Mitähän mahtaa olla -98 1,6 Xsaran normaalit moottorin lämmöt?
Mulla lämpömittari nousee 95 ja 100 asteen välille raskaammin kuormitettaessa (esim. tämän päivän lumimoskassa maantiellä). Muuten ollaan kyllä 90 asteen tienoilla. Tähän mennessä vaihdettu termostaatti ja flektin anturi, tuloksetta.
Onko ideaa mikä voisi vielä olla vikana vai onko tämä ominaisuus?
Mulla on tosin 1.9 TD, mutta minulla ainakin oli aluksi ongelmia lämpöjen alhaisuuden kanssa. Lämmöt ei suostunut nousemaan yli 75 asteen juuri millään ja lämpeneminen kesti todella kauan välillä. Joskus myös lämpömittari tipahti nollaan kohtuu nopeasti ja muutenkin heilui.
Toissa päivänä vaihdoin uuden 83 asteisen termostaatin ja lämmöt on pysynyt siinä 85 asteen tienoilla. Myös lämpeneminen nopeutui ja viisarin heiluminen ainakin toistaseksi loistanut poissaolollaan.
Onko järjestelmä ilmottu kunnolla?
Jossain muistan lukeneeni, että mittaristossa oleva lämpömittari ei aina edes näytä aivan oikeaa arvoa.
Tämä ei varmaan vastanut juurikaan kysymykseesi, mutta kerroinpa silti :)
Anteeksi vanhan threadin nosto ja tervehdykseni uutena foorumilaisena.
Kuitenkin, itse epäilin omassa autossani flektien toimimattomuutta. Toisaalta, jos mittariston lämpömittari ei totuutta kerro, niin en tiedä flektien pyörimisen tarpeellisuudestakaan. Lämpömittari nousee omassa autossani paikallaan ollessa ja ruuhkassa 90°C ja 120°C välimaastoon. Eilen annoin auton käydä tyhjäkäyntiä flektejä seuraillen, eivätkä lähteneet pyörimään. Ajoviima pitää normaalisti mittarin n. 90°C tuntumassa.
Mistä tarkalleen tuo flektin anturi löytyy? Autona siis Citroën Xsara, 1,8i, vuosimalli -99
-Henry
joo, mulla kans xsara 1999 1.8i ja lämmöt nousee näillä +5 -- +10 ilmoilla paikallaan ollessa 100 asteeseen ja ylikin. Ja kun lämmöt nousee noinkin ylös niin silloin auto ei anna sammuttaa itseään!!! Avain ei vain käänny!! Kuullostaa ihan fiksulta mutta onko muilla samalaisia ilmiöitä?
Mulla saara 1999 2.0 VTS.
Jos joutuu paljon valoissa seisomaan, niin lämmöt nousee 90->. Yleensä kyllä lähtevät putoamaan ennen punaista alaspäin. Ajossa lämmöt pysyvät 90 ja alle.
Mielestäni tätä ongelmaa ei ollut ennen kuin syylari vaihdettiin. Olen koittanut ilmailla järjestelmää. Vettäkin on tarpeeksi.
Voisiko termari olla entinen? Hieman olen kuitenkin huolissani siitä että lämmöt lähtevät kipuamaan noinkin ylös.
Jokin yhteneväinen ilmiö on tuon nesteitten vaihdon kanssa,nimittäin nyt mullakin on tuota heijailemista-
ilmenny kun vaihdoin nesteet,,,,ja kapiinista ei edes löytynyt kuin yksi ilmaus ruuvi,,,,(1.6,litr 16v)
Jospa tuossa mittarin anturin kohdalla on se ilma ongelma ja mittari sitten valehtelee välillä??
on vaan niin pirullinen esille otettava kun puoli autoa pitäisi purkaa,,,, :-\
Xsara-99 1,6. Normaalisti 90, joskus pompsahtaa 110 asteeseen.
