Noniin, tulipahan koeajettua tämä oikea iso kissa, kun oma C-femma oli renkaanvaihdossa. Koeajo oli valitettavan lyhyt 45min ja sitä vielä sotki pahasti ruuhkautunut liikenne. Helppo on kuitenkin sanoa, että Citroen on tehnyt aivan varteenotettavan auton luokassaan. Keväällä tuli 220 E-mersulla ajettua pidempikin pätkä, joten sopiva referenssikin löytyy.
C5:sen jäljiltä kuutonen on kotoisan oloinen. Pääpiirteiltään vivut ja vipstaakit ovat tutuissa paikoissa. Muodokas nahkapenkki ja tanakka kyynernoja keskellä tekevät ohjaamosta "tiiviimmän" oloisen kuin C5:ssa. Fiilis muistuttaa ehkä isompia bemareita. Näkymiä hallitsee iso navigaattorin näyttö. Lasiin heijastuva nopeusmittarin lukema on hieno keksintö. Sen sijaan digitaaliset mittarit kojelaudassa eivät mielestäni kuuluneet auton klassiseen tunnelmaan ja kaipasin oikeita viisarimittareita.
Ajettaessa paljastuu, että autossa on paljon samaa kuin C5:ssa. Ehkä voisi sanoa sen olevan tehty niin kuin C5:sen toivoisi olevan. Kori tuntuu jämäkämmältä, osat eivät natise. Alusta on myös astetta jämäkämpi kuin pikkuveljessä. Ohjaus on Citikan tyyliin todella kevyt, mutta 5:sta poiketen keskeltä herkkä - tämä yllätti hieman rivakampaa kiihdytystä kokeiltaessa. Moottori on tähän autoon liian vaatimaton. 2,7L HDi vie autoa ihan kivasti ja tasaisesti, mutta ei pysty välittämään minkäänlaista voiman ja tehon fiilistä kuljettajalle. Tosin erittäin hiljaiset ohjaamoäänet vaikuttavat hämäävästi nopeuden arviointiin. Huomaamattaan sitä lasketteli 130km/h nopeudella eteenpäin ja ohjaamossa ei tarvinnut puheääntä korottaa.
Kaikenkaikkiaan C6 jätti positiivisen mielikuvan. Kyyti oli hyvää ja ajettavuus vastasi omia mieltymyksiä aika hyvin. Mukana ollut "ei-citroen-henkinen" nyökytteli hyväksyvästi, joskin ulkomuoto ei ollut hänen mieleensä. Omasta mielestäni C6 sisältää hienoja viittauksia merkin klassikoihin. Kilpailu on kuitenkin erittäin kovaa, sillä esimerkiksi Saksalaiset osaavat tehdä mukavia autoja tähän hintaluokkaan. Vaikka C6 jätti ihan hyvän laatuvaikutelman, löysi tarkka silmä moitittavaakin - ohjaamosta löytyi pienemmistä malleista tuttuja (halvan oloisia) kytkimiä, jotka eivät ainakaan halvan Citroenin omistajalle kaikessa tuttuudessaan jätä mitään huippulaadun mielikuvaa. Lukemani perusteella C6:sen tuotekehityksessä oli ongelmia karmittomien ikkunoiden kanssa - niitä ei oltu saatu kuntoon ainakaan ajamassani yksilössä, sillä kuskin korvan juuressa vihelteli tuuli ikkunan raosta.
Voimalaiturilta hyvä "koeajoraportti" :)
Pistäkäähän muutkin kokemuksia, jotka olette päässeet isoa kissaa ajamaan.
Kävin myös koeajamassa kutosen sillä aikaa kun vitosestani poistettiin takaa kolinat. Koeajamani yksilö oli 3.0i V6 Exclusive Aut (Bensiini). Sisustuksen, penkkien jne suhteen olen samoilla linjoilla kuin Voimalaituri, mutta kyydin suhteen minulle jäi aika erilaiset kokemukset. Keskitynkin tässä raportissa lähinnä auton käyttäytymiseen ajossa.
