Osaako joku sanoa kuinka monen ampeerin akku tämä "Varta L2 400/640A" on? Ristiriitaista tietoa löytyi netistä, 64-72Ah.
Millaisilla olette te alkuperäiset akut korvanneet, ainakin omalle -20 oli selvästi liikaa :). Meneekö 28cm leveä akku heittämällä? Ahtaalta näytti.
Kiitokset mahd. vastauksista!
Omaani on joku laittanut 74Ah bosch silverin (574 012 068, 7CN). Liekkö akkutelineitä/-tiloja erilaisia? Tähän ainakaan ei mahdu yhtään mitoiltaan isompaa akkua. Nykyisenkin asennus on hankalaa, kiitos ympärille sullottujen jälkiasennusvarusteisiin liittyvien johtojen.
Edit: tarkka mallinumero lisätty, ei löytynyt mittoja pienellä googlailulla.
Alkuperäinen on omassani 24cm, ja näyttää olevan leveyssuunnassa tarvittavaa tilaa (mutta vain lokasuojaan päin). Bosch 74Ah on motonetin mukaan 28cm.
Vikaa tulee nyt lisäksi "Engine immobilizer fault", mutta epäilen silti akkua, koska päivämäärä on nollautunut. Voiko siitä päästää eroon ilman huoltamokäyntiä?
Yleismittariin se antaa vain 12.0V reippaan latauksen jälkeen, kun latausvirta lähenteli nollaa (oli 3A alussa, 12A laturi). Ei kuulu kuin pari kierrosta startilta, sen jälkeen hyppivältä CD-levyltä muistuttavaa klikkausta. Eli akku finaalissa?
Ulkomitathan määräävät max akun ulkomitat, mutta kannattaa kysellä akkumyyjiltä, josko olisi teholtaan isompia akkuja tarjolla samoin ulkomitoilla kuin alkuperäinen. Itse korvasin isommalla akulla, samoin ulkomitoin, akun viime talvena ja ei ole ongelmia ollut tänä talvena. Ja latailkaahan niitä uusiakin akkuja aina silloin tällöin niin pysyvät akut paremmassa kunnossa. Koskee myös meidän emäntää. ;)
Kuollut akku aiheuttaa ainakin C5 mitä kummallisempia oireita, valoshowta, epämääräistä äänihälyä yms. Lisäksi voi tulla erilaisia vikailmoituksia, osa korjaantuu ilman korjaamokäyntiä, osa ei.
Immopiliser faultti korjaantuu (-nee????), eikä vaikuta katsastuksessa mitään OBD testissä.
Nämä uudet autot vaatii melkoisen paljon akulta ja esim. C5 ja muutkin hydesitikat, joissa on sähköpumput huom! Laskekaahan auto ala-asentoon kun tulette kotiin tai muualle, jossa auto on pitkään parkissa, niin ei akun tarvitse ponnistella heti alkuun kylmien sitkaisten hydenesteiden kierron kanssa ja paineentuoton kanssa niin riittää paremmin akun virta käynnistykseen. Kullä se Citroën sitten käynnistyttyään nousee ajoasentoon kun napista painaa tai vivusta vääntää. :)
Hyvää pakkasjaksoa vain kaikille Citroën autoilijoille. Rauhallista ja hyvää Joulunaikaa kaikille ja Onnellista Uutta Vuotta 2011!
Juha
Kiitoksia, odotetaan vielä lauhempaa säätä (luvassa jo lauantaina), katsotaan sitten. Akkua pitää vaihtaa joka tapauksessa. -10-15 on ainakin ennen mennyt :)
Pari viikkoa sitten kävin vaihtamassa vanhan akun tilalle 74Ah Bosch Silverin. Minulla on V6, mutta tuskin mitään eroa 2.0 akun telineen suhteen. Asennus on helppo, akku on kiinni pikakiinnikkeillä samoin kuin akunkengät. Ei tarvita työkaluja.
Alkuperäinen akku lienee 55Ah? Onko mitään järkeä maksaa 74Ah kun voi tyytyä pienempään ja halvempaan?
Onko mitään järkeä tyytyä mihinkään muuhun kuin suurimpaan mahdolliseen akkuun :) No joo, onhan niitä valintakriteereitä, mutta perinteisissä akuissa luotettavuutta arvostettaessa isompi kapasiteetti = parempi. Erikoisakut ja -käyttötarkoitukset sitten erikseen.
