Aloittelin täällä http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3721.msg89557.html#msg89557 mutta laitan nyt vielä omaksi aiheekseen.
Olen Xantiassa huomannut kesän jälkeen enenevää tutinaa ajossa. Ravistukseksi sitä ei voi sanoa, mutta ehkä tutinaksi kyllä. Tämä tutina tuntuu ehkä enemmän korissa kuin ratissa, vaikka toki ratissakin jotain tärisee normaalia enemmän, kun auto tutisee. Mutta perseessä se tuntuu. Jos sanoo "aaaaaaaa", niin mitä kuulet, on "a-a-a-a-a-a-a". Tutisee nimenomaan höllällä kaasulla. Kunnon kiihdytys ei täristä, voimakas moottorijarrutuskin vain ihan hitusen.
Tänään ajelin kotiin ja jumputti sen verran paljon, että oli pakko vetästä huoltsikan pihalle ja nostaa ihan tunkilla auto ylös ja katsoa, ettei pyörissä tunnu väljää mihinkään suuntaan tai puolet pyöränpulteista ole irti tms. Ei siellä ny mitään ilmiselvää irti ollu.
Jumppasin auton vaihteeksi ala-asennon kautta ajokorkeuteen ja eikös vaan tutina pienentynyt huomattavasti! Tuntui menevän kuopistakin pehmeämmin. Jotain pientä tärinää toki tuntui edelleen, mutta sellaisenaan olisin tod.näk. pistänyt oireilun tavallisen 100km/h motarinopeuden piikkiin.
Kävin bussipysäkillä jumppaamassa auton yläasentoon ja sieltä ajokorkeuteen. Jatkoin matkaa ja meno oli kovempaa kuin äsken ja noita ajotutinoitakin sain herkemmin esiin. Pysähdyin jumppaamassa auton alakautta ajokorkeuteen ja kulkine vaikutti taas pehmeämmältä ja rauhallisemmalta.
Mahdollisia syitä:
- Vetonivelessä väljää? En ole päässy kokeilemaan vapaalla, kun en tiedä, uskaltaako tota automaattilootaa survaista vapaalle (tai takaisin drivelle) kesken motariajon :) Mutta toi moottorin vedon ja kulkunopeuden korrelaatio vois viitata siihen. Kiihdytyksessä ei tosiaan tutise, eli ainakin silloin voi ajaa tasaisesti, tulee vaan 120km/h vastaan nopeasti ;)
- Voisko olla, että ajokorkeus jää vähän liian ylös tai alas riippuen siitä, mistä suunnasta ajokorkeuteen on vaihdettu? Toi auto nimittäin saattais leijua hiukan liian ylhäällä muutenkin, ajo tuntuu kovemmalta kuin ennen. Eikös sen noin mene, vähän niinkuin ajais puoliks yläasennossa? Voisko auto vaan välittää tien tutinat sen verran suoraan kabiiniin, jos jousitus on kovempi? Jousituksen ajoasennossa voi huoletta laittaa ison miehen nyrkin pystyasennossa etupyörän päälle ja se mahtuu just pyörän ja lokarin väliin, ehkä reilut kymmenen senttiä väliä.
- Nimimerkki Jankos ehdotti moottorin tukikumeja. Voi hyvin olla mahdollista, vaan kun ei ole kokemusta, niin en osaa arvioida. Mitäs muita oireita kuluneista tukikumeista tulee? Jos ne löytää helposti, ni voisin kokeilla--mutta mistä?
Arvon citroënistit, mitäs mun kannattais ensiks tehdä, jotta tää lähtis selviämään? Vai vienkö vaan pajalle suoraan...
Uudellamaalla pitäis olla jotkut Citroën-renkaanpotkiaiset, ni vois käydä juomassa kupin kahvia ja ihmetellä muiden patonkiin hurahtaneiden kanssa (vikojen) syntyjä syviä. Vai onko semmonen jo? ;D
y
Kannattaa eliminoida ainakin viallinen ajokorkeus pois pelistä. Jos ajokorkeus on eri riippuen tulosuunnasta, lienee korkeudensäätimien vivustoissa väljää ja/tai jumitusta? Säätöohjeet referenssikorkeuksineen löytynevät Haynesistä tai jostain.
