onko joku laittanut xsara II xenon polttimoita, itse kun törmäsin tilanteeseen että poltin on liian pitkä (ottaa metalli kupuun kiinni ennen kuin poltin on pohjassa) onko polttimoita eri mittaisia?
Niitä on myös hieman lyhyempiä (valokaaren pitää pysyä silti oikealla kohdalla) juuri tuon takia. Joskus törmäsin ebayssä mittakuviin.
Jotkut jatkavat ranelinjalla, ja repivät koko kuupan mäkeen xenonien tieltä.
Xenonien asennus Xsaraan I:seen tökkäsi tuohon samaan että polttimot eivät mahdu paikalleen häikäisysuojan takia. Myyjältä tiedustelin tätä ja sanoi että olen tilannut väärät polttimot.. Mittasin pituudet ja paikallaan ollut Boschin halogen H7 oli 44m pitkä kun taas xenon H7R (R tarkoittaa häikäisysuojaa, hyvä olla heijastinumpiossa) mitkä sain ovat 49mm. Noh minun nähdäkseni nuo on pitemmät mutta myyjän mielestä ei.
Tässä erään valmistajan sivuilta saadut mitat(http://www.parkingsensoronline.co.uk/h7c-hid-conversion-kit-p-343.html). Näyttäisi että ainakin heidän normaali H7 pitäisi mahtua jos ei niin ainakin H7C mahtuu.
Voiko joku vahvistaa mikä on standardi H7 xenon -polttimon pituus? Nyt on fiilis että myyjä vedättää ja sain sekundaa >:(
Jeps, nyt on nuo H7C -polttimot mitkä mahtuu paikalleen(ärrät nämäkin). Kunhan saan asennettua postaan käyttökokemuksia.. :)
Itellä setti ollu paikollaan talven yli kiinni ja tyytyväinen. Valohajontaa vain on hiukka noilla kuluneilla umpioilla.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - maaliskuu 16, 2011, 13:34:34
Jeps, nyt on nuo H7C -polttimot mitkä mahtuu paikalleen(ärrät nämäkin). Kunhan saan asennettua postaan käyttökokemuksia.. :)
Ja hyvin pelaa!! Tuo R-ominaisuus onkin turha kun on nuo suojat paikallaan niin ei sitä olisikaan tarvinnut. Asennus nopeahko kunhan ballasteille löytyi paikka: Laitoin puskurin sisään ajovaloumpion alle. Pitäis olla melko hyvin suojassa ja mikä tärkeintä cleani asennus :)
Seuraavana päivänä kun sammutin auton alkoi STOP -valo vilkkumaan ja piippaamaan. Samalla palaa öljynpaineen-, ABS- ja olikohan jarrunesteen(huomiomerkki suluissa) varoitusvalot kaikki... Mistä lie johtuu.. Muuten pelaa normaalisti.
LainaaSeuraavana päivänä kun sammutin auton alkoi STOP -valo vilkkumaan ja piippaamaan. Samalla palaa öljynpaineen-, ABS- ja olikohan jarrunesteen(huomiomerkki suluissa) varoitusvalot kaikki... Mistä lie johtuu.. Muuten pelaa normaalisti.
Väylään menee jostain väärää tietoa, saattaa liittyä valoasennuksiisi. Can-väyläisessä auotossa kun kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Lainaus käyttäjältä: patukka - maaliskuu 21, 2011, 09:46:08
LainaaSeuraavana päivänä kun sammutin auton alkoi STOP -valo vilkkumaan ja piippaamaan. Samalla palaa öljynpaineen-, ABS- ja olikohan jarrunesteen(huomiomerkki suluissa) varoitusvalot kaikki... Mistä lie johtuu.. Muuten pelaa normaalisti.
Väylään menee jostain väärää tietoa, saattaa liittyä valoasennuksiisi. Can-väyläisessä auotossa kun kaikki vaikuttaa kaikkeen.
Tämä on vuodelta 2000 joten ei pitäis tuosta johtua.. väyläsähköt tuli faceliftin mukana jos oikein muistan?
Väyläsähköt tuli jo alkuvuodesta 2000, eli myös viimeisiin faceliftittömiin.
Mikähän tuossa oikein on.. Voiko silti johtua väyläsähköistä vaikka aiemmin oli valoreleet ja niillä pelasi ilman tällaisia valosirkuksia..? Kuormaahan on nyt auton omalle järjestelmälle se 35W kun aiemmin olin ottanut vain herätteen releelle ja sitten suoraan akulta.