Alkuperäisiä näyttäisi olleen 50, 60, 70 ja 72-amppeerituntisia, jos luen tuota listausta oikein. Akkutelineitä vain yksi. II-korisessa on akkuteline eri varaosanumerolla.
no niin tänään myös ostettu uusi akku omaani c5 2-malli.ostin banner(Uni Bull- One for all) 80ah.jossa 4-napaa esim.lisälaitteille..?.vaikuttaa hyvältä. :) :)
^ Mulla oli Omegassa tollanen 4-napainen Banner akku, sillä on kiva antaa apuvirtaa naapurille... :)
Sitikassa on alkup. Varta edelleen. Latasin sen muuten ihan huumoriksi laturilla täyteen tossa alkutalvesta, vaikkei mitään ongelmia ollutkaan. Tässä oli joku aamu -26c ja hyvinhän toi näköjään starttailee edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 24, 2010, 22:19:13
^ Mulla oli Omegassa tollanen 4-napainen Banner akku, sillä on kiva antaa apuvirtaa naapurille... :)
Sitikassa on alkup. Varta edelleen. Latasin sen muuten ihan huumoriksi laturilla täyteen tossa alkutalvesta, vaikkei mitään ongelmia ollutkaan. Tässä oli joku aamu -26c ja hyvinhän toi näköjään starttailee edelleen.
Omani on varmaan ollut kovilla, kun autolla ajetaan lyhyitä matkoja suht paljon.
Jossain ulkomaalaisessa foorumissa toisaalta vastaava virhe oli tullut rikkinäisestä ajonestojärjestelmän "antennista" lukkosylinterissä. Täytyy mennä pian kokeilemaan, nyt on jo lämpimämpää :)
http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356
Tuossa on minulle ennalta tuntematon merkki mutta jossakin ketjussa se on tuotu esiin.
^ Ei se tainnutkaan "hopealuoti" olla: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9493.msg93440.html#msg93440
Lähtihän se lopulta käyntiin... Uusi akku ostettin silti, kun toimintavarmuutta haluan. Kaikki immobilizer herjat lähti samalla.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 24, 2010, 14:31:24
Onko mitään järkeä tyytyä mihinkään muuhun kuin suurimpaan mahdolliseen akkuun :) No joo, onhan niitä valintakriteereitä, mutta perinteisissä akuissa luotettavuutta arvostettaessa isompi kapasiteetti = parempi. Erikoisakut ja -käyttötarkoitukset sitten erikseen.
Alkuperäisiä näyttäisi olleen 50, 60, 70 ja 72-amppeerituntisia, jos luen tuota listausta oikein. Akkutelineitä vain yksi. II-korisessa on akkuteline eri varaosanumerolla.
Tuolta http://www.adita.fi/?3;2;3300;2900.3300.html
hankin aiemman erikoisakun (AGM) tilalle C5 II koriseen n. 75 Ah mbat täysin huoltovapaan suljetun akun. Käytössä tämä mbat on ollut noin vuoden ja olen ollut ahkera Webaston käyttäjä (nykyisin myös käynnistelijä, kun ei se tahdo pysyä päällä kuin 10 min. kerrallaan). Ei valittamista, tiskin myyjän kanssa katsottiin suurin koloon menevä malli Helsingin Malmin myymälän pihalla ja se oli tuo 74 tai 75 Ah malli. Ei ollut ihan halpa mutta pyysinkin varmatoimista, kun webastokin käytössä.
Myyjä sitten kohteliaasti muistutti, että toimintavarmuuden maksimoimiseksi olisi syytä harkita akun kuin akun vaihtoa 2 vuoden välein (mene ja tiedä, saattaa olla myyntipropagandaa :-\
Lainaus käyttäjältä: Cetä Viitonen - joulukuu 27, 2010, 15:11:00
Myyjä sitten kohteliaasti muistutti, että toimintavarmuuden maksimoimiseksi olisi syytä harkita akun kuin akun vaihtoa 2 vuoden välein
Tottakai webastojen kanssa pelatessa, akkuasiat on mietittävä, mutta toi myyjän puhe on tosiaankin omaan pussiin puhumista.
esim. kaverilla on uutena ostetttu mondeo vm. -99 ja edelleen alkuperäinen Motorcraft antaa virtaa käynnistyksiin... :)
Jos itellä olisi diesel-auto ja webasto, satsaisin led-päivävaloihin, että ajomatkalla ei tarvii syöttää toistasataa wattia lampuille virtaa, vaan jotain menis sinne akullekin.