Tarkista myös, että sisältä korkeudensäätimille tulevan vivuston päissä olevat hahlot ovat keskellä korkeudensäätimien vipuja. Tangot eivät saa ajokorkeudessa työntää/vetää korkeudensäätimiä mihinkään suuntaan. Ettei vaan kukaan seppo kyläseppä ole "säätänyt" korkeutta rukkaamalla tankojen pituuksia :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 25, 2010, 22:40:38
Kannattaa eliminoida ainakin viallinen ajokorkeus pois pelistä. Jos ajokorkeus on eri riippuen tulosuunnasta, lienee korkeudensäätimien vivustoissa väljää ja/tai jumitusta?
Tarkistan ton ajokorkeuden vielä ihan konkreettisesti; tähän astinen havainto perustui ihan ajotuntumaan.
Mitä parkkihallissa vertailin, niin oman Xantian ja parin muun Xantian etukorkeus vaihteli kyllä. Toisessa Xantiassa etupää oli monta senttiä alempana kuin minun (ei mennyt käsi nyrkissä eturenkaan päälle), mutta toisessa taas ehkä jopa sentin korkeammalla. Taitaa noitakin olla monenlaisia, tai sitten se toinenkin oli liian korkealla ;)
y
Ihan vaan omana kokemuksena, ostin Xantian kesän alussa, ja tutisi juuri kuten kuvasit. Jopa konepellistä näki, että se tärisi vauhdissa. Ratissa ei tuntunut lähes mitään. Kaikkea mahdollista selasin netistä ja rasvasin ja kokeilin.
Ja tuntui myös eniten tutina kevyellä kaasulla, täyskaasulla väheni ja kytkimen painaminen ei vaikuttanut.
Renkaat jäi sitten koittamatta :-[
Nyt on talvinakit alla ja ei väristä ei sitten yhtään.
Tällainen kokemus: ohjaus ravisti hitaissa, jyrkissä käännöksissä. Tähän auttoi vetonivelrasvan lisäys niveliin. (Ei kulumia!)
Kokemusta myös kotimaisista kesärenkaista, ravistukseen auttoi vain renkaiden vaihto toisiin, eri tyyppisiinkin. Muuttunut ajokorkeus pitäisi myös tuntuman, jos vetonivelet ovat jo kuluneet. Nivelen kuulat menevät kuluma-alueen ulkopuolelle, tuo kulumakynnys saattaa tuntua.
Minulla oli vähän kuvatun kaltainen oire, tutinaa oikealta puolelta pari vuota sitten. Epäiltiin vetoakselin tukilaakeria(ei kuitenkaan vaihdettu), mutta kyllä sitten lopulta tutinan aiheuttaja olikin pyörän laakeri, vaikka välystä ei tuntunut. Se pyöränlaakeri oli alkuperäinen, ja kesti 350 000km. Vasemmalla on vieläkin alkuperäinen, aj. 420 000km. Myös vetonivelet ovat alkuperäiset, tosin vasemman puoleinen on kerran lisärasvattu Suzuautossa, kun huomasin että joku keppi oli metsätiellä pukannut suojakumin pois paikoiltaan. Laitettiin uutta rasvaa nosturin päällä ja uusi panta kumiin. Sen jälkeen menty yli 200 000km, aika hyvin.
Minä olen myös pannut merkille Nokialaisten renkaiden runkoviat. Nimittäin niitä on nyt viimeaikoina mennyt 7 kpl, niin edestä kun takaakin, aina sama homma; runko ratkeaa ja rengas muuttaa muotoaan, sekä alkaa täristämään ensin vähän kerrallaan, kuin olisi vain epätasapainossa, sitte tärinä pahenee, kunnes menee hermot.