Kellään tietoa mistä tunnistaa väyläsähköt?
Epäilisin että ongelmana on joko heikosti tai kokonaan häiriösuojaamattomat ballastit. Ohessa lainaus:
"Ballasti on se monimutkaisin, kallein ja samalla tärkein komponentti xenoneissa. Halvimmissa xenoneissa hinta saadaan alas tinkimällä ballastien laadussa. Tämä käytännössä tarkoittaa ballastin sisällä olevien valmistuskomponenttien määrän ja laadun vähentämistä. Näin ballastin valmistuskustannukset saadaan helposti puolitettua, mutta tällä on luonnollisesti ikävä kääntöpuolensa. Komponenttien laadusta tinkiminen lisää valmistusvikaisten määrää, rikkoutumisherkkyyttä ja lyhentää selvästi tuotteen elinikää. Toisaalta komponenttien vähentäminen heikentää ballastin ominaisuuksia, sekä toimintahäiriöt lisääntyvät ja toimintavarmuus on heikompi. Häiriön suodatuksesta tingitään tai sitä ei ole ollenkaan, joka voi aiheuttaa autolle vakavia ja välillä hyvin omituisia toimintahäiriöitä. Yleisimpänä oireena heikosta/olemattomasta häiriön suodatuksesta seurauksena on auton radion kuuluvuuden heikentyminen."
Lisäksi on muutamia muita juttuja jotka kannattaa huomioida:
"Joissakin autoissa voi olla nk. päivävalotoiminto, joissa polttimoille menevää jännitettä alennetaan. Yeistä on nykyautoissa käyttää esim. hakkurilla toteutettua virransyöttöä ajovaloille, jossa virtaa katkotaan sopivan jännitetason saavuttamiseksi. Tällaisia toimintoja on erityisesti uudemissa autoissa, esim. Audi, BMW, MB, Opel (C-vectra), Saab, Skoda, Volvo, VW. Tarkoituksena on säästää halogeenipolttimon elinikää. Nämä toiminnot voivat kuitenkin estää xenonien toiminnan kokonaan. Oireina voi olla valojen nopea välkkyminen tai syttymisongelmat (liian matala jännite molemmissa tapauksissa). Sen vuoksi kyseiset toiminnot tulisi kytkeä pois päältä tai ohittaa. Mahdollisesta pois päältä kytkemisessä osaa neuvoa ainakin merkkihuolto. Useimmat ainakin CAN-väylä autot ovat ohjelmoitavissa xenoneille. Mikäli toiminto ei ole mitenkään kytkettävissä pois päältä, voidaan toiminto ohittaa esim. releen avulla. Tällöin alunperin halogeeneille menevät johdot kytketään ohjaamaan releitä, joista viedään akulta tuleva "täysimittainen" jännite ballasteille. Usein releiden yhteydessä tarvitaan myös vikailmoituksen ohittavat vastusjohdot (50W). Vaikka vikailmoitusjärjestelmää ei olisi, vastukset saattaa tarvita auton johtoihin kuormaksi, jotta jännitteen alennusjärjestelmä saa kuormaa ja näin pitää jännitettä riittävän korkeana releen ohjaukselle.
Toinen ja yleisempi ongelma on autojen vikailmoitusjärjestelmä, joka saattaa aktivoitua xenonien pienemmän tehonkulutuksen takia. Tässäkin CAN-väyläisen auton ohjelmointi xenoneille tuo uudemmissa autoissa usein avun. Jos vikailmoitusjärjestelmä tutkii virtapiirin resistanssia, käytetään vastusjohtosarjaa jolla saadaan kuormaa lisättyä, eli saadaan vikailmoitusjärjestelmä luulemaan, että polttimot kuluttavat normaalin verran tehoa. Toinen johtosarja toimii kondensaattorin avulla, jos vikailmoitusjärjestelmä tutkii virtapiirin toimivuutta jännitepulsseilla, käytetään tätä johtosarjaa. Tätä jälkimmäistä tarvitaan lähinnä BMW:n 2000-luvun malleissa (myös E39, E46). Ja ensimmäinen, eli vastusjohto, on huomattavasti yleisempi. Kuitenkaan aina, esim. vanhemmissa vikailmoitusjärjestelmissä ei välttämättä tule xenonienkaan kanssa mitään varoituksia. Silloin ei myöskään tarvita välttämättä mitään ylimääräistä vikailmoituksen "poistajaa"."
