Olen tässä pohdiskellut että paljonkohan auttaisi noihin tyhjäkäynninsäätimen takkuiluihin jos järkkäisi lämmintä imuilmaa koneeseen...
Systeeminhän saisi tehtyä ihan automaattiseksi kun etsisi vanhan kaasariautossa/yksipisteruiskuissa käytetyn automaattisen systeemin mikä käänsi läppää lämpimälle kun ilma oli liian kylmää. Tuon sovittaisi vain ilmanputsarille tulevaan imuputkeen.
Onko kenelläkään kokemuksia tuollasesta kokeilusta? Tämä vain tuli mieleen kun meidän picasso jo kerran on tänä talvena hukannut tyhjäkäyntinsä / jättänyt kierrokset korkealle...
Tuohon EW moottoriin taitaa olla ihan tehtaan tekemä moottorin ilmanoton muutossarja.
Ei kai siihen (EW) ilmanottoon ole tehty muutoksia, mutta imusarja ja kaasuläppäkotelo on vaihdettu erilaiseksi? Kaasuläppäkotelossa on jossakin versiossa joku lämmitysvastus, mutta sellaisen vaikutus ohivirtaavaan koko moottorin ilmamäärään on minimaalinen. Olisiko pitämässä auki jotain huohotuslinjaa?
Jos tyhjäkäyntisäädin tahmoo kylmässä, niin saattaahan sen toiminta hieman helpottua jos karan ohi virtaa lämmintä ilmaa. Toisaalta sen imuilmalle alttiin karan pinta-ala on melko pieni verrattuna kylmän ulkoilman kanssa kosketuksissa olevaan ulkokuoreen, joten liekö senkään lämmittämisellä merkittävää vaikutusta? Jos tyhjäkäyntisäätimen haluaa oikeasti lämpimäksi, niin lämmitysvastusta sen ympärille :)
On niihin joku imuilman muutossarja ollut kaupan. Ei ole näkyvissä servicessä. Voi olla mulla joku peugeot 406:n varaosanro tallessa ew koneelle.
Kun tästä vähän aika etenee joulun ohi ja saan luvan tehdä jotain fyysistäkin niin sitten ilmestyy tuollanen viritelmä konepellin alle. Taidan kylläkin tehdä ilman tuota vaihtosysteemiä eli suoraan putki pakosarjan viereen.
Ja mitä tulee tuohon lämpenemisvaikutukseen niin kyllähän tuo lämmin virtaava ilma saa melkoisen vaikutuksen aikaiseksi, kun tuo ulkoilma on kuitenkin melkolailla paikallaan ja eikä siihen kaasuläppäkoteloon ilmavirtakaan helpolla eksy. Ja lisäksi se ilma menee sieltä säätimestä läpi mikä sen ongelman tekee ja se tyhäjäkäynnin säädin kun on ensimmäinen kylmä kappale lämpimille huohotinhuuruille niin siihenhän ne sitten tiivistyykin.
Eilen oli taas tyhjäkäynti sekoillut ja kun auto kävi puolisen tuntia tyhjäkäyntiä niin ongelmat poistui. Eli kokeilulle on jopa tarvetta :D
Lainaus käyttäjältä: Jankos - joulukuu 16, 2010, 11:36:36
tuo ulkoilma on kuitenkin melkolailla paikallaan ja eikä siihen kaasuläppäkoteloon ilmavirtakaan helpolla eksy. Ja lisäksi se ilma menee sieltä säätimestä läpi
meillä lienee erilaiset autot, koska tuossa matalakeulaisessa kaasuläppäkotelo on heti ensimmäisenä syylärin takana ottamassa viiman. Niinikään imuilma ei mene tyhjäkäyntisäätimen läpi, vaan ainoastaan sivuuttaa karan täysin säätimen moottorin ulkopuolella. Jos huohotinhöyryt jäätyvät kaasuläppäkotelon tyhjäkäyntikanavaan, niin se kyllä on ongelma.
Mutta kokeile ihmeessä, voi se lämmin imuilma hyvinkin poistaa tyhjäkäyntisäädinperäisiä ongelmia, jos sellaisia on. Helppohan tuo ainakin on totetuttaa.
Eipä sinne konehuoneeseen juuri viimaa tule kun keulassa on suojat paikallaan... ainakin picasson orkkissuoja tukkii todella tehokkaasti keulan.
Nyt olisi sopiva ilma räpellellä moisia mutta kun ei saa :(
Joko on tätä protoiltu?
No ei ole ehtinyt ja tuo on näillä kovilla pakkasilla pelannut oikein nätisti niin on tuo motivaatio heikentynyt kokeilulle...
Sain muuten vahvistusta tälle ajatukselle. Kävin tuossa kaverin korjaamolla ja siellä oli muutaman vuoden vanha bensa volvo kytkinrempassa. Kun sitten kuikuilin konehuoneeseen niin siellä oli termostaattiohjattu imuilmasysteemi mikä kääntää ilmanottoa pakosarjalta tulevalle putkelle...
Serkulla kerran jäi automaatti volvo v70 kaasu jumiin kesken ohituksen. Oli jäätynyt.