Vika mittarissa, kun kopauttaa mittarin kohdalta, niin palautuu normaaliin.
Tosin minun Xsarassa myös bensamittari heiluu välillä aika paljon.
Mulla 1.8 16v vts ja ihmettelin kanssa lämpöjen nousua kovalla rasituksella pienessä vauhdissa.
Syy löytyi kun toisen flektin propeli oli irti...
eli autoon vaihdettu termostaatti ja jäähdytysnesteet,mut silti mittari näyttää likemmäs 100 astetta ennenkuin termostaatti aukeaa!onkohan mittari seonnut kun syylärikin näyttää lämpeevän ihan normaalisti kun termostaatti aukeaa....
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!!
1.6i vm.-98
jos olisi ilmaa järjestelmässä edelleenkin??
ja yksi hyvä perus hankinta olisi vaikka biltemasta tuollainen kohde lämpömittari jolla voisi tarkastaa moottorin toiminta lämpöä..
Minullakin käsittämättömästä syystä lämpömittari käy välillä
likemmäs sataa astetta. Vika oli yksinkertainen: kopautin mittaristoa,
ja lämmöt asettuivat kohdalleen!
Ilmeisesti jonkinsorttinen kosketushäiriö.
mut tässä tuntuu mittari nousevan yli sadan vasta maantiellä ajettaessa eikä kaupunki ajossa, et ihmetyttää vähän se !
OLETKO tarkistanut että flekti toimii ja käynnistyy oikealla ajalla?
eli se mittari olisi kätevä,samalla vaikuttaa siltä että termari on myöskin jotenkin viallinen...
Vaihdappas anturi moottorin päähän ja katso uudestaan. Se on niin halpa että ei haittaa vaikkei siinä syyllinen lepää.
Lainaus käyttäjältä: xsara98 - lokakuu 13, 2007, 15:55:28
mut tässä tuntuu mittari nousevan yli sadan vasta maantiellä ajettaessa eikä kaupunki ajossa, et ihmetyttää vähän se !
Mulla sama ongelma eli maantiellä satasen vauhdissa ja yli lämmöt tuppaa nousemaan siihen 100 asteen tuntumaan. Löytyikö tähän ratkaisua?
Lainaus käyttäjältä: TeeMuki - marraskuu 14, 2007, 23:30:17
Lainaus käyttäjältä: xsara98 - lokakuu 13, 2007, 15:55:28
mut tässä tuntuu mittari nousevan yli sadan vasta maantiellä ajettaessa eikä kaupunki ajossa, et ihmetyttää vähän se !
Mulla sama ongelma eli maantiellä satasen vauhdissa ja yli lämmöt tuppaa nousemaan siihen 100 asteen tuntumaan. Löytyikö tähän ratkaisua?
Oletko nyt ihan varma ettei noissa yllä olevissa asioissa ole se vian löytö?
elikkä nämä vielä kertaalleen
-mittari ja sen anturi
-termostaatti
-ilmaa järjestelmässä (hetkellinen tulppa ja kuumenee)
-järjestelmässä tukos
-jäähdytin rivat syylärissä tukossa (pese puhalla paineilmalla)
-flekti ei edelleenkään toimi oikein.
-ongelmia automaatti ilmausjärjestelmässä (tukossa tai viallinen venttiili)
-jäähdytin järjestelmän kanavissa tukosta (pese koko järjestelmä)
-vesipumpun teho riittämätön
Jäähdytin järjestelmän puhdistukseen tee se itse mies voi käyttää 0.5kg soodaa ja 10,litraa vettä
Ja saattaahan se uusikin termari olla viallinen.
onko normaalia xsarassa (-01 1,4) että lämpömittari vähän seilaa? ei oikein pysy tasaisesti siinä 90 tietämillä, välillä laskee jonkin verran ym. onkohan vika mahdollisesti termostaatissa vai onko kyseessä ominaisuus? autolla ajettu n. 77 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Saara - tammikuu 15, 2008, 17:44:02
onko normaalia xsarassa (-01 1,4) että lämpömittari vähän seilaa? ei oikein pysy tasaisesti siinä 90 tietämillä, välillä laskee jonkin verran ym. onkohan vika mahdollisesti termostaatissa vai onko kyseessä ominaisuus? autolla ajettu n. 77 tkm.
