Yritin etsiä vastausta mutta en löytänyt!
Eli semmoista olisi tiedustellut, kun on askarruttanut puoltoista vuotta. Vaihteisto vaihtaa jotekin omituisesti. Ykkösellä kiihtyy, mutta kun vaihde vaihtuu kakkoselle tulee mieleen että kakkosvaihteella olisi kaksi pykälää. Eli kakkosella lähtee kiihtymään noin 3500-4000 kierrokseen ja sittten tippuu kierrokset 2500-3000 ja taas kiihtyy. Ihan kuin olisi kakkosvaihteessa kaksi vaihdetta. Onko tämä normaalia? En ole vastaavaan törmännyt mitä olen automaatilla ajellut!!
Sama vika/ominaisuus meillä. Faijan CR-V:ssä on myös neljäpykäläinen laatikko eikä se toimi em. tavalla vaan kiihdyttää ihan "normaalisti" ilman mainittua kuminauhaefektiä tms.
Neljä vaihdetta siinä on. Turbiini luistaa(niin kuin pitääkin) ja kun turbiinilukko menee päälle niin luisto loppuu ja siitä voi saada käsityksen että vaihde kytkeytyisi. AL4:n kolmosessa ja nelosessa menee lukko päälle heti eli ne eivät luista paitsi kylmänä kun laatikko lämmittää öljyjä ja lämmön ollessa riittävä se siirtyy normaalitoimintoon.
Jos luisto/lukitus on töksähtelevää niin kannattaa vaihdattaa öljyt ja päivittää laatikon ohjelma.
Lainaus käyttäjältä: C5BA - lokakuu 26, 2010, 10:38:03
Neljä vaihdetta siinä on. Turbiini luistaa(niin kuin pitääkin) ja kun turbiinilukko menee päälle niin luisto loppuu ja siitä voi saada käsityksen että vaihde kytkeytyisi. AL4:n kolmosessa ja nelosessa menee lukko päälle heti eli ne eivät luista paitsi kylmänä kun laatikko lämmittää öljyjä ja lämmön ollessa riittävä se siirtyy normaalitoimintoon.
Jos luisto/lukitus on töksähtelevää niin kannattaa vaihdattaa öljyt ja päivittää laatikon ohjelma.
Mun Xantian AL4:ssa kyllä luistaa aina ykkösvaihteella, lämpimänäkin. Mutta minusta se on taas lähinnä ominaisuus, antaa just sopivasti pehmeyttä liikkeellelähtöön ja mäkikiihdytyksiin, ja kuitenkin lukko menee varsin pian päälle heti, kun on vauhtia ja laatikon kuormitus kevenee. Tuntuu kuin olis viis vaihdetta :D
y
Kaikki havainnot ovat oikein. Tuollaiseksi se AL4 on suunniteltukin. Agressiivinen turbiinilukko pienentää polttoaineenkulutusta, tehostaa moottorijarrutusta ja pitää laatikkoöljyn lämmöt kurissa.
Mukavuus on sitten toinen juttu. Itse tykkäisin pehmeämmästä tuntumasta, momentinmuunnin saisi puolestani luistaa jonnekin 60+ km/h nopeuteen saakka. Vaan näillä mennään.
Vaikka tuota AL4-laatikkoa on parjattu, on siinä kumminkin ehdoton moottorijarrutus. Kovemmasta vauhdista kun ottaa jalan pois kaasulta, n. 75 km/h nopeudessa vaihtaa lukitulle kolmoselle, ja taas kun nopeus on pudonnut, lukitulle kakkoselle.
Ei rasitu jarrutkaan tuolla systeemillä niin paljoa.
Ja ihan mukavasti tuo vaihtaa ylöspäinkin, kun ajelee sievästi.
Kyllä se munkin mielestä toimii niin hyvin kun vain 4 vaihteinen voi. Se kakkos vaihteen luisto on tarkotuksellista. Muuten momentin muuntimen lukkiutuminen aiheuttaisi kierrosten putoamisen aika alas. Luisto kestää niin kauan että nopeus on noussut riittävästi(>30km/h) ja kierrokset sitä myötä ylempänä n.2000rpm josta ne putoavat 1500rpm paikkeille lukituksen tapahduttua. Näin se toimii kevyellä kuormalla minun havaintojen mukaan. Auto on tosin 406 hdi -03. Bensa mallissa on varmaan lukkiutuminen eri kierroksilla.