Ihan ensimmäinen vaikutelma autosta oli että se on TODELLA hiljainen. Mitään hälyääniä ei kuulunut edes terävissä töyssyissä, eikä tuuli suhissut ikkunoissa kuten Voimalaiturin koeajamassa yksilössä. Moottori kuului sisään vain rajummissa kiihdytyksissä. Alusta toimi pehmeästi, varsinkin leppoisassa ajossa kyyti oli pehmeän leijailevaa, alusta poisti käytännössä pienen nypytyksen kokonaan. Pehmeydestä tuli mieleen vanhemmat sitikat (DS, CX jne). Myös terävät töyssyt alusta otti yllättävän hyvin, ilman muille hydraulisitikoille tyypillistä "tumpsahdusta". Adaptiivinen iskunvaimennus toimi hyvin, minkä huomasi esim hidastustöyssyistä alas tullessa tai isojen routatöyssyjen jälkeen, jolloin jousitus "katkaisi" jälkiheilahduksen kuin seinään, voimakkaammin kuin H3+:llisessa C5:ssa. Sorateillä jousitus toimi myös erittäin hyvin, järkyttävän reikäisellä sorapätkällä kyyti vastasi lähinnä keskimääräistä rautajousista valtatiellä. Tiukemmissa kanttauksissa auto jämäköityi selvästi, ja sporttinappi pohjassa sai aika C5:maista kyytiä. Ei siis mikään kova vieläkään, mutta leijailun tunne oli suurimman osan ajasta poissa.
Automaatti toimi erittäin hyvin, leppoisassa ajossa vaihtamisia ei käytännössä huomannut mistään muusta kuin kierroslukumittarista, koska moottorista ei sisään kuulunut oikeasti juuri mitään. Kickdownin astuessa peliin vaihdot sitten toki tuntuivat. Tuolla koneella C6 ei mikään raketti ollut mutta voimaa oli tarjolla ihan riittävästi, ja käytännön suorituskyky oli todella hyvä, tällä tarkoitan alavääntöä, mikä tekee ajamisesta helppoa.
Ohjaus oli kevyt mutta silti tarkka, tuntumaltaan aika lähellä uudemman C5:n ohjausta. Ohjausta auto totteli hyvin ja jämäkän oloisesti, ja auto oli erittäin suuntavakaa. Koeajopoäivänä tuuleskeli puuskittaisesti, ja auto ei oikeastaan noteerannut sivutuulta ollenkaan.
Voimalaiturin tapaan myös minua hämmensi joidenkin samojen muovinäppäimien käyttö kuin halvemmissa sitikoissa. Muita sitikoita ajamatonta tuo tuskin häiritsee, mutta itse en mielelläni näkisi executive-tason autossa käytettävän samoja osia kuin 3-4x halvemmissa pikkuveljissään. Tuulilasiin heijastettu nopeusnäyttö ja navigoinnin opasteet ovat erittäin hyvä keksintö. Navigointikin toimi hyvin mutta suomenkielisten ääniopasteiden puuttuminen vähän ihmetytti kun omassa parinsadan hintaisessa kännykkä-Tomtomissakin ne löytyy. Kaistavahti toimi pääosin hyvin, mutta kerran se täräytti persauksiin myös tienpinnassa olevien opastenuolten yli ajaessa :) Toisin kuin esim C5:ssa, C6:ssa pääsi ajotietokoneen kautta kustomoimaan auton toimintoja aika paljon, esim lasinpyyhinautomatiikan, kääntyvien peilien jne toimintaa pystyi säätämään.
Kaikenkaikkiaan autosta jäi hyvä kuva, eikä hintakaan enää tunnu liioittelulta.
Lainaus käyttäjältä: Ego - lokakuu 28, 2006, 17:28:38Sisustuksen, penkkien jne suhteen olen samoilla linjoilla kuin Voimalaituri, mutta kyydin suhteen minulle jäi aika erilaiset kokemukset.
Ei välttämättä. Voi olla että kuvailin kokemukseni huonosti ja puhumme samoista asioista eri nimellä.
"Jämäkkyydellä" tarkoitin ylimääräisten heilumisten ja hytkymisten puuttumista normaaliajossa. Samoin auto tuntui kaarreajossa jäykemmältä, vähemmän niiaavalta. Fiilistä tietty korostaa nitinöiden puuttuminen.
Tästä huolimatta ajo oli todellakin pehmeää ja miellyttävää, eikä tosiaan mitään "rautajousisporttia".