Lämpö laskee, kun termostaatti aukeaa ja päästää näin nesteen kiertämään jäähdyttäjän kautta.
-00 HDi:ssä nostaa lämpöjä normaalista n. 83:sta 90:iin kun nopeuden nostaa 80:stä reiluun sataseen. Tämä siis nollakelillä tai lämpimämmällä. Tuntuu vähän oudolta käytökseltä, en tiiä johtuuko sitten viimasuojasta -> jäähdytys ei riitä :-\
Lainaus käyttäjältä: Reverend - tammikuu 15, 2008, 18:54:14
-00 HDi:ssä nostaa lämpöjä normaalista n. 83:sta 90:iin kun nopeuden nostaa 80:stä reiluun sataseen. Tämä siis nollakelillä tai lämpimämmällä. Tuntuu vähän oudolta käytökseltä, en tiiä johtuuko sitten viimasuojasta -> jäähdytys ei riitä :-\
Veikkaisin viimasuojaa. Omassa HDI:ssä nousee myös lauhemmalla kelillä lämpö 90 pintaan kun reilummin käskyttää.
No hyvä homma että on muillakin ;D
Olis vm. -98 1.6 Xsara ja suht tuore omistaja. Lämpömittari seilaa 88-100 'c välillä, kierrokset tuntus vaikuttavan. Lähinnä matka-ajossa, tyhjäkäynnillä ja kaupunkiajossa ei kohoa niin paljon mutta jotai häiriötä on. Kokeilin termostaatin vaihtoa, irrotin ja pesin jäähdyttimen. Miten jäähdytin järjestelmän ilmaus tapahtuu et varmasti kaikki ilma poistuu? Missä sijaitsee se lämpöanturi/t joka mittaa moottorin lämpötilan. Flekti ei pyöri vaik kone on kuuma, onko sen anturi jäähdyttimessä ylhäällä? Korjaaja heitti et kansipahvi ehkä vuotaa mut sitä ennen haluaisin tehdä kaikki koti konstit. Ei näy kuitenkaan öljyssä vettä, vedessä öljyä. Heittäkää jotai mitä kokeilla. ::)
Miten ylävesiletku. Lämpeneekö koneen lämmetessä. Vai alkaako lämmetä vasta koneen lämmettyä. Ilmaus varmasti?
Flekti lähtee päälle 95 asteessa. Virhettä voi olla +-10%. Tarkan lämmön saa näkyviin testerillä.
Mittarin anturi :)
Eli tossa -99 xsara breakissa on sellanen ongelma, että tyhjäkäyttäessä, ruuhkassa jne lämmöt nousee todella korkealle, melkein punaselle asti. Nyt on uusittu toinen puhallin syylarin eteen (oli rikki), termostaatti, puhaltimen anturi. Esim. moottoritiellä lämmöt kuitenkin pysyy siinä reilussa 80C. Eilen kun taas kokeilin tyhjäkäyttää niin oikean puoleinen puhallin lähti pyörimään täysnopeudella siinä ~110C ja puhalsi kunnes lämmöt laski 100c. Sitten pyöräytin vasemman puoleista puhallinta sormella niin molemmat puhaltimet lähti pyörimään hitaampaa nopeutta. Elikkä mikähän tuossa mahtais olla? (Autossa on ilmastointi joka on ollut vuosia jo rikki)
Onko puhdistettu jäähdytysjärjestelmä että siellä ei sakkaa joka haittaa tätä jäähdytystä.Vesipumppu ok.Huollossa käynyt ja viellä kone käy kuumana .Voisiko auttaa että laitetaan jatkuva virta sinne tuulettimelle.Käännät virrat päällee tuulettimet käynistyvät ja käyntilämpötila on sopiva kuumana kesäpäivänä.Itsellä oli nuorena miehenä 100A vm 73 lämpöanturissa oli paikka jonne siirsi sen johdon ohitti anturin ja lämmöt ruuhkassa ei nousseet koskaan.Nämä jutut vain on niitä kikka 2.