Ääni jumittavalle takakorkeussäätimelle. Itsellä xantia ravisti etenkin 110 km/h vauhdissa. Ravistus lisääntyi vasemmalle kaartaessa -> väljä etutukivarren pusla. Loppui vaihtamalla puslat ja alapallot. Vaihdatin ensin myös eturenkaat, mutta ravistus pysyi, loppui vasta kun takarenkaatkin vaihdettiin. Takajousituksella on ilmeisesti resonassitaajuus, joka herää, jos siellä on vähänkin herätettä esimerkiksi huonolaatuisten renkaiden muodossa. Ilmenee juurikin tuossa 110 km/h tienoilla. Tätä epäiltiin kv. keskustelupalstoilla, joissa oli jonkinverran juttua ravistuksesta.
Olen sattumoisin ajanut huomattavan usein tällä viikolla ja olen pystynyt hieman kartoittamaan lisää.
Etupään korkeus näyttäis aiemmista arveluista huolimatta pysyvän aika samassa, nostettiin tai laskettiin autoa ajoasentoon. Nyrkki menee väliin, mutta tämä tuntuu olevan ihan normaalia. Takapäästä en osaa sanoa vielä. Takarengas on aina citroënmaisesti muutaman sentin lokasuojan sisällä.
Renkaat laskisin pois kuvioista, koska tutinaa on ollut sekä kesä- että talvirenkailla. Kesärenkaat uudet keväästä asti. Talvirenkaat asennettu ja tasapainotettu pari viikkoa sitten. Meni nätisti puoli kesää, sitten tutina alkoi ja on voimistunut.
Omituista tutinaa ja jumputusta on havaittavissa myös muissa kuin maantienopeuksissa. Laskettelin Turunväylän loppupäätä liikennevaloihin n. 40km/h ja siinä lievässä alamäessä hyrytti persettä ihan kiitettävästi. Samaten jostain terävästä kuopasta tai töyssystä saattaa aiheutua tutina ja jumputus, joka sitten hiljalleen katoaa. Tieosuuksilla sekä on että ei ole merkitystä: tutinaa tulee lähes tiestä riippumatta, mutta sen saa usein vähenemään vaihtamalla ajouraa vasemmalle tai oikealle.
Olen melko varma, että tutina tulee takaa. Pidin kättä kojelaudan päällä auton tutistessa ja toista kättä takajalkatilassa/takapenkillä (älkää kysykö miten...). Kojelaudan päällä tuntuma oli suhteellisen vakaa eikä ratti tärissyt, edelleenkään. Takakäsi tunsi selvästi tykytystä: mikä taaempana sen enemmän. Takapenkillä tuntui käden alla samalta kuin etupenkillä perseen alla.
Tutkiskelin huoltokirjaa ja takapallot on vaihdettu tasan kolme vuotta sitten. Eli jäljellä pitäis olla n. 70% paineista: muuten ei ole kokemusta, mutta numeroiden perusteella vaikuttaa kovalta! Etupallojen vaihdosta ei ollut mitään merkintää, vaikkakin autoa on huollettu huolto-ohjelman mukaan. Onko palloille standardivaihtoväliä?
Paineistaminen tai pallojen vaihto taitaa olla ensimmäinen operaatio joka tapauksessa, auttaa se sitten tärinään tai ei. Sinänsä ei haittaa, muutakin huoltotyötä on.
y
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 28, 2010, 18:50:35
Takarengas on aina citroënmaisesti muutaman sentin lokasuojan sisällä.
Eihän se takapää silloin nouse ollenkaan. Takarenkaasta lokasuojaan
pitää olla n. 5 senttiä ainakin.
Eräs nyrkkisääntö: Kämmenen paksuuden verran, n. 4cm. Korkeusvipujen herkistys ja rasvaus....
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 28, 2010, 20:11:38
Eräs nyrkkisääntö: Kämmenen paksuuden verran, n. 4cm. Korkeusvipujen herkistys ja rasvaus....
Siis etu vai taka?
Tuolla summittaisia lukemia korkeuden ohjearvoista. Menetelmä ei ole tarkka, koska tuossa ei kumota renkaan korkeuden vaikutusta. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7841.0.html
Oikeampi tapa mittapisteineen löytyy Haynesistä / Autodatasta / Servicestä. Mahdollisesti täältä foorumiltakin jostakin viestistä, mutta ei sattunut nyt pienellä haeskelulla vastaan.
