja hetken päästä perä hyppää. Tämän jälkeen ajo on jälleen tasaista ja mukavaa, niinkuin C5:llä pitääkin :). Tarkastin hydrauliikan nesteet ja ne ovat olleet normaalilla tasolla ainakin viikon. Ongelmaa on kestänyt nyt reilu kolme viikkoa.
Mun C5 2,2 Hdi autom. -02, ajettu vasta 65000km ja olen toinen omistaja. Mulla ollut vasta pari kuukautta ja tähän asti kaikki säännölliset huollot tehty ohjelman mukaan Veholla. Itse käytin 60000km huollossa reilu kuukausi sitten ja lisäksi siihen vaihdettiin etujarrunsatula, kaikki jarrupalat ja molemmat vakaajan pystyt.
Hydr.neste ei ole vajonnut, vai pystyykö neste palautumaan jotenkin kiertoon, joten onko vuotoa jousisylinterissä vai onko korkeudensäätöventtiilissä?
Kirjoitan ja luen täällä tätä juttua eka kertaa, mutta kuulostaa olevan hyvin kokemuksia, joten eikun kiitos vastauksista etukäteen :laugh:. (Pitää täältä kysellä, kun eivät Veholla osaa sanoa ;)
Lainaus käyttäjältä: kuesla - joulukuu 23, 2006, 15:30:54
Hydr.neste ei ole vajonnut, vai pystyykö neste palautumaan jotenkin kiertoon, joten onko vuotoa jousisylinterissä vai onko korkeudensäätöventtiilissä?
Ei ohivuoto näy nesteen määrässä. Systeemihän on suljettu, joten sylintereissä ohivuotanut neste palautuu takaisin kiertoon. Eri asia on, jos joku putki vuotaa, jolloin neste pääsee valumaan ulos.
Mulle sanottiin Veholla, että C5:ssa ei ole takana mitään sellaista korkeudensäätöventtiiliä, joka voisi tuollaista perän laskeutumista aiheuttaa. Eli kyllä sulla Kuesla taitaa jokin jousisylintereistä vuotaa hieman.
Uusi jousitolppa maksaa vähän yli satasen, vaihtotyö paikasta riippuen 50-150 euroa.
Vuotoa ei näy ulospäin eikä neste vajene, joten sylinteri siis vuotaa. Korjaus kust.arviokin tuli tietoon, mutta "hyppimisestä" ajon aikana, ja tapahtuu sitä parkissakin, ei liene muilla kokemuksia. Kiitos tähän asti
Lainaus käyttäjältä: kuesla - joulukuu 23, 2006, 23:36:11
Vuotoa ei näy ulospäin eikä neste vajene, joten sylinteri siis vuotaa. Korjaus kust.arviokin tuli tietoon, mutta "hyppimisestä" ajon aikana, ja tapahtuu sitä parkissakin, ei liene muilla kokemuksia. Kiitos tähän asti
Nyt tulee todella hämärä muistikuva (tää voi olla ihan puutaheinää!), mutta muistelisin että C5:ssa on hydrauliikkapumpun kyljessä(?) jokin korkeudensäätöön liittyvä mollukka, joka voi hajotessaan aiheuttaa epämääräisiä perän korkeuden vaihteluja. Mutta tuon osan hajoaminen on kuulemma todella harvinaista (joskin mahdollista).
Melkein veisin sinuna koslan korjaamolle, kyllä ne sitten kertoo kuinka paljon köyhempi olet korjauksen jälkeen ::)
Ihan maallikkona tuli mieleeni, että onko C femmassa jotkut anturit, jotka mittaavat korin kulloistakin korkeutta. Hydepumppu sitten suorittaa tarvittavat korjaukset koriin. Voisi kuvitella, että jos anturi kettuilee, niin korkeuden säätö ei toimi normaalisti. Voisiko perän hyppiminen aiheutua tästä? Tämä on siis pelkkä arvaus, kun tekniikka ei ole hallussa.
Kallistuksenvakaajilla on pienellä linnunluulla yhdistetty korkeustiedon omaavaan (optiseen? normi potikkahan se ei kuitenkaan liene) elukkaan, eli vähän kuin normaalistikin mutta sähköinen haistaja. Ja jossain fiksummassa paikassa on sitten venttiili joka antaa tai ottaa lientä.
Mulla taas C5 nostelee(!) keulaa parkissa. :o Sanoivat ettei ole vaarallista joten en ole aatellut vielä alkaa huolestumaan moisesta. Perä ei juurikaan heilu mihinkään vaikka avaa lukot.
Mutta kertokaapa mistä se johtuu kun auton sammuttamisen jälkeen perä nousee yläasentoonsa eikä laske kun sit kun käynnistää uudelleen!! Tuli Vehon tekemän bsi boxin vaihdon jälkeen ilmi.
Alkoi perä laskea C5:ssa. Syy: vuotavat takasylinterit. Korjaus 370 euroa Veholla. Kestävät kuulemma 2-3 vuotta. Näin sanoi korjaamomies. Tietää varmaan mistä puhuu? Mukavuudella on hintansa.
Vaihdettiinko kokonaan uudet sylinterit? Voihan niihin vaihtaa pelkät tiivisteetkin. Ainakin vanhempiin malleihin on voinut. En usko että C5 sylintereiden kestoikä on noin lyhyt. Ajoin CX:llä 10 vuotta ja 150000 km eikä ollut mitään ongelmaa jousituksen kanssa, vain pallojen ja nesteiden vaihtoa. Nykyinen C5 on 4 vuotta vanha eikä ole mitään vikaa....(koputtaa puuta).
Enpä minäkään oikein usko, että sylintereiden kestoikä pääsääntöisesti olisi noin lyhyt. Koslalla ikää pian kuusi vuotta ja kilsoja 260 tkm.
Lainaus käyttäjältä: pete68 - maaliskuu 29, 2007, 21:47:34
Kestävät kuulemma 2-3 vuotta. Näin sanoi korjaamomies. Tietää varmaan mistä puhuu?
Tämän perusteella lähes kaikista 2004-vuoden malleista olis takajousisylkyt menny vaihtoon, ja osasta 2005-vuoden mallejakin. Enpä oikein usko ::) Oisko joku 2-3 C5:n omistajaa raportoinu jousisylinteriongelmista tämän kanavan useista kymmenistä ellei sadoista C5:n omistajista. Ja suurin osa näistä foorumilaisten C5:sista on yli 3v vanhoja
mulla ajettu 170 tkm. Voihan olla että 2005 malleissa on vielä päässy takuuseen ;-) Joku voisi tehdä ohjeet noihin sylintereiden/tiivisteiden vaihtoon.
C5 2005 ajettu 45tkm, vaihdettiin takuuseen takajousisylinterit kun perä laskeutui. Vuotivat.
-05 ajettu silloin 25tkm. Vaihdettu kolinan takia. Kuulemma yleistä II-koppaisessa.
hö... Mä oon kattellu näitä laskeutuva sitikka- vuotavat sylinterit- keskusteluja ja ollu tyytyväinen omaani, se kun on pitänyt kor(k)eutensa. Nyt ykskaks pääsiäisen aikoihin huomasin että takapää tipahtaa melko nopsaan sen jälkeen kun on auton sammuttanu.
Asiasta kirveenvarteen:
Onko noihin sylintereihin saatavis tiivisteitä/ovatko ihan normi sylinterin tiivisteet, jos on niin mikä hinta. Uudet taitaa olla ~50-100 euroa kappale? Jos laittaa uudet niin kannattaako comfortit?