Jep, vesipumppu ok ja järjestelmässä ei pitäisi olla tukoksia. Ongelma tuntuu olevan siinä siis, että tuuletin ei osaa käynnistää hitaampaa nopeutta, vaan odottaa suoraan että kone kuumenee ~110c ja käynnistää täyden nopeuden. Ja outo tosiaan on se, että kun kopauttaa kädellä siihen tuulettimen yläpuolelle tai pyöräyttää tuuletinta sormella, niin silloin lähtee kyllä rullaamaan hitaampi nopeus ja lopettaa vasta kun lämmöt on ~90c. Miten voi olla mahdollista, että tuulettimet lähtee käyntiin kopauttamalla siihen yläpuolelle? :?
En ole varma mutta kannattaisi tarkistaa löytyykö tuosta ne jäähdytinpuhaltimien etuvastukset siitä puhaltimien vierestä syylärin edestä. vaihdoin picassooni molemmat ja johan lähti hitaammat nopeudet pelaamaan. Voi se kopautus aiheuttaa vastuksissa jotain ja alkaa pyörimään. Ilmeisesti toimii jotenkin lämpötilan mukaan nopeudet eli kun kone on vähän lämmin pyörii hitaammin ja kun lämmöt tapissa puhaltimet menee täysille, mutta hitaammat nopeudet puuttuu jos etuvastukset vialliset. Uudet vastukset oli muutaman kympin hintaiset.
Joku noista? Oon saanu sellasen käsityksen et noi vihreet ois releitä, mut mikä toi musta on?
(http://img33.imageshack.us/img33/5301/20052009001u.th.jpg) (http://img33.imageshack.us/my.php?image=20052009001u.jpg)
Osaisko joku kertoo tarkemmin mistä nuo etuvastukset löytyy? Ettei koko keulaa tarviis purkaa etsiessä. ;D
Taisin johtaa vähän harhaan tuon vastus jutun kanssa. Katsoin räjäytyskuvia ja vain Picassossa näyttää olevan ne etuvastukset ja Xsarassa on vain nuo releet ja jokin ohjainlaite boxi eli ei niitä vastuksia ollenkaan. Jos ne releet on kunnossa herää epäilys onko se ohjainlaite kunnossa. Pahoitteluni vielä noiden etuvastusten suhteen. :-\
Yksi hyvä syy releiden toimimattomuuteen on puhaltimien laakerit. Jos ei pyöri kevyesti, niin virta kasvaa (jopa paljon) ja se rasittaa releitä. Kopautus kertoo juuri releiden kosketin/ liitinhämmingistä, puhaltimien hiilien loppuunkulumisesta/ -jumittamisesta, laakereiden kuivuudesta. Tässä jotain aihetta varsinaisiin syihin.
Ilman etuvastuksia, homma hoidetaan releillä kytkemällä puhaltimia (2kpl) sarjaan, tai rinnan. Puhaltimet sarjakytkennässä toimivat puolella teholla ja rinnankytkennässä täysillä. Yleensä.
Epäilin kanssa että jos tossa vanhassa puhaltimessa on jotain vikaa, pyörii tosin kevyeesti. Pystyykö jotenkin ohittamaan kokonaan sen toisen puhaltimen? Sehän taitaa olla periaatteessa turha kun ilmastointikaan ei toimi.