Lyhyillä työmatkoilla mulla loppuu matematiikka,jos siis ajetaan edelleenkin
dieselillä ja vielä käytetään webastoa ???
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 27, 2010, 16:32:12
Tottakai webastojen kanssa pelatessa, akkuasiat on mietittävä, mutta toi myyjän puhe on tosiaankin omaan pussiin puhumista.
esim. kaverilla on uutena ostetttu mondeo vm. -99 ja edelleen alkuperäinen Motorcraft antaa virtaa käynnistyksiin... :)
Jos itellä olisi diesel-auto ja webasto, satsaisin led-päivävaloihin, että ajomatkalla ei tarvii syöttää toistasataa wattia lampuille virtaa, vaan jotain menis sinne akullekin.
Lyhyillä työmatkoilla mulla loppuu matematiikka,jos siis ajetaan edelleenkin dieselillä ja vielä käytetään webastoa ???
Täällä vm. 2001 motorcrafti jauhaa bensa mondeota tulille, tosin viimeaikoina on ruvennut hyytymään käytönpuutteesta. Citikan toimiessa ei tarvista niin usein vara-autolle :)
Pätkä ajo+lukuisat webastolla lämmitykset söi dieselin akun loppuun alle 3 vuodessa, vaikka on ladattu vähän väliä.
Sivuutan tässä omaa aihetta, mutta auton lähtiessä käyntiin vanhan akun herättyä henkiin oli käynti äärimmäisen epätasaista, lisää kaasua piti antaa että moottori pysyisi käynnissä. Huomattava nokijälki pakoputken alapuolella (bensa-auto siis). Parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen auto oli kuin normaali. Lämpötila silloin ehkä -6. Akussa silti on ollut ongelmia, mutta mahtoiko olla muutakin?
Pääsiäisen aikaan totesin, että alkup. Vartan vihreä silmä oli sammunut. Avasin akun korkit, vaikka tarroissa varoiteltiin moiseen TARPEETTOMAAN operaatioon ryhtymistä, koska akku on huoltovapaa.
Joka korkin alta paljastui kennojen päät hiukan nestepinnan yläpuolella. Lisäilin puoli litraa akkuvettä, enemmänkin olisi mahtunut, muttei ollut hyllyssä enempää. Latasin akun vielä laturilla.
Syksyllä pitänee ostaa uusi akku, että pärjää talvella.
Mutta toi ns. huoltovapaaksi akun julistaminen on täyttä huuhaata, kuiva mikä kuiva ja akkukaupan täytyy käydä...kaikesta tehdään nykyään kertakäyttökamaa... >:(
Viime kesänä laitoin vaunun akkuun melkein litran lisää vettä, siinä varmaan saa vapaa-ajan akulle pari lisävuotta. Niinikään mönkijän akkuun lisäsin vettä, siinä tosin on ihan oikeat korkit ja tarkoitettu ilmeisesti oikeasti huollettavaksi.
Akun navat kannattaa putsata aina joku vuosi. Mun autossa näytti olevan ok päältäpäin, mutta hapettumat piilottelivat pikaliitinpään ja navan välissä. Huonolta tuntunut akku olikin ok. Noi käyntihäiriöt akun tyhjentymisen jälkeen tuli mun autoonkin vähäksi aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 19, 2011, 12:33:26
Pääsiäisen aikaan totesin, että alkup. Vartan vihreä silmä oli sammunut.
Ihme on tapahtunut!
Pääsiäisenä siis lisäsin akkuun nestettä ja latasin laturilla tuon alkuperäisen Vartan. Vihreä silmä oli siis hiipunut näkymättömiin. Parin viikon välein kun olen tuonne pellin alle keskimäärin tähystänyt, olen todennut että akku ei ole nesteen lisäyksestä elpynyt. Mutta eilen illalla autoa pestessäni pyyhkäisin pölyt myös konehuoneesta, ilokseni sain huomata, että se vihreä puikko oli noussut syvyyksistä jälleen näkyviin, eli Vartan silmä heijastelee jälleen iloisesti vihreänä. :)
Taidanpa piruuttani lykätä uuden akun ostoa syksyllä ja katsoa mihin tuo riittää.