Lainaus käyttäjältä: kharju - huhtikuu 21, 2007, 13:54:46
hö... Mä oon kattellu näitä laskeutuva sitikka- vuotavat sylinterit- keskusteluja ja ollu tyytyväinen omaani, se kun on pitänyt kor(k)eutensa. Nyt ykskaks pääsiäisen aikoihin huomasin että takapää tipahtaa melko nopsaan sen jälkeen kun on auton sammuttanu.
Asiasta kirveenvarteen:
Onko noihin sylintereihin saatavis tiivisteitä/ovatko ihan normi sylinterin tiivisteet, jos on niin mikä hinta. Uudet taitaa olla ~50-100 euroa kappale? Jos laittaa uudet niin kannattaako comfortit?
Eivät myy osia sylinterin sisälle valitettavasti, vaan koko sylinteri pitää uusia >:( Ei ole kokemuksia C5::n komforteista. Muissa malleissa laatu ei ole vakuuttanut- siksi siirryimme aikanan tarvikepalloista alkuperäisiin joilla on 2:n vuoden takuu, sis. merkkiliikkeessä työtkin.
"2 Jahre Garantie" lukee IFHS:n comfort-pallojen myyntipakkauksissa.
Lainaus käyttäjältä: Ego - huhtikuu 22, 2007, 00:34:29
"2 Jahre Garantie" lukee IFHS:n comfort-pallojen myyntipakkauksissa.
Jeps mutta työt jää joko asiakkaalle tai pajalle.. ainakin Suomessa. Ehkäpä ne ei osaa saksaa suomessa :-\
Mulla on vm 2003 C5. Ensimmäinen sylinteri vaihdettiin syksyllä 2005 (80tkm ajettu) takuuseen ja toinen meni syksyllä 2006 (120tkm ajettu ). Sen jouduin maksamaan itse (200EUR osa ja työ). Molemmissa tapauksissa perä laskeutui parkissa ja jälkimmäisessä vielä rupesi vuotamaan nestettä ulos.
Lainaus käyttäjältä: kajo - huhtikuu 25, 2007, 10:26:14
Mulla on vm 2003 C5. Ensimmäinen sylinteri vaihdettiin syksyllä 2005 (80tkm ajettu) takuuseen ja toinen meni syksyllä 2006 (120tkm ajettu ). Sen jouduin maksamaan itse (200EUR osa ja työ). Molemmissa tapauksissa perä laskeutui parkissa ja jälkimmäisessä vielä rupesi vuotamaan nestettä ulos.
Aika kallis tuo jälimmäinen vaihto. Faijan femmaan vaihdettiin toinen sylinteri viikko sitten rekaralla ja kokonais hinta töineen, nesteinen ja osineen oli alle 150€.
No, mulla vaihdettiin taannoin kun oli ajettu reilu 30 tonnii molemmat puolet. Veho tuli vastaan 80% kustannuksiin, koska takuu oli menny pariviikkoa aikaisemmin umpeen. Maksoin itse silloin n. satasen itse .
Lainaus käyttäjältä: kajo - huhtikuu 25, 2007, 10:26:14
Molemmissa tapauksissa perä laskeutui parkissa ja jälkimmäisessä vielä rupesi vuotamaan nestettä ulos.
Uutena Citroën-omistajana täytyy kysyä tuosta: C5 laskeutuu hetken kuluttua auton pysäköinnistä ehkä muutaman sentin. Laskeutuminen on nopeaa ja vaikuttaa "suunnitellulta" :). Sitä tapahtuu vain normaaliajokorkeudesta, ei ylemmistä asennoista. Onko tämä ihan ominaisuus vai pitääkö varata huoltoaika? Ja jos pitää niin France Moteur vai Veho (takuu voimassa eli valintakriteeri on työn laatu, ei hinta)?
C5 on 2.0 vm. 2003, ajettu 55tkm. Ja vielä mahdollisesti tyhmempi kysymys: onko maavaran stop-asennon käyttämisestä parkissa mitään haittaa, ts. saako sitä käyttää jatkuvasti? (näyttää paremmalta matalana :))
Kaverin 2005 vuosimallin ceevitoseen vaihdettiin just ko. osat, kun perä raahas maata :)
Mut vaikka takuu oli mennyt alkuvuodesta umpeen, oli sen verta reilu tampereen veho, että vaihtoi ilman eli vielä silti takuun piikkiin!
Lainaus käyttäjältä: jussisa - toukokuu 04, 2007, 06:58:04
Uutena Citroën-omistajana täytyy kysyä tuosta: C5 laskeutuu hetken kuluttua auton pysäköinnistä ehkä muutaman sentin. Laskeutuminen on nopeaa ja vaikuttaa "suunnitellulta" :). Sitä tapahtuu vain normaaliajokorkeudesta, ei ylemmistä asennoista. Onko tämä ihan ominaisuus vai pitääkö varata huoltoaika? Ja jos pitää niin France Moteur vai Veho (takuu voimassa eli valintakriteeri on työn laatu, ei hinta)?
C5 on 2.0 vm. 2003, ajettu 55tkm. Ja vielä mahdollisesti tyhmempi kysymys: onko maavaran stop-asennon käyttämisestä parkissa mitään haittaa, ts. saako sitä käyttää jatkuvasti? (näyttää paremmalta matalana :))
Ihan normaalilta "maaten menemiseltä" kuulostaa.
Stop-asennon käyttämisestä ei ainakaan mun tietämyksen mukaan ole varsinaisesti mitään haittaa.
Lainaus käyttäjältä: jussisa - toukokuu 04, 2007, 06:58:04
Uutena Citroën-omistajana täytyy kysyä tuosta: C5 laskeutuu hetken kuluttua auton pysäköinnistä ehkä muutaman sentin. Laskeutuminen on nopeaa ja vaikuttaa "suunnitellulta" :). Sitä tapahtuu vain normaaliajokorkeudesta, ei ylemmistä asennoista. Onko tämä ihan ominaisuus vai pitääkö varata huoltoaika? Ja jos pitää niin France Moteur vai Veho (takuu voimassa eli valintakriteeri on työn laatu, ei hinta)?
Tokihan se auto laskeutuu hieman, kun kyydistä nousee painoa pois -> korkeus nousee ja korkeudensäätö asianmukaisesti korjaa korkeuden oikeaksi.
Lainaa
C5 on 2.0 vm. 2003, ajettu 55tkm. Ja vielä mahdollisesti tyhmempi kysymys: onko maavaran stop-asennon käyttämisestä parkissa mitään haittaa, ts. saako sitä käyttää jatkuvasti? (näyttää paremmalta matalana :))
En tiedä mitä C5:n ohjekirja sanoo ala-asennon käyttämisestä, mutta muistaakseni BX:n tai Xantian ohjekirjassa oli maininta "erittäin hitaasta ajonopeudesta" (20-30km/h?). Voithan sillä toki ajaa, mutta muista että alimmassa asennossa ei ole jousitusta ollenkaan... ja saattaahan siinä jokin paikka rikkoontua, kun ilman jousitusta johonkin sopivasti täräyttää.
Lainaus käyttäjältä: jussisa - toukokuu 04, 2007, 06:58:04
Lainaus käyttäjältä: kajo - huhtikuu 25, 2007, 10:26:14
Molemmissa tapauksissa perä laskeutui parkissa ja jälkimmäisessä vielä rupesi vuotamaan nestettä ulos.
Uutena Citroën-omistajana täytyy kysyä tuosta: C5 laskeutuu hetken kuluttua auton pysäköinnistä ehkä muutaman sentin. Laskeutuminen on nopeaa ja vaikuttaa "suunnitellulta" :). Sitä tapahtuu vain normaaliajokorkeudesta, ei ylemmistä asennoista. Onko tämä ihan ominaisuus vai pitääkö varata huoltoaika? Ja jos pitää niin France Moteur vai Veho (takuu voimassa eli valintakriteeri on työn laatu, ei hinta)?