Tänään kun lähin duunista niin kotimatkalla sitikka päätti sitten keittää. Kun kone oli lämmennyt niin liikenne valoissa katoin et nouseepa lämmöt nopeasti. Ne nousi sitten siihen ~110c ja olin kuulevinani että puhallin alkoi puhaltamaan täysillä, mutta lämmöt vain jatkoi nousemistaan ja vielä silloinkin kun vauhtia oli 50-60km/h. Sitten oli jo punasella niin päätin pysähtyä kattomaan. Jäähdyttimen puhallin kyllä puhalsi, mutta vedet kiehui kunnolla yli. Pääsin kuitenkin kotiin asti antammalla koneen aina jäähtyä vähän matkan välein kun lämmöt alko nousta. Toisella jäähdyttelytauolla kokeilin sitten kädellä jäähdytintä ja se oli VIILEÄ :o. Voisikohan vikaa olla siis jäähdyttimessä?
Kiertääkö vesi niinkuin pitää?
En usko, kun syylarikaan ei lämpene. Miten voisin tarkistaa sen?
Termostaatti jumissa? Tuleeko lämmintä edes sisälle?
Aloittaisin ilmaamalla järjestelmän ennen muuta diagnosointia.
Aivan, kuin olisi liian vähän nestettä, edes kiertoon. Jos lämppärikään ei lämpene. Se kun toimii ennen termostaattia. Siis suoraan moottorista lämppärille. Laita kapistukset kuntoon.
Järjestelmä on ilmattu ihan joku kuukaus - pari sitten.
Otin tänään kokeeks termostaatin pois. Nyt syylari lämpes normaalisti ja jopa puhaltimet tajus lähtee oikeeseen aikaan n.95 asteessa puhaltamaan hidasta nopeutta. Eli oiskohan se termostaatti jumittanu sitten. Se kyllä vaihettiin alle 20tkm sitten, että outoa jos nyt jo hajoo.
Nyt on vaihdettu syylari ja termari ja ilmattu järjestelmä eikä oo sen jälkeen keittäny. Jopa jäähdyttimen puhallin toimi tossa pari päivää täydellisesti, mutta tänään kun kokeilin vähän tyhjäkäyttää niin hidas nopeus ei sitten toiminutkaan. Lämmöt ehti nousta vikaan palkkiin ja sitten lähti täysnopeus hyrrää ja sitten kun täysnopeus loppui, niin hipaisin vähän flektiä (sitä jota ei oo uusittu) niin käynnistyi hidas nopeus. Onko mitään mitä voisi itse tuolle tehdä? Ei luulis kovin suuri vika olevan.
Meniköhän se niin, että puolinopeudella puhaltimet ovat sarjassa, ja täysnopeudella rinnan. Näinpä yksi rikkinäinen puhallin estää toisenkin pyörimisen sarjaankytkennässä.
Jos se napauttamalla lähtee käyntiin, niin vika lienee siinä puhallinmoottorissa. Hiilet kuluneet loppuun tms. sähkömoottorihäikkä?
Joo mulla on kans vähän sellanen fiilis et se on siin toisessa puhaltimessa. Jos hiilet on mennyt, niin pystyykö ne vaihtaa vai pitääkö suoraan ostaa uus puhallin? Mulla ois nimittäin toi vanha puhallin jossa on laakerit rikki, niin voisin kokeilla siitä ottaa osia kun uus puhallin on kuitenkin ~170e :-\
Mulla oli tossa viikko sitten samantapainen ongelma xsarani kanssa ( -02, 2.0): lämmöt nousi 95-100:aan, sitten laski n 90:een, nousi taas, laski, jne. Ongelman syyksi paljastui (ilmeisesti) paisuntasäiliön korkki, jonka joku (lue: minä) oli jättänyt kiristämättä kunnolla...(kiitokset velipojalle joka toimi "helpdeskinä" puhelimen välityksellä). Korkki kiinni kunnolla, ja eipä ole enää oireillut, kiristyksen jälkeen n 300 km ajoa...että silleen. Nyt tulee ohjaamoonkin lämpöä ;D. Myönnän: en olisi ihan heti itse arvannut korkkia lähteä kiristämään. Oli tällä kertaa harvinaisen halpa korjaus...