Ainakin tuolta löytyy takapäähän se "perinteinen" tehtaan ohje, joka kumoaa renkaan ja kuormituksen vaihtelut
http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/ohjeet/Korkeuden%20saato.pdf
http://www.citroenkerho.fi/xantia/index.htm
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 28, 2010, 20:43:29
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 28, 2010, 20:11:38
Eräs nyrkkisääntö: Kämmenen paksuuden verran, n. 4cm. Korkeusvipujen herkistys ja rasvaus....
Siis etu vai taka?
Takana tuo 4 cm voi olla lähellä oikeaa, minullakin taitaa olla vähän liian
korkealla vaikka se ei ajossa tunnu. Etupäässä sitten sopivasti että
ajovalot eivät näytä puiden latvoihin :)
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 28, 2010, 19:06:05
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 28, 2010, 18:50:35
Takarengas on aina citroënmaisesti muutaman sentin lokasuojan sisällä.
Eihän se takapää silloin nouse ollenkaan. Takarenkaasta lokasuojaan
pitää olla n. 5 senttiä ainakin.
Korjataas taas hiukan :) Takarengas näyttää olevan lokasuojan sisällä ylhäältäpäin katsottuna, eli jos seisoo esim. auton vieressä. Näyttää hiukan järkevämmältä, kun otin sivukuvan Xantusta, pahoittelen kännykameran laatua:
(http://yason.kapsi.fi/tmp/xantiankorkeus.jpg)
Ei toi nyt ihan 4-5 senttiä ole, vähän piti kättä vääntää vinoon, että mahtui renkaan päälle. Takapää jysähtelee silti jotenkin ikävästi epätasaisella ja tosiaan tutina tuntuu tulevan selvemmin sieltä. Tässä -99 -Xantiassahan taitaa olla tuplakalvopallot edessä ja ne mainitsemani (tällä hetkellä 3v ikäiset) normipallot takana? Eli ne takapallot voi hyvinkin olla kolmen vuoden jälkeen kovat?
Kaikki kulmat liikkuvat kyllä ylös ja alas, kun kädellä painaa. Etupää ehkä kevyemmin. Ei ole kokemusta, että liikkuuko vastapallotettu jousitus sitten vielä kevyemmin ja pehmeämmin.
y
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 29, 2010, 23:01:40
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 28, 2010, 19:06:05
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 28, 2010, 18:50:35
Takarengas on aina citroënmaisesti muutaman sentin lokasuojan sisällä.
Eihän se takapää silloin nouse ollenkaan. Takarenkaasta lokasuojaan
pitää olla n. 5 senttiä ainakin.
Korjataas taas hiukan :) Takarengas näyttää olevan lokasuojan sisällä ylhäältäpäin katsottuna, eli jos seisoo esim. auton vieressä. Näyttää hiukan järkevämmältä, kun otin sivukuvan Xantusta, pahoittelen kännykameran laatua:
Tuo näyttää suunnilleen samalta kuin minulla silloin kun moottori on sammutettu
(vajoamisenesto on). Käynnistäessä se nousee pari senttiä, muuta en osaakaan
sanoa. Voi olla että minulla se on liian korkealla.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 30, 2010, 16:00:04
Tuo näyttää suunnilleen samalta kuin minulla silloin kun moottori on sammutettu
(vajoamisenesto on). Käynnistäessä se nousee pari senttiä, muuta en osaakaan
sanoa. Voi olla että minulla se on liian korkealla.
Tänään kokeilin, niin moottori käynnissä takapää nousee suurin piirtein tuohon kuvan näyttämään korkeuteen, että käsi ei ihan vaakasuoraan mene takapyörän päälle. Takapää on vähän kovempi kuin etupää sekä ajossa että käsin painaessa, mutta joustaa silti alas. En tiedä, miksi takapää sitten rysähtelee etupäätä pahemmin ja miksi tutina tuntuu tulevan takapäästä: joustoa kuitenkin on.