C5 on 2.0 vm. 2003, ajettu 55tkm. Ja vielä mahdollisesti tyhmempi kysymys: onko maavaran stop-asennon käyttämisestä parkissa mitään haittaa, ts. saako sitä käyttää jatkuvasti? (näyttää paremmalta matalana :))
Maavara stop asentoa saa käyttää ohjekirjan mukaan vain auton ollessa pysähtynyt,esim. huoltotoimintaa suoritettaessa,ei siis kannata päästellä meneen auto kentässä.
Itselläni jos auto on vaikka yön seisonut parkissa ja aamulla avaan oven,nostaa järjestelmä automaattisesti autoa hieman ylöspäin surinan säestämänä, tämä siis vm.02 c5:ssa. Ilmeisesti se siis hieman laskee maavaraa yön aikana automaattisesti tarkoituksella,sitä ei vain silmillä eroa huomaa.
Lainaus käyttäjältä: pmk17 - toukokuu 07, 2007, 20:36:30
Maavara stop asentoa saa käyttää ohjekirjan mukaan vain auton ollessa pysähtynyt,esim. huoltotoimintaa suoritettaessa,ei siis kannata päästellä meneen auto kentässä.
Itselläni jos auto on vaikka yön seisonut parkissa ja aamulla avaan oven,nostaa järjestelmä automaattisesti autoa hieman ylöspäin surinan säestämänä, tämä siis vm.02 c5:ssa. Ilmeisesti se siis hieman laskee maavaraa yön aikana automaattisesti tarkoituksella,sitä ei vain silmillä eroa huomaa.
C5 ei suostu pysymään ala-asennossa jos auto liikkuu, vaan nostaa korin automaattisesti normaaliasentoon. Samoin automatiikka estää vauhdissa ala-asentoon menon tai muutkin normaalista poikkeavat asennot jos vauhtia on tarpeeksi.
LainaaC5 ei suostu pysymään ala-asennossa jos auto liikkuu,
Ala-asennossa raja on 10 km/h
Normaalissa ei rajoituksia (olisihan se hassua :) )
Mökkitie asento max 40 km/h
Ylin asento max 10 km/h
Oisko kellään tietoa 3+ jousituksen toiminnasta.Perä putoaa alas n.20min. Vuotaa paineen säiliöön. Taakse vaihdettu kaikki mahdollinen.
Onko pumpussa omatkanavat etu- ja takapäähän ja takaiskuventtiilit. Ilmeisesti joku venttiili vuotaa. Tietääkö kukaan kuka korjaa
pumppuja, uusi on vähän sikakallis. Auto on -03 2l. break, ajettu 130 tuhatta.
eli mitä on vaihdettu??
ja on pumpussa ns:pidätinventtiilit etu ja taka päälle erikseen.
Keskinmäinenpallo,se mihin se kiinnitetään, siinähän on sähköventtili,säätötanko,jousituksen säätöyksikkö ohjelmoitu uudelleen.Sivupallot pitäisi olla ehjät, jos ne ois rikki autohan ois kun kivireki, eikä ole vuotaneet haitarikumeihin.Kaikki tehty jyväskylän jmt autopalvelussa.
Tämä vika on käsittääkseni aika yleinen. Omien havaintojeni perusteella lähes 100% näistä tapauksista on korjattu vaihtamalla takajousisylinterit. Lohduttavaa tässä on se, että ne ei ole kovinkaan tyyriit.
Sorry kun tällai puutuun asiaan vaikken mitään apuva antaa osaakaan, mutta tällainen "vikaantunut, vuotava" sylinteri tai useampikin kiinnostaa voisi. Ihan Pelle-Peloton-meiningillä, tutustumisvaiheessa mielellään kahvikorvauslinjalla, ehkä pullan kanssa...
Jos siis esim C5-03 (tai tietenkin joku muukin) tulee vaihtamaan/vaihdattamaan takasylintereitä, niin yhteydenotosta kiitollinen olisin. Tämä kyseinen nimimerkki vaan sattui silmään tuon JMT:n maininnan takia.
Terve
Tuo perän vajoaminen korjaantuu kyllä vain pumppuyksikön vaihdolla ! :x
Muutaman auton kokemus vastaavasta viasta .
Mulla edellinen Cvitonen pudotteli perää. Syyksi selvisi vuotava takajousisylinteri, joka kuulemma on kohtuullisen yleinen vika, niin kuin Ego tuossa aiemmin jo totesikin.
Tutkailin ja pähkäilin pumppua ja tulin siihen tulokseen että vika oltava pumpussa. Pumpusta lähtee 2 pilliä, säiliöön tulee 1 jonka tukin, silti vuotaa säiliöön, pakko vuotaa pumpun läpi. Pumppua en silti aio vaihtaa. Ajatuksissa laittaa pilliin takaiskuventtiili. Kirjottelen sitten toimiiko joskus vuodenvaihteen tienoilla. Ps onko kukaan kokeillut moista.
Multa löytys autotallista pummpu josta sähkömoottori on päästäny savut pihalle, runko lienee ehjä. Tarkoitus oli tutkia se joskus mutta kun on ollut niin paljon kaikkea muutakin niin voisin varmaan luopua siitä korvausta vastaan :)
Jasu: nyt kun asiasta mainitsit, niin olempa tuollaisen yhden vuotaneen sylinterin sivuun laittanut, tarkempi tutkimus sille vaan jäi tekemättä, pitäisköhän luovuttaa se sinulle :) Tai sitten tietenkin voitais tuota joskus ihmetellä vaikkapa yhdessä.
ei sitten ollutkaan kaikkea vaihdettu..
Ekana kannattaa tarkistaa ne takasylinterien ohivuodot(siis vuoto paluupuolelle).
aika varmasti vika sylintereissä.....
kymmeniä sylintereitä vaihtaneena voi todeta!!!!!!
Eikös se säiliöön tuleva pilli ole paluu, vaikka sen tukkii ei vaikuta mitenkään, eikä vuoda sylinterinkumeihin.
Tarkemmin ajatellen ei taida takaiskuventtiilin laittokaan auttaa, ei taida sen jälkeen toimia auton lasku alas.
Eli kalliiksi taitaa tulla.
Jaa...
Minäkin olen vaihtanut kymmeniä sylintereitä vitosien takapäähän !!!
Mutta vain sen vuoksi että vuotavat LDS:sää lattialle !!
Takapään vajoaminen ei ole niissä ollut oireena !
niin... sehän on tosi vaikea katsoa sylinterien ohivuodot
Eli säiliöstä korkki auki
sitten auto pyörät maassa(normaalissa ajoasennossa)paluuletkut irti sylinterien päästä ja katsoo tuleeko nestettä sylinteristä päin tiputtamalla.. ja se sylinteri on rikki josta tulee nestettä!!
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - joulukuu 16, 2007, 22:31:53
Jaa...
Minäkin olen vaihtanut kymmeniä sylintereitä vitosien takapäähän !!!
Mutta vain sen vuoksi että vuotavat LDS:sää lattialle !!
Takapään vajoaminen ei ole niissä ollut oireena !
Komppaan täältä, C5:set ei tapaa sylinterien vuodon takia putoilla, yleensä on korkeudensäätöpotikka rikki tai jopa joskus hydrauliyksikössä häikkää.
Mulla auton perä putosi sylinterin vuodon takia, mutta vasta pidemmän seisomisen jälkeen. Sylinterin korjauksen jälkeen ei enää putoa.
