yöllä pakkasta -28 raatia,aamulla -21,5
mittasin akkua yleismittarilla. n. 12,8v näytti lukemat iman virtoja.
käänsin virrat päälle jännite hiipui alle 11volttiin..
autohan oli piuhassa tunnin..(lohkolämmitin) mut ei lähteny käymään >:(
hehkut mulla ei toimi ainakaan,mut näyt taitaa akkukin olla loppu?
Hauskaa Joujavascript:void(0);lua kaikille foorumilaisille! :laugh:
mittasit jännitteen suoraan akun navoilta? Hehkut eivät varmasti toimi? Viittaa tyhjään/ rikkinäiseen akkuun. Mutta jos ajat hyvin paljon pätkäajoa, ei akku millään kerkeä lataantumaan näillä pakkasilla täyteen asti. Otappa akku sisälle ja lataa täyteen.. Voi auttaa, jos on kyse tyhjästä akusta.
tänään pakkasta oli -11 auto oli 2h lämmityksessä ja lähti käyntiin.
auto ei lähde käyntiin ilman lohkoa, jos pakasta on enempi kuin viisi astetta.ei edes yritä.
lämpimällä moottorilla ei ongelmia, eikä yllä mainittua lämpimillä keleillä. moottori toimii mielesteni muuten ok.
hehkujen merkkivalo toimii niinkuin kuuluukin.eräässä pajassa mittasivat hehkutulpat kuulumma kunnossa.(vastusmittaus..?)
rele varmaan täytyy vaihtaa maanantaina ja katsoa onko vaikutusta asiaan.
toinen seikka mikä herättää kummastusta on auton kello ja päivyri nekun nollaantuvat säännöllisesti kun pakkanen ylittää kymmenen astetta ??? ???
mittasin jännitteen suoraan navoilta 12,8/virrat päällä tippui hiljalleen alle 11v
auto siis picasso 01/215tkm
Täyden akun jännite on 12.68V joten tuo 12.8 tarkottaa sitä että akku on pascana. Ajan myötä mikään akku ei yllä edes tuohon lukemaan kun käytössä kennot happanee. Siinä vaiheessa kun lepojännite putoaa lähemmäs 12V niin auto tuskin lähtee käyntiin enään, etenkään kylmemmillä ilmoilla ja jos dieselivehje on...
Tee itsellesi ja Picassolle palvelus ja vaihda akku :)
omasta mielestäni akun nimellisjännite 12,8volttia ois ihan ok. se että se putoaa aika reilusti kun kääntää virran päälle...
akusta releeseen: mistä hehkurele löytyy, ja voiko olla niin että vaikka se ei toimi, niin hehkun merkkivalo toimii normaalisti..? :-\
Kun siis on kyse hdi koneesta niin koneen pitää pyöriä riittävää nopeutta että ecu suostuu käynnistämään koneen.
Jos koneessä on jäykät tai vanhat (eli jo jäykentyneet) öljyt niin se haittaa koneen pyörimistä.
Kun mittasit että jännite tippu nopeasti 11V niin hehkut siellä varmaan oli päällä ja niihin menee aika reilusti virtaa niin akkujännite voi tipahtaa noihin lukemiin.
Mun ex-xanttu hdi oli lähtenyt aatonaattona tulille ilman lämmittelyjä. Pakkasta taisi olla 27... Siinä on kyllä uusi akku ja sekin oli ekalla 5 sekunnin startilla ollut ihan hiljaa ja toisella hehkutuksella/startilla oli sitten lähtenyt ryskyttäen käymään. Tuollahan on vasta ajettu se reilu 360 tkm.
Ja onko tuossa lämmittimenä öljypohjalämmitin vai lohkolämmitin millä tulee käynnistyksen jälkeen lämpövaroituksia ja flektit huutaa jne.