No, ehkä tämä on hyvä tekosyy vaihtaa ne himoitsemani confort-pallot eteen ja edessä nykyisin olevat tuplakalvopallot taakse :^) Tutinoita täytyy selvitellä lisää, jos jatkuvat vaihdon jälkeen...
Juupa, jos selailee huoltokirjaa niin tuohon meidän Xanttuun on vaihdettu
palloja n. neljän vuoden välein vaihtelevasti eri puolille. Nyt on kai kaikki
pallot vaihdettu jo kahteen kertaan, sitä voi kai kokeilla.
Edit: Sekä lisäys että etu- ja takapallot ovat erilaiset, niitä ei siis
pidä vaihtaa keskenään.
Oikean korkeus on suunnilleen ala- ja yläasennon puolivälissä. Mutta ei siitä pitäisi tutinaa juurikaan tulla jos vaikka vähän pielessä olisikin.
Pallot voivat mennä tyhjäksi 3 vuodessa: Entiseen xantiaan hankin kesällä 2005 uudet pallot sitroselta ja seuraavana kesänä ne alkoivat tuntua jo kovalta. Paineen mittaus osoitti, että 55 baarisissa etupalloissa oli enää 35 bar ja nehän meni vaihtoon. Sitten hankin autoartikkelista komfortit, siellä kyselivät ihan mielenkiinnosta edellisissä palloissa olevia merkintöjä ja selvittivät niiden olevan espanjalaista alkuperää. Mittaus tehtiin syksyllä 2006, pallot on valmistettu 01/05.
Mites jarrulevyt? Rengasliikkeissä on kojeita, joilla voi ylöstunkattua pyörää pyörittää. Siinä kyllä tulee ilmi, jos jotain on epätasapainossa. Ensimmäisessä xantiassa oli tärinäongelmaa myös, sen syyksi paljastui vetoakseleiden tarkistuksen ja muiden kalliiden korjaamotoimenpiteiden jälkeen alumiinivanteiden liian väljä keskireikä. Maalarinteippiä pyörännapaan ja tärinä loppui!
Ja nuo ovat pienitilavuuksisina takapallot? Kumma, ettei pultit kartioineen pysty vannetta keskittämään, kiristys pitäisi kaiketi tehdä pyörä vielä roikkumassa. Voi silti olla, että kitka ei pidä tuota keskitystä.
Yasonille ja muillekin tiedoksi, että Uudellamaalla on "renkaanpotkijaiset" joka kuukauden ensimmäinen keskiviikko. Eli seuraavan kerran heti tällä viikolla 3.11. Paikka on AutoBon Koivuhaka ja aika klo 18.00 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 30, 2010, 20:00:26
Juupa, jos selailee huoltokirjaa niin tuohon meidän Xanttuun on vaihdettu
palloja n. neljän vuoden välein vaihtelevasti eri puolille. Nyt on kai kaikki
pallot vaihdettu jo kahteen kertaan, sitä voi kai kokeilla.
Edit: Sekä lisäys että etu- ja takapallot ovat erilaiset, niitä ei siis
pidä vaihtaa keskenään.
? Takana on nyt jotkut vanhat 1,9D:n etupallot, 400cc/1,5mm. Ovat pehmeämmät ja mukavammat, kuin jotkut IFHS:n comfortit. Edessä alkuperäiset 400cc/1,8mm, uudelleen paineistettuina. Ok.
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 31, 2010, 19:59:35
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 30, 2010, 20:00:26
Juupa, jos selailee huoltokirjaa niin tuohon meidän Xanttuun on vaihdettu
palloja n. neljän vuoden välein vaihtelevasti eri puolille. Nyt on kai kaikki
pallot vaihdettu jo kahteen kertaan, sitä voi kai kokeilla.
Edit: Sekä lisäys että etu- ja takapallot ovat erilaiset, niitä ei siis
pidä vaihtaa keskenään.
? Takana on nyt jotkut vanhat 1,9D:n etupallot, 400cc/1,5mm. Ovat pehmeämmät ja mukavammat, kuin jotkut IFHS:n comfortit. Edessä alkuperäiset 400cc/1,8mm, uudelleen paineistettuina. Ok.