Lainaus käyttäjältä: Ceeviitonen - joulukuu 22, 2007, 14:51:44
Mulla auton perä putosi sylinterin vuodon takia, mutta vasta pidemmän seisomisen jälkeen. Sylinterin korjauksen jälkeen ei enää putoa.
Sama täällä. Parin tunnin sisään putosi perä meikäläisellä (vasen takajousisylinteri vuoti).
Mikähän mahtaa vaivata kun perä tipahtaa parkissa maahan. Kun lyö käyntiin niin nousee ylös. Tuntuisi myös olevan vähän turhan korkea maavara tuossa nyt?
Tuntuu että se on enemmänkin ominaisuus kuin vika :-\
Tässä samaan aiheeseen liittyvää:
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4126.0.html (http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4126.0.html)
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4085.0.html (http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4085.0.html)
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 23, 2008, 16:54:31
Tuntuu että se on enemmänkin ominaisuus kuin vika :-\
Höpö höpö se mikään ominaisuus ole. Vika löytynee ehkä takasylintereistä jotka eivät pidä painetta.
Minkähän ikäinen auto on kyseessä ja paljonko on kilometrejä mittarissa?
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 23, 2008, 17:16:07
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 23, 2008, 16:54:31
Tuntuu että se on enemmänkin ominaisuus kuin vika :-\
Höpö höpö se mikään ominaisuus ole. Vika löytynee ehkä takasylintereistä jotka eivät pidä painetta.
Minkähän ikäinen auto on kyseessä ja paljonko on kilometrejä mittarissa?
Miksei taka-akselin varaajapallosta?
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 23, 2008, 17:16:07
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 23, 2008, 16:54:31
Tuntuu että se on enemmänkin ominaisuus kuin vika :-\
Höpö höpö se mikään ominaisuus ole. Vika löytynee ehkä takasylintereistä jotka eivät pidä painetta.
Minkähän ikäinen auto on kyseessä ja paljonko on kilometrejä mittarissa?
Auto on 2004 ja mittarissa 140 tkm. Mukava lasku varmaan huollosta huomenna: jakohihnan vaihto, huolto, automatic gear faultia valittelee toisinaan aamuisin ja perä laskee... Saa nähdä hävisikö nyt väli jonka yritin "säästää" kun vaihdoin S80:en tähän. Volvon laatikko aloitti ensikiukuttelunsa ja hintarvio tehdakunnostetusta laatikosta asenettuna oli 5000 eur, väliraha neljävuotta uudempaan ja 100 tkm vähemmän ajettuun farmariin (tähän sitikkaan) 3000 eur. no kestihän tuo peräti 20 tkm, pääseepä taas työkaverit kuittaileen.
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 23, 2008, 17:17:19
Miksei taka-akselin varaajapallosta?
C5:ssa ei ole taka-akselilla mitään ylimääräisiä painevaraajia. Ja eikä se ylimääräinen pallo ole Xantiassakaan koskaan perän laskeutumiseen/laskeutumattomuuteen vaikuttanut. Väärä käsitys "vajoamisenestopallosta" on ilmeisesti tullut siitä kun se aikoinaan tuli Xantiaan vajoamisenestoventtiilien yhteydessä.
Joissakin C5:ssa on ollut tuota A. Citroenin mainitsemaa takajousisylinterin vuotoa, joka aiheuttaa perän putoamisen. Siitä kannattaisi aloittaa.
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 23, 2008, 17:16:07
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 23, 2008, 16:54:31
Tuntuu että se on enemmänkin ominaisuus kuin vika :-\
Höpö höpö se mikään ominaisuus ole. Vika löytynee ehkä takasylintereistä jotka eivät pidä painetta.
Minkähän ikäinen auto on kyseessä ja paljonko on kilometrejä mittarissa?
Jepujee, eli tuo se oli vika omassani taannoin, osia taakse vaiheltiin, silloin auto oli juuri hiukan yli 2 vuotias ja ajettu jotain 25 tonnii.
Nyt mittarissa 50 tonnia, takalasi vaihdettu kerran, nykyinen pysyy kiinni kun piuhat revin luukun sisältä irti, nykii tasakaasulla, laatikko temppuilee välillä(öljyt vaihdettu), välillä tuntuu myös tehot kadonneen, ym, ym.
Suoraan sanoen kilometreihin ja käyttöön nähden paska auto.
Minulla oli viime kesänä sama vaiva et perä tipahti muutaman tunnin jälkeen alas.Vein auton huoltoon ja sanoivat että toisessa takasylinterissä on ohivuotoa, joten sylinterin vaihto 185 euroa. ja se on siinä.
Sylinterit vuotavat, 130 eur/kpl + vaihto. Laatikkoon pitää vaihtaa ohjasuventtiili yksikkö, osat 821 eur :-\ Autolla ikää kolmevuotta ja kilsoja 140 tkm. Huolto pelkästään maksoi 768 eur, ei merkkiliike. Elämä on. Onneksi myyjäliike laittaa tuon laatikon kuntoon ilman erillistä tappelua. Nyt taas säästellään hetken aikaa, että saadaan nuo sylinterit vaihdettua.
Löytyisiköhän jostakin kohtuu hintainen, hyvä ajettava, pieniruokainen riittävän iso farkku ja ennenkaikkea kestävä. No tuo autokuume aina mukavasti helpottaa kun katselee noita hintoja ja lompakkoa...
Näyttää siltä, että tuohon automaattilaatikkoon saa vaihtaa n. 100 tuhannen välein tuon ohjausyksikön, tai hydrauliikkayksiköksikin kutsutun osan. Minulla nimittäin ensimmäinen vaihdettiin n. 110 tuhannen kohdalla vaihtoautotakuun piikkiin ja nyt, 1,5 vuotta ja n. 100 tuhatta myöhemmin laatikko meni kerran vikatilaan. Veho vaihtoi osan takuuna koska osilla on kahden vuoden takuu. Olisi maksanut töineen 1200 €. Kyselin muutamasta automaattivaihteistokorjaamosta mitä he tekisivät vastaavassa tilanteessa ja mitä maksaisi. Mielenkiintoista että yksi korjaamo ilmoitti osan ja vaihdon maksavan heillä 1500 €, eli enempi kuin Veholla. Pari muuta kertoi että ei osaa tarvitse vaihtaa, sen voi puhdistaa ja homma maksaisi 500-600 € öljyineen. Eli AL4 on muuten hyvä ja kestävä laatikko mutta 100 tuhannen välein saa varautua 500- 1500 € huoltoon. Toisaalta minun kilometreillä se menee Vehon varaosatakuun piikkiin tällä rytmillä.
Muutoin täytyy kehua Vehon palvelua, eivät yhtään nikotelleet takuun suhteen vaikka auto on jo nelivuotias ja yli 200 tuhatta ajettu. Myös palvelu oli nopeaa, vajaassa kolmessa tunnissa hoitivat koko homman.
Muutoin en ainakaan tällä kokemuksella pääse vielä moittimaan C5 kalliiksi ylläpitää, siitä menee pyörän laakereita ( minulta molemmat edestä ja toinen takaa) mutta ne ovat aika halpoja vaihtaa. Itse vaihdan öljyt ja suodattimet niin eipä muuta juuri tehdä tarvitse. Katsotaan nyt, miten jatkossa menee. Ne paljon puhutut sähköviat ovat minun autoa karttaneet koska mitään ongelmia ei ole ollut.
Vastataans vanhaan säikeeseen, kun tuli ajankohtaiseksi omalla kohdalla.