Mitatkaapa jännitteitä esim akun miinusnavan ja moottorin väliltä, kun hehkutus on kytkettynä. samoin akun plus-navan ja hehkujen johtoliittimiltä. Jännitettä ei saisi paljon olla, ehkä enintään muutamia kymmeniä mV:ja. Jos enemmän, niin sitten liitosten ja liittimien kimppuun kunnostamaan niitä. Osin näiden liitosten mahdollinen huono kunto haittaa myös akun latausta. Nämä voi mitata moottori käyde ja kun akkua on ensin kuormitettu vähän enemmän. Mitataan jännite laturin plus-navan ja akun plus-navan väliltä. Samoin akun miinus-navan ja moottorin väliltä. Samat jännite-ehdot, kuin edellä. Missään tapauksessa ei satoja mV:ja saisi olla.
Lainaus käyttäjältä: Juhahdi - joulukuu 26, 2010, 17:41:33
omasta mielestäni akun nimellisjännite 12,8volttia ois ihan ok. se että se putoaa aika reilusti kun kääntää virran päälle...
*naps*
Niin varmaan 14Vkin olisi "ihan ok" mutta kun täyteen ladatun 12V akun jännite on silti ~12.7V, kovasti lähemmäs 13 kun mennään niin sillä voi heittää kurkea päähän tms. hyötykäyttöä ellei ole ihan oikeasti pakasta vedetty ja täyteen ladattu akku...Iän myötä ne nimellisjännitteet ei tosiaankaan paukuta tollasia lukemia. Ja huomioithan pintajännitteen purun ennen mittausta? Se huijaa herkästi uskomaan höpöjä akun varauksesta. Akku jos tyhjenee pikavauhtia tollasesta lukemasta on se paskana, todennäkösimmin joku kenno oikarissa. Nimellisjännitettä tuskin mittasit virtojen ollessa päällä..? :)
Ja toisekseen jos latausjännitettä mittaa niin saahan siitä hyrskyttämällä katottua että joo, lataa jotain ja toimiiko jännitteensäätö...Se latauksen kuormitusvirta kertoo totuuden latausjärjestelmän toimivuudesta. Johtimien impedanssi ja liitinten määrä kannattaa laskea sitten mukaan jos aletaan häviöitä mittailemaan ettei mennä retkuun ihan normaaleita häviöitä tutkimalla. Jännitehäviöt latausjärjestelmässä luokkaa 0.1-0.2V on normaaleita virtapiirin ollessa suljettu.
Kiitos ja anteeksi :P
jaahas..tutkimuksia jatkoin autolla tänään,kello ja päivyri olivat taas seonneet.
raadio lakkasi toimimasta.
akkua ihmetellessä huomasin miinusnavan kengän olevan hiukan löyhällä :) kiristämisestä ei oletettavasti ole haittaa :)
päivitellääs tätäkin:
luulin jo löyhällä olleen akun kengän aiheuttaneen ongelmat mutta ei..viime yönä -26 pakkasta,ja kas kello oli taas "vilkulla" eli sekaisin.
seuraavana sitten akun kuormitus mittaukseen jahka joudan.
Yks sama, onko kenkä löysä, tai tiukassa, jos navan ja kengän kosketuspinnat ovat "hapantuneet". Ne pitäisi olla metallinkirkkaat, suojattuna akkunaparasvalla. Joskus on hyvä tarkistaa. Ja kun pinnat ovat ok, niin kenkää ei tarvitse tiukata niin paljon, että muoto muuttuu.
Kuinka suuren virran hehkut ottavat.? Oli, mitä oli, niin kunnossa olevan akun jännite ei paljon hetkaudu tuosta. Enemmän meinaa liitos- ja johdinhäviöt. Ja liitosten kunto.
loppuviimein se akku oli sitten uusittava. vanha muuten paljastui erään suuren B****ma ketjun tuoteeksi..mulla olikin jo mp käytössä vahvistunut kuva siitä että akut eivät ole heidän vahvin alueensa.
anyway...nyt on bosch 74ah jööti penkin alla,ja lähtee käymään :) kiitos kaikille vastanneille,vika todellakin oli akussa.