No se oli Motonetin tietoa, siis kaikille palloille on omat tuotenumerot:
http://www.motonet.fi/motonet/varaosat/CITROEN_XANTIA
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 30, 2010, 20:00:26
Juupa, jos selailee huoltokirjaa niin tuohon meidän Xanttuun on vaihdettu
palloja n. neljän vuoden välein vaihtelevasti eri puolille. Nyt on kai kaikki
pallot vaihdettu jo kahteen kertaan, sitä voi kai kokeilla.
Edit: Sekä lisäys että etu- ja takapallot ovat erilaiset, niitä ei siis
pidä vaihtaa keskenään.
Tämmöstä puhuivat irkissäkin. Mitenkäs noita etupalloja ovat sitten monet kuitenkin vaihdelleet taakse ilmeisesti ihan kiitettävin tuloksin? Vai onks ne etupalloilla pallotetut takapäät sitten käytännössä lullia? (Eipä silti, lulla ei välttämättä ole paha.:))
Lainaus käyttäjältä: Masa - lokakuu 31, 2010, 18:41:29
Yasonille ja muillekin tiedoksi, että Uudellamaalla on "renkaanpotkijaiset" joka kuukauden ensimmäinen keskiviikko. Eli seuraavan kerran heti tällä viikolla 3.11. Paikka on AutoBon Koivuhaka ja aika klo 18.00 alkaen.
Ai sellanen on? Hienoa! Mieli tekis käväistä, jos suinkin pääsen paikalle tuona iltana.
y
Palloissa ei taida olla muuta eroa, kuin juuri paineissa, reiässä ja iskunvaimennusventtiileissä. Esim. IFHS:n Comf. takapallon reikä on vain 1,1mm, pallo ei ole pehmeä nimismiehenkiharoissa. Eikä muutenkaan. Suurempi reikä sallii helpommin hitaat joustoliikkeet, venttiilit pitävät huolen nopeista liikkeistä. Ja suurempi paine/pallon tilavuus suuremman joustovaran, ilman, että alkaisi "päistää". Noin suhteellisesti ja yleisesti ottaen.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - lokakuu 31, 2010, 21:22:26
No se oli Motonetin tietoa, siis kaikille palloille on omat tuotenumerot:
http://www.motonet.fi/motonet/varaosat/CITROEN_XANTIA
Ei kyllä pidä paikkaansa tuokaan lista, vanhemman palloissa on isommat paineet mut ainakaan kaikkia palloja ei kait saa enään alkuperäisinä vaan merkkiliike tarjoaa uudempaa vaihtoehtoa, ja noita uudemman 55 barin tuplakalvoetupalloja ei taida saada kuin alkuperäisinä, 55 bar tarvikepallot on yhdellä kalvolla?
Tarvikkeena sitten taitaa edelleen saada lähes kaikkia eri vaihtoehtoja.
Ja hyvin nuo 55 etupallot on tuolla takana menneet, edessä on comfortit mut vanhemman 70 bariset vois olla paremmat?
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 01, 2010, 10:33:32
Ja hyvin nuo 55 etupallot on tuolla takana menneet, edessä on comfortit mut vanhemman 70 bariset vois olla paremmat?
Jaa, mielenkiintoista, ehkä sittenkin myös mulle ;) Onkos ne etupallot sulla tossa Breakissa takana? Liekö Berlinen kanssa kokemusta kenelläkään, siinähän on kevyempi perä?
y
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 01, 2010, 10:52:37
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 01, 2010, 10:33:32
Ja hyvin nuo 55 etupallot on tuolla takana menneet, edessä on comfortit mut vanhemman 70 bariset vois olla paremmat?
Jaa, mielenkiintoista, ehkä sittenkin myös mulle ;) Onkos ne etupallot sulla tossa Breakissa takana? Liekö Berlinen kanssa kokemusta kenelläkään, siinähän on kevyempi perä?
y
On ja pelaa minusta ihan hyvin, comfortit edessä vähän heijaa liikaa jossain routaheitoissa.