Eli C5 Break -02 ajettu vajaa 92tkm. Lauantaina kävin ajeleen eikä mitään, sunnuntaina menin putsaileen sitten lumia auton päältä niin eiköhän ollut perse maassa. Nosti kyllä auton ylös, kun aukasi keskuslukon. Vilkuilin auton alle, että lentääkö LDS muttei näkynyt. Nyt sitten maanantai aamuna sama juttu. Eli tarttis tehrä jottain.
Onko teillä oireillut jousitus mitenkään ennen kuin perä on alkanut tippumaan? Itselläni on ollut hieman sitä oiretta, että on keula noussut työpäivän aikana eikä perä laskenut. Sitten kun aukasee keskuslukon niin keula laskee noin sentin pari. Vasta noin kk sitten auto seiso melkein viikon ja laski sinä aikana tasaisesti kummastakin päästä noin reilun sentin että aika äkkiä tuo vika tuli.
Ei oo paikkaa saati taitoa(eikä sisua opetella tuolla loskan keskellä) joten korjaamolle sen taitaa joudua viemään.
Ei näköjään pysty muokkaan omaa viestiä. Noh, laitetaan uusi.
Tänään käytin korjaamolla ja katseltiin takasylinterit ja ohivuotoletkut ja muutenkin tutkittiin eikä mitään ulkoisia vuotoja näkynyt. Saa sitikka mennä polvilleen minun puolesta, kun ei kerran nestettä hukkaa mihinkään.
Sama vika täällä kuin Xanterillakin eli vasemman jousisylinterin vaihtaminen auttoi.
Lainaasäiliöstä korkki auki
sitten auto pyörät maassa(normaalissa ajoasennossa)paluuletkut irti sylinterien päästä ja katsoo tuleeko nestettä sylinteristä päin tiputtamalla.. ja se sylinteri on rikki josta tulee nestettä!!
tällä ohjeella korjaamolla paikallistettiin vika.
Pari viikkoa sitten alkoi kanssa perä putoamaan -05 faceliftistä. Aikani sitä katselin, kunnes merkkihuolto totesi tilanteen ja tilattiin aika takahydraulisylinterien vaihdolle. Sylinterit vaihdettiin tänään molemmin puolin ja autoliike tuli onneksi 50% mukaan, kun vasta tammikuussa auton ostin. Mutta saas nähdä miten käy. Mielestäni äsken töistä lähtiessä ovea avattaessa perä nousi jo jonkin verran ylöspäin, vaikka oli ollut parkissa vasta pari tuntia.
Tosin tässä oli outo tapahtuma hieman aiemmin kun kävin parkkipaikalla tupakilla ja huomasin, että ovet oli jääneet auki. Laitoin kaukosäädöllä ovet lukkoon. Keula putosi silmin nähden. Useinmitenkin tuo keula näyttää olevan varsin korkealla, kun katsoo renkaan ja lokasuojan väliä. Paljoko siinä normaalisti kuuluu väliä olla? Voi olla, että kuvittelen omianikin.
Lainaus käyttäjältä: Jarski - huhtikuu 16, 2008, 19:45:17
Tosin tässä oli outo tapahtuma hieman aiemmin kun kävin parkkipaikalla tupakilla ja huomasin, että ovet oli jääneet auki. Laitoin kaukosäädöllä ovet lukkoon. Keula putosi silmin nähden. Useinmitenkin tuo keula näyttää olevan varsin korkealla, kun katsoo renkaan ja lokasuojan väliä. Paljoko siinä normaalisti kuuluu väliä olla? Voi olla, että kuvittelen omianikin.
Samanlaista käyttäytymistä havaittavissa täälläkin. Eli parkissa keula jää ylös. Kun sitten avaa lukituksen kaukolla, niin keula laskee alas "normaaliasentoon". Liekö tuo vika vai ominaisuus? :)
meillä omassa 06 vtr:ssä alusta kyl laskeutuu hieman ku ovet lukitaan ja tyhjäkäynnillä perä laskeutuu hieman mutta liikkeellelähdön jälkeen palautuu..
Sylinterien vaihto auttoi. Nyt pysyy auto ylhäällä. Ensimmäinen kerta pariin viikkoon, kun aamulla autoa tallista haettaessa oli normaalikorkeudella. Tätä riemua tosin latisti se, että ulos peruuttaessani tuli taas parking assistance failure. Toimi siis viikon edellisestä tutkan vaihdosta. Taakse on nyt n. kuukauden aikana vaihdettu jo 2kpl tutkia. Olisi ilmeisesti kannattanut laittaa kaikki vaihtoon. Mutta kun rahaa ei ole ihan määräämättömästi... Nyt vähän harmittaa, että ovat huollossa vähän nihkeitä tekemään tehdastakuukyselyä tutkista, vaikka sellaista tiedustelin 1. tutkan hajottua. Toisaalta tekivät hydraulisylinterien osalta 50% laskun automyynnille ihan pyytämättä. Se oli iloinen yllätys.
Lainaus käyttäjältä: Jarski - huhtikuu 17, 2008, 22:47:57
Sylinterien vaihto auttoi. Nyt pysyy auto ylhäällä. Ensimmäinen kerta pariin viikkoon, kun aamulla autoa tallista haettaessa oli normaalikorkeudella. Tätä riemua tosin latisti se, että ulos peruuttaessani tuli taas parking assistance failure. Toimi siis viikon edellisestä tutkan vaihdosta. Taakse on nyt n. kuukauden aikana vaihdettu jo 2kpl tutkia. Olisi ilmeisesti kannattanut laittaa kaikki vaihtoon. Mutta kun rahaa ei ole ihan määräämättömästi... Nyt vähän harmittaa, että ovat huollossa vähän nihkeitä tekemään tehdastakuukyselyä tutkista, vaikka sellaista tiedustelin 1. tutkan hajottua. Toisaalta tekivät hydraulisylinterien osalta 50% laskun automyynnille ihan pyytämättä. Se oli iloinen yllätys.
Eikös liikkeestä ostetun auton takuu ole 6kk 150eur omavastuulla? ns. kuluttajansuojalaki.
Lainaus käyttäjältä: jallucola - huhtikuu 19, 2008, 00:47:24
Lainaus käyttäjältä: Jarski - huhtikuu 17, 2008, 22:47:57
Sylinterien vaihto auttoi. Nyt pysyy auto ylhäällä. Ensimmäinen kerta pariin viikkoon, kun aamulla autoa tallista haettaessa oli normaalikorkeudella. Tätä riemua tosin latisti se, että ulos peruuttaessani tuli taas parking assistance failure. Toimi siis viikon edellisestä tutkan vaihdosta. Taakse on nyt n. kuukauden aikana vaihdettu jo 2kpl tutkia. Olisi ilmeisesti kannattanut laittaa kaikki vaihtoon. Mutta kun rahaa ei ole ihan määräämättömästi... Nyt vähän harmittaa, että ovat huollossa vähän nihkeitä tekemään tehdastakuukyselyä tutkista, vaikka sellaista tiedustelin 1. tutkan hajottua. Toisaalta tekivät hydraulisylinterien osalta 50% laskun automyynnille ihan pyytämättä. Se oli iloinen yllätys.
Eikös liikkeestä ostetun auton takuu ole 6kk 150eur omavastuulla? ns. kuluttajansuojalaki.
Taitaa riippua autoliikkeestä mitä takuuta mitenkin jakelee ja millä ehdoilla...`?
