Moro!
Tilanne on siis se, että on 270 tkm ajettu, täysin moitteettomasti pelaava Xantia (1,8 16v). Kilometrejä on kuitenkin jo sen verran että ajattelen, että pistäiskö vanhan santun vielä omalla rahalla jakopään hihnan vaihtoon/muun kausihuoltoon vai vaihtaisko cee femmaan..? olen lukeut C5-käytettynä -keskustelua, mutta kysynkin teiltä Xantisteilta, että mitä mieltä ootte, kannattaako vaihtaa?
Mikko
EDIT:
Tällä kertaa
a) Xantisteilla tarkoitan ihmisiä, joilla on kokemusta myös c5:sta
b) ja C-femmalla (tässä yhteydessä) tarkoitan ykköskoppaista, bansaversiota, mahdollisesti 1,8 tai 2,0. Diisseliin ei ole (ainakaan vielä) tarkotus siirtyä. Xanttu on pikku onkelmia lukuun ottamatta pelannu helvetin hyvin ja ajattelin vain, että olisko järkevää päivittää, vai pysyä ah-niin- ihanaa kyytiä antavassa Xantiassa?
Oikeastaan vastaus voisi olla aivan selvä. Kilometrit ovat vain kilometrejä, jos eivät enemmän vaikuta. Tasan varmaa on, että molempiin on huollot tehtävä....
Rahallisesti auton vaihto ei taida ikinä kannattaa, ennen kuin auto on niin vanha että osia ei enää helposti saa.
Minä vaihdoin ja olen 3...4 vuoden jälkeen kohtuullisen tyytyväinen, "ylimääräisiin" huoltoihin C5:ssa on tosin mennyt noin 2-3 kertaisesti (pyöränlaakeri, puola, hydrauliputki) mitä on mennyt Xantian huoltoon (jossa tosin korjattu vain mahdollisimman halvalla aivan pakolliset jarruja, niveliä, koiranluita katsastukseen yms.)
Mutta kannattaa myös muistaa että mitkään keskiarvot ei päde yksittäisiin autoihin:
- voi olla että omaan vanhaan tulee jakohihnan vaihdon jälkeen pian jatkuvasti uusia kalliita vikoja
- tai päinvastoin - vanha pelaa kuin enkeli, mutta uudesta hajoaa yksitellen osa toisensa jälkeen
Komppaan edellisiä: autonvaihtamisesta joutuu lähes aina maksamaan. Sinulta vaaditaan hieman viitseliäisyyttä ja haku toiminnon käyttämistä jotta saat hahmotettua paremmin muiden käyttäjien kokemuksia xantian tekniikasta. Mielestäni kytkinremppa alkaa olla ajankohtainen noilla kilometreillä. Tämä siis jonkin ketjun kokemuksien perusteella.
Edellinen xantiani meni suunnilleen näin:
ostettaessa 207 000 km.
- parit laakerit etupyöriin alle 300 000 ajettuna
- kytkin 308 000 ajettuna
- kytkinpolkimen päässä oleva muoviklipsu 310 000 ajettuna
- takapyörien laakerit ja aika paljon tavaraa niveleihin yms kulutusosia 350 000 - 480 000 ajettuna. Kaikki pumput yms tekniikka oli alkuperäistä. Olen kuullut seuraavan omistajan vaihtaneen uuden laturin ko autoon eli sekin kesti melkein 500 000 km. Tuossa oli historia noin pääpiirteittäin ja kytkintä lukuunottamatta xantia kesti helkkarin hyvin maantie-ajoa.
Jos olet seurannut C-5 keskustelua niin sittenpähän tiedät mitä teet. Minä jatkan xantialla seuraavat 100 - 200 000 km ja katselen sitten. Nyt jo tiedä muodikkaan käyttäjäkokemuksen huonontuvan kun vaihtaa xantian C-5 malliin mutta kun xantioita ei uutena saa ???
Järkeviä pointteja, olen samaa mieltä kanssanne siitä, että kilometrit ovat vain kilometrejä, samat huollothan sitä joutuu joka autoon tekemään. Luultavasti aion Xantiaa pitää vielä pitkän aikaa.
Oikeastaan ainoa asia, minkä voi lukea miinukseksi nykyisessä autossani, on ilmastoinnin puute. Toisaalta Suomen kesä on lyhyt ja viileä, joten eipä tuo haittaa jatkossakaan ;) Toinen miinus lankeaa alituiseen reistaavasta keskuslukituksesta. (Kyllä, kaikki johdot ehijä haitareissa.)
Ehkä pidän nykyistä Xantiaa jonkin aikaa, ja vaihdan jossain vaiheessa "uudempaan", ilmastoituun Xanttuun. Xantiaa puoltaa kyllä tämän foorumin keskusteluiden ja oman kokemuksen perusteella varsin huoleton huoltolista, ei ole antipollution faultteja tai muuta OBD-vehkeiden päänvaivaa, sen kun ajelee vain.
Kiitos kommenteista :)
Aika paljon tuntuu teillä olevan vaihdettavia osia Xantiassa. Listaampa tähän osat jotka on vaihdettu omaan diesel farkkuun 420 000km matkalla:
- Yhdet koiranluut
- Yhdet raidepäät
- yhdet alapallonivelet
- kahdet käsijarruvaijerit
- jarruletkut eteen kerran
- yhtä lukuunottamatta kaikki etualatukivarsien puslat
- Toinen etulaakeri ja takalaakerit
- kahdet jarrulevyt eteen ja palat, sekä taakse yhdet palat.
- Pakoputkea on hitsattu kerran
- Hiilet laturiin
- Tinattu kuljettajan penkin alla se johto
- Airbagin ratin spiraalin liitintä nitkautettu kerran
- Nopeusmittari tinattu
- takaluukun johdot korjattu
- virtalukko vaihdettu
- eteen ja taakse ne korkeussäätimen pikku muovitangot+jouset niihin
- eteen jousipallot kaksi kertaa, taake kerran
- varaajapallo kerran
- hehkut vaihdettu, yksi kahdesti
- kolmas akku menossa
Nyt on pakko laittaa lusikka tähänkin soppaan :)
Oma henkilökohtainen kieroitunut/manipoloitunut mielipiteeni on että ei kannata vaihtaa Xantiaa ykköskoppaiseen cfemmaan (facelift on eri juttu) jo pelkästään sen takia että vaikea löytää hyvää alle 200tkm ajettua ja miksi silloin vaihtaisit munaa kalliimpaan munaan. Se on kuitenkin pakko myöntää että on siinä cfemmassa joitakin asioita paremmin toteutettu kuten esimerkiksi ilmastointi, mutta ei se ajo-ominaisuuksissa sen kummallisempi ole päinvastoin ehkä sivutuuliherkempi ja kovempi alustaltaan. Niistä viosta täällä on keskusteltu vaikka kuinka ja onhan se jotenkin herkempi tuo vitonen perus xantiaan verrattuna vikaantumaan, toisaalta tuntuu että cfemman kohdalla on paljon enempi ns. yksilöitä ja niiden vikoja. Sitten se mikä vielä puoltaa Xantiaa on mahdollisesti tarvittavien komponenttien hinnoittelu, cfemmaan maksaa tietyt osat ihan maltaita.
Jos kuitenkin päädyt cfemmaan niin unohda se 1,8 16v bensakone. Se on siinä kopassa paljon hengettömämmän oloinen kuin Xantiassa.