Ja noi H7R polttimot on tarkoitettu nimenomaan sellaiseen
umpioon jossa umpio itse tekee valokuvion. H7 (ilman R)
taasen umpioon jossa linssi tekee valokuvion
Koko H7R on ajatusvirhe. Siinä on polttimon päälle vedetty samanlainen varjostin kun D2R-polttimossa. Homma menee vikaan siinä, kun D2R-umpiossa on huomioitu tuon varjostimen olemassaolo, mutta H7-umpiossa ei tietenkään ole. Eihän H7-halogeenissakaan blokata tuon varjostimen alueita.
Hyvällä tuurilla se varjostin vähentää vastaantulijoiden häikäisyä, huonolla ei. Valokuvioon se jokatapauksessa vaikuttaa. Kokeilin H7R:a C5-I:ssä. Valokuvio meni aivan pieleen, ja tielle päätyvää valoa oli vähemmän kuin hyvillä halogeeneilla. Vastaantulijan suuntaan valonsäteitä kyllä piisasi. Mittailin polttimoa ja valokaari oli halogeeniin verrattuna oikealla paikalla, joten siitä ei ollut kyse. En kokeillut poistaa polttimon varjostinta vaan myin paketin pois.
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 04, 2011, 15:44:36
Koko H7R on ajatusvirhe. Siinä on polttimon päälle vedetty samanlainen varjostin kun D2R-polttimossa. Homma menee vikaan siinä, kun D2R-umpiossa on huomioitu tuon varjostimen olemassaolo, mutta H7-umpiossa ei tietenkään ole. Eihän H7-halogeenissakaan blokata tuon varjostimen alueita.
Hyvällä tuurilla se varjostin vähentää vastaantulijoiden häikäisyä, huonolla ei. Valokuvioon se jokatapauksessa vaikuttaa. Kokeilin H7R:a C5-I:ssä. Valokuvio meni aivan pieleen, ja tielle päätyvää valoa oli vähemmän kuin hyvillä halogeeneilla. Vastaantulijan suuntaan valonsäteitä kyllä piisasi. Mittailin polttimoa ja valokaari oli halogeeniin verrattuna oikealla paikalla, joten siitä ei ollut kyse. En kokeillut poistaa polttimon varjostinta vaan myin paketin pois.
Aamen.
Ja toinen ongelma mitä tarvikeasennukset niin kovin usein tuo on valon sojottaminen ylöspäin. Kivan kirkkaalta näyttää eikä tuo kuskille kyllä mitään muuta hyötyä kun että näkee jos batman roikkuu tunnelin katossa. Vastaantulijoita se keljuttaa sitten sitäkin enemmän... ::)
Ja sitäpaitsi muoviumpiot kuluu xenonien kanssa alta aikayksikön, Xsaran normaali kevyt umpionpinnan halkeilu kiihdyttää tahtiaan niin että voit melkein katsella vierestä kuinka pleksin pinta samenee. Koskee muuten ihan kaikki muoviumpioita joita ei ole xenonille tarkoitettu, toiset tosin kestää aavistuksen paremmin mutta lopputulos on sama.
Mut siis onhan ne kivan näköset ku ei liian läheltä katsele ;)
Itellä on -01 tuo oma sitronwäägeni eikä mitään ongelmia ole ollut tuon väylän kanssa :) Ja ei häikäise vastaantulijoita nuo tseenonit, valoteho ja näkyvyys mukavasti parempi kuin normi valoilla :)
Lainaus käyttäjältä: patukka - maaliskuu 23, 2011, 19:28:02
Epäilisin että ongelmana on joko heikosti tai kokonaan häiriösuojaamattomat ballastit. Ohessa lainaus:
Noniin, päädyin poistamaan halpisxenonit ja siirryin takaisin halogeeniaikaan. Varoitusvalojen välke loppui siihen. Ei oikein mitään muuta syytä jäänyt kuin xenonit.. Valotehosta ja muutoin ei mitään pahaa sanottavaa joskin oletin että olisivat olleet selvemmin kirkkaammat kuin halogen -polttimot.. Valoja joutui pitämään pykälän alempana jottei (myös) lisääntynyt hajavalo olisi häikäissyt vastaatulijoita. Ei tosin juuri kukaan räpytellyt valoja mutta katoin parhaaksi.