Tulipahan tuollainen vika C 5:seen, johon jo täälläkin muutamat ovat törmänneet. Perä laskee täysin alas parin tunnin aikana. Tähän asti se on säilyttänyt ryhtinsä hyvin. Keula kyllä pysyy kuosissaan. Haeskelin täältä ja sitruunapatongin puolelta keskustelua aiheesta ja löytyihän sitä. Päällimmäisenä esille tuli vuotava(t) jousisylinteri. Alan kallistua sen puoleen, mutta kysäistäänpä vielä. Onko joku hoksannut luotettavan diagnoosin tuon toteamiseksi? Entä onko joku vaihtanut itse tai korjannut tiivisteitä vaihtamalla jousisylintereitä? Auto kyllä nostaa perän oikeaan korkoon heti oven avattuani. Entä mikähän mahtaa olla hinta noille sylintereille?? Viimeisimmät hintatiedot ovat v. 2006-2007. Ulospäin olevia vuotoja ei näy missään.
EDIT: Otsikko ja välilyönnit.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2823.0.html
Terve! Kaikista varoituksista, kauhisteluista ja ystävyyssuhteitten katkaisu-uhkauksista huolimatta tuli hommattua tuollainen C5 2.2 Break automaatti -02. Ensimmäiset korjaukset foorumin vihjeitten mukaan tehty (kaasuvaijerin välys 15 mm, imusarjan läppävipu). Nyt olis työn alla tuo laskeva takapää. Vaihdoin molempiin jousisylintereihin uudet tiivisteet + suojakumit, siitä huolimatta perä laskee n. 2 h - täysin alas. Illalla irroitin molempien jousisylinterien paluuputket, sanomalehdet alle yöksi, ei tippaakaan kummastakaan sylinteristä nestettä ulos ja perä alhaalla. Mikähän olisi seuraava tutkimisen paikka??
jahas, siellä olisi ollut tietoa tarjolla kun olisi älynnyt oikein etsiä. eli monella on korjaantunut tiivisteiden/sylintereiden vaihdolla, mutta minun tapauksessa sylinterit ei vuoda, onko joku saanut purettua tuota taka akselin luona olevaa venttiiliä, kun oikein tarkkaan kuuntelee venttiili tuntuis pitävän pientä suhinaa. välillä sammuttamisen jälkeen takapää ei ole laskenut, mutta harvemmin näin.
Voi olla hydraulipumpun takaiskuventtiili kaput tjsp. Jos muistan oikein niin jollakin korjaantui pumpun vaihdolla, mutta kannattaa varmistaa ennen kuin vaihtaa pumpun on nimittäin aika kallis osa...
Tuossa vähän ylempänähän oli tuo mun kysely viime vuodelta. Eli siihen lisätäkseni. Vuotoja ei näkynyt, ei ulos eikä sisällä. Sinällänsä kumma juttu että jos ei vuotoja ole ulospäin niin pakkohan niitä on sisälläpäin. Otin huohottimen tulpat (2kpl/puoli) suojakumeista pois yöksi ja sanomalehtiä alle. Mutta ei. Ei tullut öljyä. Mihin piruun se öljy oikein katosi ??? Eipä kyllä säiliössäkään vähentynyt. Minäkin epäilin takaiskuventtiiliä. Kylmä hiki kihosi selkään kun vaihdoin uusia sylinterejä ja mietin, että jos ei vieläkään toppaa vajoaminen, niin mitäs sitten :'(. Mutta siihen se loppui. Tiivisteiden vaihto ei välttämättä johda onnistuneeseen lopputulokseen. Sylinterissä itsessäänkin voi olla vikaa (valupurse, naarmu tjsp). Ja voihan tiivisteet vahingoittua asennuksessa.
niin, eikös vuotavista tiivisteistä ja naarmuista ohi tuleva öljy tulisi paluupuolelta ulos. mites tuo keskimmäinen pallo takana, mitä tekee jos siitä puuttuu paineet ? kuuluuko kunnossa olevasta pallosta heiluttaessa "moksahtelua" siis irtopallosta ?? taas oli yön aikana takapää laskenut täysin pohjaan, kestää aikas kauan tuo nesteen pumppaus tyhjään takapäähän. täytyy miettiä tuota sylitereiden vaihtoa, vaikkas vähän oudolta tuo tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: Jasse - joulukuu 16, 2007, 16:58:35
Multa löytys autotallista pummpu josta sähkömoottori on päästäny savut pihalle, runko lienee ehjä. Tarkoitus oli tutkia se joskus mutta kun on ollut niin paljon kaikkea muutakin niin voisin varmaan luopua siitä korvausta vastaan :)
onko tuon pumpun kohtalo mikä ?
Miulta löytys myöskin kärvähtänyt pumppu.
Lainaus käyttäjältä: vihreä poika - toukokuu 22, 2009, 17:17:28
Miulta löytys myöskin kärvähtänyt pumppu.
laitatko yksityisviestin hintapyyntöineen ja missäpäin pummppu olisi??
Joskus näinkinpäin:
Itse kärsin samasta viasta alkukeväästä ja huollon tuomio oli tyly: takaiskuventtiili(?) sökö, vaatii koko pumpun vaihdon, alkaen 1000€. Mutta, tuon "huollon" jälkeen perä ei ole enää tippunut.
Tehokas valohoito tällä kertaa ???
OT: Mikäs ton pumpun saa kärvähtämään, vai ikäkö sen lopulta väsyttää? Itellä on tapana jumpata sitikkojen jousia ylös-alas viikottain, eli aktiivisesti. Voiko olla haitallista?
Minusta järjestelmä on tehty käytettäväksi. ;D
Aikoinaan BX:n hydraulipumpusta murtui hihnapyörä irti normaaliajossa.
jeh, oli omasakin ostettaessa -käytettynä siis- takapäänlaskuvikaa, korjattiin liikkeessä, nyt en muista miten, selvinnee jos jotain kiinnostaa
mutta tuohon jumppaukseen: ite tulee välillää jumpattua, ei nyt viikoittan, kuukausittain ainakin kun välil ajelee huonoissa maastoissa, toinen hyvä konsti jumppauttaa on se mitä isäkin harrasti ID:lle kun pieniä oltiin, leikittiin lentokonetta, lähtönousut ja alaslaskut perillä... kyllä pikkupojilla oli kivaa ;D ja tuota perinnettä olen tytölleni joskus jatkanut... ehkäpä tulossa citikkatyttö joskus hänestä >:D
nyt ei ole sitikka tiputtanut peräpäätään 4-päivään. elikkäs taka-akselipalkin keskellä olevasta putkihärdellistä paluuputki irti, ja tuosta härdellistä tiputti nestettä aivan loronaan. härdelli irti ja osiksi, tuon solenoidiventtiilin alta paljastuvan metallikuoren sisältä löytyi metallikara jota painaa hento jousi ja tämä metallikara ei liikkunut kunnolla. puhdistus ja kasaan on nyt toiminut 4-päivää, toivottavasti toimii pidempäänkin.
eipä toiminut paljon pidempään,perä maassa 5-vrk jälkeen, eikun uudelleen paluuputki kokonaan irti ja tutkimaan. no nestehän tulikin säiliöstä päin , takajousituksesta 1-tunnin aikana ei tippaakaan ja perä alhaalla. purin täältä foorumilta ostamani pumpun koepalana ja siitä rohkaistuneena uskalsin irroitaa pumpun autosta mutten johdoista. itse pumppu on tosi yksinkertainen laitos ja helppo purkaa autossa johtojen ollessa paikoillaan, vaihdoin tuosta toisesta pumpusta nuo venttiilit puhdistuksen jälkeen omaani,toinen sihdeistä oli omassani täysin tukossa ja toisessakin pumpussa olivat muurautuneet melko tukkoon. tuonne sihtien taakse kun pääsee paskaa niin sen on melkeinpä mahdotonta kulkeutua sieltä pois omin apuinensa.nyt on perä pysynyt 3-vrk ylhäällä, katsotaan miten etenee. lisään illemmalla tänne kuvan tuosta venttiilistä jos vaan osaan sen laittaa.