Löytyipä sopivasti vanha topikki ja omakin kyssäri jotenkin aihetta sivuaa. Yllä lukemastani ymmärsin että momentinmuuntimen lukko on päällä 100% 3. ja 4. vaihteilla? Millä nopeudella pitäisi tapahtua vaihdon 4 -> 3 kun jarrutellaan moottorilla? Omassa on vielä 70 km/h vauhdissa 4. vaihde päällä ja pienimillään on menty 1500 rpm 4. vaihteella ja sen vauhdn ylläpito tuntuu aiheuttavan jyrinää, tuntuu kuin koneesta loppuisi paukut. Onko mahdollista että aikaisempi jakohihnan vaihtaja on ryssinyt ja saanut jaon sekaisin hampaalla tms?
Kone on 2-litrainen pentsiini 1-koppaa. Laatikkoon on vaihdettu magneettivenat ja 4 litraa öljyä samalla mutta softapäivityksesta ei ole varmuutta (kuitissa ei ollut merkintää). Minkähän hintainen tuo softapäivitys olisi jos vaihtaisi varmuudeksi lootan öljyt ja veisi marmoritiskille? Onko jakopäässä selvät merkit jos käyttäisi auki muovikopan ja vilkuilisi että miltä siellä näyttää.
Lainaus käyttäjältä: joksa - maaliskuu 25, 2012, 11:02:37
Löytyipä sopivasti vanha topikki ja omakin kyssäri jotenkin aihetta sivuaa. Yllä lukemastani ymmärsin että momentinmuuntimen lukko on päällä 100% 3. ja 4. vaihteilla? Millä nopeudella pitäisi tapahtua vaihdon 4 -> 3 kun jarrutellaan moottorilla? Omassa on vielä 70 km/h vauhdissa 4. vaihde päällä ja pienimillään on menty 1500 rpm 4. vaihteella ja sen vauhdn ylläpito tuntuu aiheuttavan jyrinää, tuntuu kuin koneesta loppuisi paukut. Onko mahdollista että aikaisempi jakohihnan vaihtaja on ryssinyt ja saanut jaon sekaisin hampaalla tms?
Kyllähän kone ja loota nyt vaan jyrisee autossa kuin autossa, jos haluaa tehoja liian pienillä kierroksilla. Jytinä on signaali, että pitää vaihtaa pienemmälle tai keventää kaasua. Viitosella olen rullaillut manuaalilaatikolla muutamaan kymppiinkin, ihan tyhjäkäyntikierroksille asti, kunhan ei vaan tarvi painaa kaasua.
Ja kyllä AL4 vaihtaa pienemmälle, jos auto ei kulje esim. nelosella alakierroksilla lievässä ylämäessä. Sitten vaihtaa nopeaankin, jos painaa vielä itse lisää kaasua (tai on cruise päällä ja tulee jyrkkä ylämäki), mutta muuten vaihdon ajankohta riippunee ajotavasta. TÄähän oli ns. oppiva laatikko. Itselläni varmaan 4->3 vaihto saattaa tapahtua jopa 60km/h kieppeillä, jos ei siis ole sitä ylämäkeä. Laatikko on oppinut, että mahdollisimman matalilla kierroksilla haluan mennä ja ihan säännöllisesti on kierrokset kaupunkiajon aikana 1500:ssa, allekin, tasaisella: jos vääntö loppuu kesken, kyllä se laatikko vaihtaa pienemmälle ja nostaa ne kierrokset ylemmäs.
Sepä kun ei vihda pienemmälle? Pitää nyt vielä tutustella tuohon laitokseen. Takana on vasta 650 km kotimatkaa.
Lainaus käyttäjältä: joksa - maaliskuu 25, 2012, 11:02:37
Yllä lukemastani ymmärsin että momentinmuuntimen lukko on päällä 100% 3. ja 4. vaihteilla?
Normaalilämpöisenä kyllä, ja lisäksi myös kakkosella noin neljästäkympistä lähtien (hidastaessa irrottaa noin kolmessakympissä). Lukitus tapahtuu jopa ykkösellä pitkässä jyrkässä ylämäessä.
Omassanikin muistaakseni vaihtaa vauhdin hidastuessa moottorijarrutuksella perusohjelmalla neloselta kolmoselle viimeistään noin kuudessakympissä. Kolmonen vaihtuu nelosen tilalle myös jos hieman ennen tuota kuuttakymppiä painaa taas kaasua. Tai ylämäessä vauhdin hyytyessä jonnekin 70-75:een. Jyristämään se ei päästä.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen laatikko latoo öljyn lämmittämisen nimissä kolmoselle tai neloselle jo tosi pienillä nopeuksilla, ja silloin saattaa esiintyä jyrinää.
