Olisi lukemani mukaan mainio laite talveksi. Pitäisi olla suuri hyöty akulle kun se lämpimänä ajossa ottaa paremmin virtaa mm. webaston käytön jälkeen.
Oletteko laittaneet tuollaisia? Kokemuksia kenelläkään?
Jahas. Ei taida olla kummemmin foorumilaisilla käytössä. Ilmeisesti akut sitten kestää talvella. Olen vain tässä aprikoinut olisiko tuollainen tarpeellinen/käyttökelpoinen. Toistaiseksi ei ole ollut akun varaustilan kanssa ongelmia mutta mietin tässä että jos vois jotenkin itsekin varautua ennen kuin joutuu ongelmiin. On meinaan päivittäinen ajomatka 20-30 min kerrallaan suuntaansa. Ei millään uskalla käyttää webastoa enemmän kuin 20 min aamulla ja 10 min illalla. ABH:n kanssa ilmeisesti vois posottaa webastollakin mielin määrin?
Tollanen vekotin:
http://www.arcticheat.fi/arcticbatteryheater.htm
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon
Eikös toinen vaihtoehto olis akkulaturi? Joka tapauksessahan sulla pitää kärry lieassa olla.
Niinhän se on. Nämä on samaan tautiin auttavia lääkkeitä kai nämä vehkeet. Auton oma laturi toimii niin olen tässä punninnut josko tuollainen lämmitin joka huolehtii akun lämmöstä olisi parempi. Lämmin akku sitten ottaisi tehokkaasti virtaa vastaan lyhyessäkin ajossa. Monta kertaa tehokkaammin tuon huulilasin jutun mukaan.
Jompikumpi on varmaan kuitenkin parempi kuin ei kumpaakaan. Tollasen Ctekin kiinteen laturin kai pitäis olla ok vehje.
Olen kanssa miettinyt samaa asiaa, kun on tullut tuota webastoa huudateltua pitkät tovit.
Tosin vaan sillä erotuksella että tuo lämmitin pitäisi tehdä itse. Tuon Abh:n hinta on jossain 180€ korvilla, niin on aika kohtuuton hinta muutamasta solukuminpalasta ja lämmitysmatosta. Samalla rahalla saa agm-akun tai kaksi normiakkua. Eli ideana tuo on hyvä, mutta tuolla hinnalla se ei ihan heti maksa itseään takaisin, toki on aika huoleton ratkaisu, mikäli toimii kuten luvataan.
Kannellinen akkulaatikko, vaikka bilteman veneosastolta, sisälle ohutta solukumia ja tälläinen akun ja solukumin väliin. http://www.erikoisvaruste.fi/product_details.php?p=179 tai tämä http://www.grene.com/shop/action/item_15000_-15_-13628_5859_67400001G46445_900001 tai http://www.spelektroniikka.fi/tuotteet/elektroniikka-elektroniikan-uutuudet-ja-vanhuudet/taipuisa-lammitysvastus-12vdc-15w-100225.
Tuon jälkimmäisen teho on 15w, niin niitä varmaan tarvittaisiin 1 per akun pitkäsivu.
Tuohon sitten tarvittaisiin vielä jonkinlainen termostaatti, vaikka noilla tehoilla akkua tuskin saadaan liian lämpimäksi.
Virtalukon kautta syöttö ja kesäksi sulake pois, eli talvisin aina auton käydessä lämmittäisi akkua.
Joku jos kertoo kuinka tuohon pystyy termostaatin virittelemään, niin voin tehdä koekappaleen autooni.
Toinen vaihtoehto olisi auton penkinlämppäri, sellainen penkinpäälle tuleva jälkiasennusmalli, niistä on prätkäpojat tehnyt selänlämppäreitä takkeihin purkamalla ne vastuslangat pois niistä lämmittimistä.
purkaisi ja levittäisi tasaisesti pitkin akkukotelon seinämiä vaikka kahden solukumipalan väliin ja liimalla koko hoito kiinni. Niissä olisi valmiina jo termostaattikin.. niitä topiceja löytyy prätkäfoorumeilta kuvien kera.
Jos aiot tuon Abh:n ostaa, niin kerro toki kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 30, 2010, 11:28:01
Eikös toinen vaihtoehto olis akkulaturi? Joka tapauksessahan sulla pitää kärry lieassa olla.
No tämän akkulämppärin idea nimenomaan on se, ettei autoa tarvi pitää narun nokassa, vaan akku lämpiäisi startin jälkeen ja olisi valmiimpi ottamaan varausta myös pienemmillä ajomatkoilla. Näin olleen sitä lisälämmitimen tekemää akun tyhjennystä ei pitäisi tulla niin helpolla, vaikkei ajomatkat olisikaan kovin pitkiä.
Niinjuu, ymmärsin _hieman_ väärin tuon funktion. Anteeksi maalaisuuteni.
No niin, Adita ottanut laitteen myyntiin joten ilmeisen hyvä vehje. Aditan sivuilla selvitetty toiminta. Pätevää ja vaikuttavaa tekstiä akkualan ammattilaiselta. :)
Mä olen miettinyt kanssa tota akun lämmitystä. Webaston vesiletkuista haaroitus ja veden kierto akun alle jollain putkistolla? Huono puoli tosin se että akku lämpenee myös kesällä. Vesi taitaa kiertää webastossa aina kun moottori käy? Letkut kun ainakin mulla menee siitä akun läheltä jo nyt.
FAKTA ja FIKTIO pakkasessa: Fakta voitti! :)
Täyteen varatun akun akkuhapon ominaispaino on 1,28 g/cm³. Akkua purettaessa ominaispaino alenee. Ominaispainomittarilla voidaan tarkastaa akun varauksen tila. Sulfatoituminen alkaa heti, jos ominaispaino alkaa laskea alle 1,28 g/cm³.
Hapon tiheys täysvaraustilassa, mitattuna +25 asteessa = 1,28 g/cm. 12 voltin akun lepojännitteeksi saadaan silloin 12,72 V.
Mitä on akun sulfatoituminen?
Akun levyjen pinnalle muodostuu lyijysulfaattia. Tavallisesti näin käy, kun akku jää varaamatta täyteen ja talvellahan näin käy. Muodostunutta lyijysulfaattia ei juuri enää voida poistaa varaamalla. Ja taas akkukauppaan;(((
Siis: akku pitää ladata +20°C niin se täyttyy ja ominaispaino 1,28 saavutetaan. No miten talvella jos akku kylmä? Ratkaisu: ota akku sisälle ja lataa se lämpimänä(no ei jaksa). Paras ja helpoin ratkaisu: Laita ABH akkulämmitin + ABC 6A laturi, niin homma hoituu akun ollessa autossa kiinni. Töpseli seinään ja homma hoituu auton ollessa paikoillaan(ja akku myös) ja ajettaessa auton omalla laturilla (nykyautoissa laturit keskimäärin 80-100A). KÄTEVÄÄ, HELPPOA!
Lämpötilan vaikutus akun kapasiteettiin(täysi akku):
+20°C 100%
+10°C 90%
0° 80%
- 10°C 70%
- 20°C 50%
-30°C 35%
Siis pakkasista viis:) ja akkulämmitin autoon!