Vaihdoin tänään kokonaan uuden puhaltimen ton toisenkin tilalle. Nyt ainakin on näyttänyt toimivan tän päivän. Ainoo ongelma oli, että irtos vaihdon yhteydessä syylarin alhaalla oleva vesiletku, jonka huomasin parin kilsan päästä :laugh:
E: Pistetääs jatkoksi vielä. Miten tuon jäähdytinnestejärjestelmän saa helpoiten tyhjäksi? Siellä on nimittäin nyt todella laimeaa seosta. Entä miten ilmaus tapahtuu?
Halusin laittaa omatkin Xsara -kokemukseni jakoon moottorin lämpöjen nousuihin liittyen, jos vaikka olisi iloa samanlaisista ongelmista kärsiville tai halvan käytetyn sitikan ostoa harkitseville...
Ostin auton käytettynä reilu vuosi sitten. Ajettu n. 250 000 km. Vuoden aikana on käytetty korjaamolla jo seitsemisen kertaa. Kansipahvi on vaihdettu tai oiottu koneistamolla jo pari kertaa, koska lämmöt ehtivät piipahtaa liian kovissa lukemissa ennen kuin pääsin/tajusin pysähtyä. Jäähdytysjärjestelmästä vaihdettu käytännössä kaikki muut osat paitsi lämmittimen kenno ja putket, jotkin osat kuten vuotanut syyläri jo parikin kertaa. Toinen tuulettimista ei toiminut yms.
Auto tuli viimeiseltä korjaamoreissulta (jossa mm. oiottiin vääntynyt kansipahvi) n. 10 viikkoa sitten, ja tänään jälleen auto alkoi oireilemaan yöllä töistä palatessani. Lämmintä ilmaa ei tullut sisään, vaikka huudatin täysillä lämmöillä puhallinta. Sama ilmiö kuin aiemmillakin hajoamiskerroilla. Lämpömittari kipusi ensin 120 asteeseen. Mietin kuumeisesti pitäisikö jo pysähtyä vai riittäisikö moottoritielle päästyäni ajoviima viilentämään juuri sen verran, että pääsisin sentään kotiin. Lämpötila tipahti sitten hetkeksi nolliin (eli oletettavasti lämpömittari joutunut syntyneeseen ilmataskuun) ja hetken kuluttua kuitenkin nousi ja pysyi n. 100 asteen paikkeilla koko loppumatkan. Pysähdyttyäni kokeilin syylärin pintaa käsillä, ja se oli kauttaaltaan täysin kylmä. Vesikierrossa siis ilmeisesti taas jotain vikaa.
Auton edellinen omistaja on laittanut jäähdytysjärjestelmään jonkinlaista ruosteen väristä korjausainetta, jota edelleenkin järjestelmä on täynnä ja joka kiertää veden mukana. Joka korjaamoreissulla on melkoisen pitkään juoksutettu vettä ennen ilmausta jäähdytysjärjestelmän läpi, mutta ei mene kauaa ajellessa, kun paisuntasäiliö on jälleen jokseenkin täynnä ruosteenväristä skeidaa. Voisiko järjestelmän möhnäisyys olla yksi syy jatkuvaan hajoamiseen? Jostakin mönjää irtoaa jatkuvasti, ja ehkä se voisi esim. tukkia ja hajottaa termostaatin tai jonkin muun komponentin??
EDIT: aamulla kun selvitin asiaa, ilmeni, että jäähdyttimen kenno vuotaa veden ulosmenoletkun puoleisesta päästä. Kumma juttu, koska se on vasta äsken uusittu, ja edellinenkin syyläri vuoti muistaakseni samasta kohdasta. Mikähän ne saa toistuvasti hajalle?? Vai ovatko varaosat olleet alusta alkaen huonoja? No, kuplimattomuudesta voisi päätellä ettei vielä ehtinyt kansi tai kannen tiiviste hajota, joten koetan sinnitellä juhannuspyhien yli pitämällä vettä mukana autossa. Xsaran paisuntasäiliön korkkia ei näytä saavan vain osittain kiinni, jotta voisi vähentää painetta ja siten hidastaa vuotoa.