Lainaa
Minkähän hintainen tuo softapäivitys olisi
Minulla maksoi Veholla jotain viitisenkymppiä kun tarkistivat että onko tarvetta päivitykselle, ja Xantiassa saman laatikon ohjelmapäivitys maksoi 70e.
Kiitokset vastauksista, pitänee soitella huomenissa v*holle ja tietustella aikaa tsekkaukselle. Tuli käytyä ajelulla ja tuntuu että tuon lootan käytöksestä alkaa päästä jyvälle. Eiköhän tämä tästä.
Lainaus käyttäjältä: joksa - maaliskuu 25, 2012, 12:02:55
Sepä kun ei vihda pienemmälle? Pitää nyt vielä tutustella tuohon laitokseen. Takana on vasta 650 km kotimatkaa.
Sitten siinä on kyllä jotain häikkää. Nyppää akku irti, anna auton resetoitua ja opeta loota uusiksi ja katso, auttaako? Jos siellä älylootassa on mennyt vaikka joku bitti vinoon.
Tuossa "nyppäämiseen" ohjeistus: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.0.html
30€ maksoi lootan softan tsekkaus. Ei tarjolla uudempaa ohjelmaa mutta ei myöskään vikakoodeja. No, eipä niitä ole ilmaantunutkaan. Motonetissä näytti olevan kahta AL4 sopivaa öljyä. Se Valvolinen MaxLife ATF ja Redlinen hirmuhintaista öljyä: http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-0074 molemmissa se Esson LT71141 luokitus. Ilmeisesti tuo Valvolinen öljy on ollut käypästä ja siitä on foorumillakin hyviä kokemuksia. Toki tekisi mieli kokeilla tuota kalliimpaa vaan liekkö tuo lootan ominaisuuksia niin paljon muuttaa? Pitää suorittaa tuo syväresetointi ja yrittää ajella "tasaisesti" jos käytös muuttuisi.
En viitsi avata uutta ketjua, kun kysymykseni liittyy kuitenkin C5:n automaattilaatikkoon.
Osaako joku sanoa mistä johtuu seuraava ongelma: Motarilla n. 80-100 km/h vauhdissa C5i:n automaattilaatikko "tiputtaa" suurimman vaihteen pois ja ilmoittaa "Automatic gear fault". Auton sammuttamalla ja uudelleen käynnistämällä toimii taas normaalisti. Kun tämä fault on päällä ei myöskään vaihteiston manuaalivaihto toimi. Aina ei kuitenkaan tätä tapahdu, mm. kerran n. 15 minuuttia pienemmillä vaihteilla ajettuani menin motarille ja tätä suurimman vaihteen "tippumista" ei tapahtunut. Autohan on siis vuoden 2004 C5 2.0 litrasella koneella.
Kohtalaisella todennäköisyydellä olisi nyt solenoidiremppa käsillä. Jos kylmällä autolla ajelee riittävän hiljaa kunnes kone on aivan lämmin, se saattaa toimia. Mutta jos menee heti kylmänä "isolle tielle" ja nostaa vauhtia, niin vika ilmenee. Johtuu monessa tapauksessa siitä, että vaihteisto ei saa säädettyä öljypumpun tuottamaa linjapainetta haluamakseen, koska säätösolenoidi on kulunut tai likainen.
Ok, jos tämä on kyseessä, onkohan kuinka iso/kallis remppa? Onneksi menee vielä myyjän piikkiin, joten ainoa ongelma itselle on vaiva :)
Itse tehtynä pari tuntia ja vajaa pari satalappusta. Veholla luultavasti noin päivä ja 800 euroa.
Selvä, täytyy viedä varmaan Veholle fiksattavaksi. Sen voisin vielä mainita, että tietokoneelle ei ollut jääny mitään vikailmoitusta asiasta kun sen kävin luetuttamassa paikallisella Veholla.
Nyt näyttää (vielä) että vaihteiston temppuilusta selvittiin säikähdyksellä ja 245 eurolla. Helmikuulla auto rytkäytti muutaman kerran todella rumasti pakkia päälle laitettaessa ja pari kertaa eteenkin päin lähdettäessä. Ensiapuna vaihdatin vaihteistoöljyt, senkin jälkeen hiukan karkeasti muutaman kerran vaihde meni päälle.
Öljyn vaihdon jälkeen ajettu 8000 km ja viime viikonvaihteen 1600 km reissulla ei enää ollut yhtään vaihtamishäiriötä. C5 II 6-vaihteinen ja alkuperäisillä öljyillä tuli matkaa reilu 290 tuhatta kilometriä. Ei ne öljyt taida auton ikää kestää vaikka niin luvataan?