Hieno homma kun sait auton pelaamaan. Hieno homma jos saat ne kuvat/ohjeet foorumille. Minä kauhulla odottelen milloinka minun vanhuksesta pumppu kosahtaa...
elikkäs tässä olis kuvia tuosta hydepumpusta, nuo venttiilit lähtee pumpun rungosta varovasti pihdeillä nostamalla, väliin jotain muovia. älylaatikko pumpun alapuolelta 4-ruuvilla kiinni. tuosta hiilipäätykuvasta näkyy miten paljon on hiilissä vielä kulutettavaa. paljonko lie ollut kilometrejä vihreä poika ?? säilön irroitus oli hankalin homma, auto oli pyörillään, eli tuo sisälokarin raotus oli hankalaa, ohjaustehostimelle menevä putki lähtee sieltä pohjalta, ja se pirullinen klemmari poikki ja uusi sitten tilalle. samoin sisälokarin puolelta löytyy 2-pumpun kumityynyjen mutteria, aikaa meni tuohon koko hommaan noin 3-tuntia + 4-olutta !! aika vähän, tuota olutta meinaan.
vielä tarkennus tuohon edelliseen, älylaatikon ja sähkömoottorin johtoja ei siis irroitettu. kuvat on toisesta pumpusta. jos nuo johdot irroittaa ei taida sen jälkeen auto edes käynnistyä ilman korjaamolla käyntiä, lienenkö oikeassa ??
tuli näköjään väärät kuvat, tässä lisää!!
Minun C5 lasketteli perää viime syksynä, mutta "vika" korjaantui itsestään, ei ole tehnyt temppua enää puoleen vuoteen.
Täällä ollut samaa oiretta, että pidempään parkissa alkaa perä laskea. Vein alaa tuntevaan paikkaan katsottavaksi. Ei kuulemma vuoda mikään. Tätä jäin ihmettelemään: sanoivat, että niin kauan kuin ei tule nesteitä ulos, ei kannata tehdä mitään.
Aika ihme neuvo. Vika lienee siis joko sylinterien vuodossa, korkeudensäätöpotikassa (mitä se sitten onkaan) tai hydrauliyksikössä.
KSL:n mukaista takuuaikaa olisi jäljellä vielä reilu kuukausi, jos toimin huollon ohjeen mukaan niin saatan menettää kuluttajansuojalain mukaisen suojan. Ehkä kannattaa ehdottaa, että myyjäliike vaihtaa nuo sylinterit.
Minulla alkoi myös C5 II:n perä laskea kun oli seissyt pysäköitynä pari tuntia ja korjasi taas asentonsa normaaliksi kun avasin lukot. Syynä oli takapään jousitus sylintereiden tiivisteiden vuoto. Olin ajanut liian kovaa töyssyyn kun olin säätänyt ensin jousituksen varsin alas eli täysin oma moka. Kuului vaan varsin kova kolahdus. Vehossa arvioivat, että sylinterien vaihto olisi ollut n 600 euroa per puoli. Sitronen Oy:ssä vaihdettiin vain vanhojen sylintereiden tiivisteet (osat 15 euroa + 1 h työtä) jotka olivat alkaneet vuotaa mokastani ja hyvin on nyt toiminut.
Mikähän on ollut Vehon hinnoittelupolitiikkana kun ovat iituli7:lle ilmoittaneet takajousisylinterin vaihtohinnaksi 600 €/puoli?
Eikös tuo jousisylinteri, ainakin Berlinessä, maksa noin 125 €/kpl, joten molemmat puolet yhteensä olis maksanut sen 250 €. Työlle ja tarvikkeille olisi jäänyt vaatimattomat 950 €.
Ja sitten Sitrosella oli jousisylinterit irroitettu, purettu, vaihdettu tiivisteet, kasattu ja laitettu paikoilleen tunnissa.
Olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin?
Selvää asiantuntemattomuutta vehossa.. tiivisteitä noihin vaihdellaan.
Saattaa olla, että en osannut selittää sitä perän laskemista tarpeeksi hyvin puhelimessa Vehon huollon edustajalle ja siksi heitti puhelimessa, autoani näkemättä tuollaisen hinta-arvion. Siitä olen varma, että tiivisteiden vaihtomahdollisuudesta ei ollut mitään puhetta vaan alle pitäisi laittaa kokonaan uudet sylinterit. Ehkä halusi esittää pahimman kauhuskenaarion koska muistaakseni puhui joidenkin sähkövempaimien mahdollisesta vaihtamisestakin - en ymmärtänyt kaikkea.
Tarkastin äsken Sitrosen laskusta niin homma kestikin 1,5 tuntia josta myös laskutettiin, seisoin vieressä, mulla oli vapaapäivä. Sylinterit otettiin pois auton alta, purettiin, hiottiin toiseen sylinteriin tullut pikku vaurio ja vaihdettiin ne 15 euron tiivisteet jonka jälkeen sylinterit asennettiin auton alle. Ja hyvin on pysynyt auto ryhdissään.
C5 ei tykännyt talvesta ja alkoi pudottamaan perän tonttiin yläasennostakin 15-30 minuutissa. Oikealta takasylinteriltä paluuletku irti ja sieltähän elämän eliksiiriä rupesi valumaan miltei noronaan, kokeillaan nyt köyhänä ensiksi vaihtaa tiiviste. Talvella oikea takanurkka kolahteli töyssyissä, liekö ollut ensioireita/syy vuotoon kun mäntä on hakannut itsensä naarmuille? Lisätietoa joskus kun jaksan perehtyä aiheeseen.
Ei kannata ihan heti oireiden ilmaannuttua rynnätä sylintereitä vaihtamaan. Itselläni ongelma todellakin korjaantui itsestään, eikä ole tullut takaisin. Liekö jotain roskia ollut tiivisteen välissä..
On se nyt jo kuukauden verran matkinut bx:ää, joten en usko että ihmeparantumista tapahtuu enää :)
Onkos tosta mitään haittaa?
Oma pysyy kyllä ilmassa vaikka viikkoja, mutta nykyään tulee laskettua napista alas jopa yöksi. Pysyy kynkän laakerien narinat kurissa tällä konstilla, kun auto ei ole aina samassa asennossa... ;D
Eihän siitä nyt varsinaisesti haittaa, mutta eipähän tarvitse pumpun huutaa 30-45 sekuntia joka kerta tunkatakseen perän ilmaan. Varsinkin jos siitä selviää parin tunnin omatekoisella työllä ja muutaman euron osilla.
No ilmoittautuuko joku vapaaehtoiseksi tsekkaamaan ja tekemään yhden C5:n jousia, itsellä ei ole paikkaa, välineitä eikä osaamista?
Toinen vaihtoehto on viedä pajalle, jossa neuvottiin että ei kannata tehdä mitään niin kauan kuin ei vuoda maahan...
C5/1 pudotti perän alas tunnissa ja aloin jo miettimään pitäisikö tälle jotain tehdä. No onneksi takarenkas puhkesi ja varapyörän vaihdon kälkeen on mennyt jo monta kuukautta eikä perä laske lainkaan. En tiedä mistä ihmeparantuminen johtuu mutta veikkaisin jotain asentotunnistinta?
Mulla on 2001 C5 ja talvella se laski tunnissa perän alas. Nyt kesällä perä laskee vain hieman, niin kuin muillakin kuulostaa :-\
Lainaus käyttäjältä: tinksi - kesäkuu 02, 2009, 17:15:28
nyt ei ole sitikka tiputtanut peräpäätään 4-päivään. elikkäs taka-akselipalkin keskellä olevasta putkihärdellistä paluuputki irti, ja tuosta härdellistä tiputti nestettä aivan loronaan. härdelli irti ja osiksi, tuon solenoidiventtiilin alta paljastuvan metallikuoren sisältä löytyi metallikara jota painaa hento jousi ja tämä metallikara ei liikkunut kunnolla. puhdistus ja kasaan on nyt toiminut 4-päivää, toivottavasti toimii pidempäänkin.