Lainaus käyttäjältä: tavis - kesäkuu 19, 2009, 02:18:09
Auton edellinen omistaja on laittanut jäähdytysjärjestelmään jonkinlaista ruosteen väristä korjausainetta, jota edelleenkin järjestelmä on täynnä ja joka kiertää veden mukana. Joka korjaamoreissulla on melkoisen pitkään juoksutettu vettä ennen ilmausta jäähdytysjärjestelmän läpi, mutta ei mene kauaa ajellessa, kun paisuntasäiliö on jälleen jokseenkin täynnä ruosteenväristä skeidaa.
Isäni valitteli Xsarastaan samaa, että jäähdytinneste muuttuu ruosteenväriseksi melko pian pesun kanssa suoritetun vaihdon jälkeen. Vuodoista tai paikka-aineista ei ole havaintoa. Systeemi toimii muuten hyvin, mutta lämmityslaitteen teho ei kuulemma ole kaksinen.
Lainaus käyttäjältä: xsara01 - lokakuu 13, 2007, 15:55:28
mut tässä tuntuu mittari nousevan yli sadan vasta maantiellä ajettaessa eikä kaupunki ajossa, et ihmetyttää vähän se !
kansivika?
Onko vesipumppua vaihdettu. Yhdessä 306:ssa oli vastaavaa lämpö ongelmaa ja vikana oli vesipumppu.
Ongelmia lämpöjen kanssa. Autona -98 Xsara 1.6i 16V.
Lämmöt nousee 80 km/h vauhdissa n. 100 oC hujakoille. Selkeästi on kiinni tehoista. Tosin 60 km/h vauhdissakin lämmöt on 95 oC asteen tienoilla. Tällä hetkellä itsellä on vähän käsipäässä, että mistä tämä voisi johtua. Ajoin työmatkaa tänään ja pysähdyin katsomaan, pyöriikö tuuletin. Tuuletin lähti pyörimään vasta 105 oC tienoilla. Syyläri on kuuma.
Mielenkiintoista on se, että kun sisälle ohjaamoon lisätään lämpöä, niin moottorilämmöt nousevat entisestään parilla asteella. Ohjaamoon ohjattu ilma myös alkaa viilentyä hiljalleen 30 s puhalluksen jälkeen.
Mistä voisi lähteä vikaa kartoittamaan?
PS. Mihin tuon korkin tasalla olevan letkun kuuluu mennä? Nostin sitä varovasti, kunnes tuli letkunpää vastaan!? Kuuluuko sen olla näin, vai kuuluuko tuon letkun päätyä johonkin. Aikas verhoiltuun paikkaan se päätyy, joten sitä ei päässyt näkemään.
Onkos nesteet katsottu?
No niin...ei ole katsottu. Alkaa epäilyttämään, että mahtaisiko olla kannentiiviste tai peräti jotain vakavampaa. Tosiaan lisänä vielä lämpimänäkin vielä tulee vaaleaa höyryä/savua.
Katsastuksen jälkeen tuohon oli asennettu hiukkassuodatin. Ois varmaan katsastusmies voinut ehdottaa, että kannessa voisi olla jotain....että silleen. Eipä se katsastusmies taida puuttua tuollaiseen...tuijottaa vaan, että päästöt ei mene läpi...prkl
edit: Öljyn seassa ei vaikuttaisi olevan mitään. Öljyt vaihdettu viikko sitten. Jäähdytysnesteestä en mene sanomaan. Pinta oli ainakin laskenut iltapäivästä. Syyläristä lähtevän putken kohdalla on kosteutta, samoin moottoritilan alaosassa. Kastelin jäähdytysnestettä paperiin, väri oli kuin olisi teetä uitettu paperissa - vaalean ruskeaa.
edit1: Missäs mahtaa olla ilmausruuvi/-tulppa? Jos kokeilis ilmata kunnolla järjestelmän.