Breakissa ja vanhemmassa berlinessä on molemmissa 40 bar pallot takana, uudemmassa berlinessä on 30 bar takana, kannattaisi uusiessa laittaa vanhemman pallot, saa vähän pehmeämmän kulun.
Kaapelilla oli berlinessä CX:n pitkät pallot takana, ajo alkaa muistuttaa keinutuolissa istumista ;D
Ensin palloista:
Pallot vaihdettu siis berline-Xanttuun, eli edessä confortit ja takana kokeeksi vanhat etupallot. Pystysuuntaista liikkuvuutta löytyy paljon entistä enemmän, mutta olen tykännyt ajaa ja kyyti on miellyttävän pehmeää. Käännöksissä ja mutkittelussa ajotuntuma säilyy, vaikka kori painuukin kulmiinsa enemmän kuin ennen. Perän saa etupalloilla heijaamaan yhden kierroksen, kun esimerkiksi kiihdyttää hidastetöyssystä läpi: eli ensin perä nousee töyssyn kohdalla ylös, laskeutuu töyssyn jälkeen alas ja heijaa sitten pienen yläliikkeen kautta keskiasentoon. Iskunvaimennus siis toimii, mutta sen verran hellästi, että taustapeiliä seuraamalla ehtii nähdä pienen kiikkuliikkeen. Tavallinen jarrutus vaikuttaa ihan normaalilta, äkkijarrutuksessa etupää toki laskee ja perä nousee enemmän ja herkemmin kuin ennen. Tuntuu noilla conforteilla olevan myös vaikutusta siinä missä etupalloilla takanakin. Ongelmia ulosjoustojen kanssa en ole tähän mennessä havainnut, joskaan en nyt mihinkään isompiin monttuihin ole vielä rysäyttänyt.
Tutinasta:
Jotain tärinää olen valitettavasti vielä ajossa havainnut pallojen vaihdon jälkeen. Tutina on kyllä vähäisempää kuin aiemmin eikä tule niin usein esille. Periaatteessa voisi mennä normaalin tien tärinän piikkiin, ellen tuntisi tapausta. Ehkä. Kaasun määrällä on kyllä jotain vaikutusta asiaan. Seurataan lisää, mutta vähemmän huolettaa tuo. Ehkä myös perse on tottunut pehmeyteen ja erottaa pienetkin tärinät paremmin: pitäis käydä toisella autolla ajelulla, että saisi perspektiiviä lisää? ;)
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 01, 2010, 16:49:28
Kaapelilla oli berlinessä CX:n pitkät pallot takana, ajo alkaa muistuttaa keinutuolissa istumista ;D
Ei ollut, jollain muulla tais olla ::)
Tilannepäivitys: Eipä ole tutina/tärinä ratkennut, mutta on toisaalta se on myös lisääntynyt, eli jossain vaiheessahan ton on pakko selvitä. ;)
Nyt on lisäksi kokeiltu, että silloin kun tutisee, niin tutisee vapaallakin, kun rullaan maantienopeudessa. Eli ei varmaankaan voimansiirtoon liity. Jousipallot siis vaihdettu myös ja ajokorkeus on kyllä ihan ok, tutinan korrelaatioita korkeudensäädön kanssa ei ole enää havaittu.
Uusi oire on hauska nirskahdus, kun esim. rullaa tyhjäkäynnillä ja survaisee siinä reippaasti kaasua: *niiks*. Samoin jokin samantapainen nirskuu, kun auto parkissa ja vaihde P-asennossa heijaa käsin autoa eturenkaista eteen ja taakse. Tätä yllättäen ei kuulu, ellei autolla ole ensin ajanut pientä lenkkiä. Kylmiltään heijatessa lonksuu siis vain vaihdelaatikko ja sen äänet taas kuulostavat ihan normaalilta. Käsivoimin ei eturengas ilmassa saa mitään liikettä tai nirskahduksia kuulumaan.
Ehdoteltiin alatukivarren puslia syyksi, mihin vois viitata tuo, että pyöriin pitää ensin kohdistaa suurempia voimia ajamalla, ennen kuin ne saa nirskumaan käsin. Voiko väljät puslat myös täristää? Kolinoita ei ole eikä narinoita.