Moi! Voisitko tinksi antaa tarkemman kuvauksen härdellin irroituksesta??? Omassa Sitkussa taitaa olla sama ongelma! Olettaisin että jousitus lasketaan ala-asentoon paineen poistamiseksi, mutta miten siitä eteenpäin??? :-\
jos luet jatkoa tarinaan niin huomaat ettei siinä takaventtiilipaketissa vika ollut. ei sen purkaminen ole vaikeaa.auto alas, paineet sen jälkeen takaa siitä ilmausruuvin näköisestä pois. sopivassa vaiheessa tuo keskipallo pois, samoin johto magneettiventtiilistä, sen jälkeen selviääkin miten venttiilipaketti purkautuu poijes ja eikun pöydälle.magneettiventtili pois ja muut värkit ja paineilmaa ja kasataan nesteen kera, siis lds:n. kannattaa tutkia se vuoto sieltä sylintereiltä tarkkaan, letkut pois molemmilta puolin. samoin siitä venttiilipaketista putki joka lähtee säiliölle irti kokonaan niin sen jälkeen huomaa tuleeko neste venttiilipaketista vai säiliöltä päin, säiliöltä päin sitä saa tullakkin, ei muualta. jos nuo tarkastukset on tehty ja tulos on että nesteet pysyy sisällä, ainoa vuoto sylintereistä on pumpun venttiilien kautta.omassani tuo takapää ei ole laskenut tuon viimekesän pumpun venttiilien puhdistuksen jälkeen kertaakaan.
Moi! Kiitos vastauksestasi tinksi! Meillä on näemmä erilaiset jousitukset autoissamme. Omani on plussaton eli ilman keskipalloja, joten minulla ei ole lainkaan tuota purkamaasi härdelliä!Täytynee vain kiristellä noita putkiliitoksia ja toivoa vuodon loppumista! :-\
Päivitystä vuoto-ongelmaan. Vuoto johtuikin kuluneista jousisylinterin tiivisteistä, myös sylinterin seinämissä oli syöpymiä. Vuoto kuitenkin loppui uusilla tiivisteillä. Kuskin puolelle olin tiivisteet vaihtanut jo aiemmin. Taas on yksi normaalista kulumisesta johtuva ongelma ratkaistu! :)
Minulla perän laskeminen loppui kesärenkaiden vaihdon jälkeen. Eli kun käytin perää kokonaan ilmassa. Kaverilla oli korkeusanturi päässyt pyörähtämään ympäri ja vika korjautui vääntämällä anturi takaisin paikoilleen. :)
No nyt se alkoi, perän laskeminen.
Auto C5II vm. 2006, bensiini, ajettu 106000 km. Itsellä ollut käytössä 1,5 vuotta kilometrejä 14000 km.
Joku aika sitten huomasin parkkipaikalle mennessäni tilanteen. Itsekseen ilmeisesti tuota tehnyt. Auton ovien avaamisen jälkeen surinaa about 30 sek. Takapää yhtä korkealla kuin etuosa.
Matonpesureissulla mittasin aikaa kuinka kauan kului aikaa painumiseen. N. 1.5 - 2 tuntia oli aika. Auton alle kurkistelemalla en havainnoinut minkäänlaista vuotokohtaa enkä -läikkää. Autopaikan pinta on sepeliä, joten on aika vaikeata paikallistaa minkäänlaisia pienempiä vuotoja.
Ylläolevista viesteistä sain lukea erilaisia syitä ja korjausvaihtoehtoja. Mikähän lienee vikana. No se selviää kun vien auton uusien kesärenkaiden allelaittoon.
Tähän saakka menopelissä ei parkkivalon palamista lukuunottamatta mitään vikoja ole ollut.
No nyt se vika on korjattu.
Niin kuin arvelinkin jousisylinterihän se siellä. Samalla vaihdettiin molemille puolille uudet. Sammuneesta parkkivalosta myös huomautin autoa huoltoon viedessäni. Peräti kolme lamppua sieltä olikin palanut.
Samalla käyntikerralla pantiin alle myös uudet kesärenkaat. Samaa merkkiä ja mallia kuin aikaisemmin. Michelin Primacy 215/55-16 93V. Hämmästyttävää kuinka paljon hiljaisempia ja mukavampia nuo uudet ovat kuin edelliset. Onko vanhempien kumimateriaali jotekin kovettunutta. No uuden renkaan pinnassa on enemmän kumia kun se ei ole vielä kulunut. Voi myös renkaan valmistuksessa ja suunnittelussakin olla tapahtunut kehitystä edellisistä renkaista.
Jos jousitus vuotaa ulos niin että perä laskee aivan alas, ei sitä läikkää suurennuslasilla tarvi etsiä. Vieläkin on pihan sepelissä metrin kanttiinsa läikkä talvisen putkivuodon jälkeen. Brittiautoksi kaveri epäili...
Moro,
Samaa ongelmaa täällä eli perä laskee parkissa. Öljyt pysyy sisällä.
Lisäksi takapään jousitus "natisee" ja myös parkissa ollessa kuuluu natinan/nitinän kaltainen ääni ja silloin perse nytkähtää aavistuksen alaspäin. Viittaavatko oireet kanssa sylkyn tiivisteisiin vai/sekä johonkin muuhun. (Pari kuukautta sitten ei vielä kuulunut nitinää, mutta silloin teki vain harvoin tuota perän laskemista, nyt jatkuvasti)
Kyllähän tuo perän laskeminen liialliseen ohivuotoon viittaa ts. jousisylinterin tiivisteet kuluneet. Natina ja nytkähtely, narina puolestaan johtunee kuluneista takatukivarren laakereista. :-\
Kaikki nämä "perä laskee"-kettingit nyt läpilukeneena heitän tiskiin ylivoimaiset "ohivuotopohjat".
Leimalla käytön jälkeen ensimmäistä kertaa parkkiruutuun palatessani oli perä tontissa. Noh, nousi ovien avaamisen ja puolen minuutin pumppusurinan jälkeen normaalikorkeuteen, joten ei kun kovaa ajoa vaan. 10 minuuttia myöhemmin kaupasta autolle palattua taas sama toistui, vetokoukku lähes asfaltissa kiinni. Nesteitä ei vuoda ulos. Eilen kellotin, kuinka nopeasti perä putoaa alas saakka auton sammuttamisen jälkeen ja n. 5 minuuttia siihen menee.
Katsastuksen jousitustesti taisi korkata (toivottavasti) jousisylinteri(e)n tiivisteet. Kesärengasjumpan yhteydessä täytyy tutkia tarkemmin.
Hämmentävältä tuntuu, että nuo uusien jousisylinterien ostopaikat ovat niin vähissä. Ja hinnat tuplaantuneet kymmenessä vuodessa. Jos vika nyt sieltä suunnalta sitten löytyy, täytyy varmaan harrastuksen vuoksi kokeilla onnistuisiko korjaus tiivisteet vaihtamalla.
Sama episodi täällä. Loukkaantui katsastussedän käsittelystä ja alkoi välittömästi laskea perää tonttiin parkissa. Muutamassa tunnissa alas. Pari vuotta sitten vastaava vika korjaantui itsestään. Ehtiessä pitää mönkiä auton alle ja tutkia kummalla puolella ohivuotoa (ja että ohivuodosta on varmuudella kyse). Hohhoijaa.