Ilmausruuvit pitäisi olla (Haynesin manuaalin mukaan) seuraavissa paikoissa:
- Syylärin vasemmassa (kuskin puoleisessa) reunassa, päällä
- Lämppärikennon ulostuloputkessa, tulipellin lähellä
- Termarikotelon päällä
Jäähdytys nesteet kun laitat niin näät kyllä heti jos siellä on öljyä seassa. TU koneissahan tuo on tyyppivika ja sillähän voi ajella kun vaan lisäilee nesteitä, niin ainakin joku viisaampi on sanonut. Itse nyt ajellut reilut 1000km hajonneella tiivisteellä :) kohta kait pitäis korjata kun viittii.
No niin. Tuli ilmattua järjestelmä. Jonkin verran ilmaa tuli ilmausruuvista. Ilmauksen jälkeen sitten huomasin, että syylärin poistopuolen saumasta ennen letkuliitosta tulee kuplia.
Tässä mahdollinen syy lämpöjen nousuun? Järjestelmään pääsee ilmaa?
Kai se on syyläri ja nesteet vaihdettava. Muita vinkkejä ???
Ja veden kiehumispistehän nousee paineen alla :)
Tuli vielä mieleen tuosta mittarin "epä"tarkkuudesta, Citroenissa mielestäni homma vielä hoidettu hienosti ainakin näiden 2000 luvun alkupuolen vehkeissä(uudemmista ei kokemuksia) se mittari todellakin näyttää jotain.
Esim mittarista näet termostaatin aukeamiset ym. Eli tässä tapauksessa mittari hoitaa alkuperäistä virkaansa. jos varoitusvalo ehtii syttyä niin vahinko on jo tapahtunut, toimivasta mittarista voi osaava kuski ennakoida tapahtumia.
Jos ajatellaan vastaavia VAG vehkeitä niin niissä on asiakkaan (autoilijan) mielenrauha hoidettu niin että kun auton kylmästä laittaa käyntiin niin viiden minuutin päästä lämpömittari on tasan keskellä mittaria (vaikka kabiiniin tulevan haalean ilman perusteella voit päätellä moottorin lämpötilan olevan korkeintaan 40 astetta) eikä sitä sieltä mikään heiluta mihinkään suuntaan...
Joo noissa saksalaisissa on tuo lämpömittari huijaus tehty ohjelmalla. Näyttää tosiaan 90 astetta vaikka on kylmä moottori.
Lainaus käyttäjältä: turboapc - tammikuu 03, 2012, 07:31:46
Esim mittarista näet termostaatin aukeamiset ym.
Juu, pitää paikkaansa. Saarassa (-02, 2-litranen bensa) veden lämpötila (mittarin mukaan siis) laskee hetkellisesti runsaasta 90:sta ~75 asteeseen kun termostaatti aukenee.
Myös japsit huijaavat, jo ihan analogiakaudelta lähtien. 90-luvun Mazdassani lämpömittari näyttää pohjoiseen todellisen lämmön ollessa välillä 80-110 astetta. Omistaja voi sitten ihailla kuinka hienon tarkasti lämmönsäätely (muka) toimii :)
Tuo huijaaminen on tosiaan tullut huomattua monen automerkin kohdalla. BMW on myös harrastanut tuota jo ainakin 90 -luvun alussa.
Aika tyhmäähän tuo on, mutta ymmärrän kyllä miksi Citroën ei ole tähän lähtenyt: Xantia ainakin pitää ehjällä termostaatilla sen viisarin melko hyvin paikallaan ihan ilman huijaustakin. :)