Teen emännän 2006:seen 1,6i 16V Xsara Picassoon kytkinremppaa (nestekytkin) ja alkoi työ tökkimään vastaan.
No, Motonetista hain kytkinpaketin (heillä myynnissä vain yksi paketti, se 1,6 ja MA-vaihteistoon. Painelaakeriakin vain yhtälai ja sekin epäsopimaton autoomme.
Levy ja paineasetelma olivat sopivat, vaan ei painelaakeri. Merkkiliikkeeseen tilasin painelaakerin ja saan sen huomenna.
Motonetin sarjan painelaakerissa oli ns. siivekkeet jotka tulevat kiinni kytkinhaarukkaan. Tässä meidän autossa painelaakeri on ilman "siivekkeitä". Sen kiinnitys haarukkaan tapahtuu pienillä peltisuikaleilla jotka kiinni painelaakerin neliömäisessä taustaosassa. Vaihdelaatikon tyyppi jotan d 4-5 tai jotain...
Aika oudosti oli kulunut muuten... Levy OK, asetelman käpälät kanivinossa, päät reilusti kuluneet ja kytkinhaarukasta kulunut tavaraa pois toisesta käpälstä 0,5 mm ja toisesta 1mm.
Asentelin tässä painelaakeria odotellessa kytkinlevyn ja asetelman jo paikalleen sekä täytehitsasin ja hioin haarukan kuntoon. Mietityttämään jäi vain se asia, että kytkinakselin pään halkaisija on 14,8 mm ja vauhtipyörässä kolon halkaisija noin 16 mm. Mitään sellaista ei näkynyt, että olis silmälaakeria/helaa ollut. Jos ollut, niin se sit mennyt täysin tuhkaksi. Pirun ohut sellainen olisi jos sellainen olisi siellä ollut.
Vai onko tässä Citikassa oikeesti vaan niin, että kuuluukin olla noin suuri välys kytkinakselin ja vauhtipyörän kesken? Ei moista ole koskaan tullut minkään muun auton kohdalla vastaan etteikö kytkinakseli asettuisi tiiviisti vauhtipyörän keskelle....
Jos täältä ei vastauksia heru, niin asia selvinnee sit huomenna kun painalaakerin käyn lunastamassa!
Painelaakeri oli alkuperäisosana edullinen, vain 9,5 eur.
Ja outoa kyllä, kytkinakseli ei keskity tiiviisti vauhtipyörään, vaan kuuluu olla tuo noin milin välys. En yhtään enää ihmettele miksi osat kuluvat tuolleen suht erikoisesti koska se kytkinakseli antaa aina ainakin hiukan periksi.
No jos jotain hyvää, niin ei tarvitse kovin paljoa levyn keskittämisen kanssa vaivaa nähdä!
On niitä muitakin autoja joissa ei ole silmälaakeria tms. tukea. Muistaakseni ainakin vanha Saab 9000 oli sellainen?
Ei se kytkinakseli voi mihinkään heilua, jos heiluu niin lootasta on laakerit rikki.
Tuo akseli minkä päässä on kytkinlevyn booritus, jatkuu koko laatikon läpi eli toisessa päässä on vitosen ratas. Eli laakerointi tulee laatikon kuorien molempiin päihin. Ja kun kytkinlevy ei mihinkään väännä akselia niin ei se mihinkään voi vääntyilläkään. Ja jos akseli olisi laakeroitu tiukasti vauhtipyörän keskelle niin sopivasti kun laatikon ja koneen kiinnityksessä olisi heittoa niin akselin laakerilinja olisi pielessä ja joku laakeri pettäisi hyvinkin nopeasti. Be-laatikon osista kuva (http://www.drenth-gearboxes.com/images/producten/gearkits/peugeot-gearkit.jpg)
Ihan eri asia on sitten takavetoisten laatikot missä ei ole yhtenäisiä akseleita laatikon läpi vaan pää-akseli on laakeroitu kytkinakselin sisälle ja siksi vaatii laakeroinnin myös kampuran päähän.
Oli ainakin yksi auto, missä kytkinakseli oli neulalaakeroitu kampiakselille. OT: Kytkinaksella oli 4 laakeria, tuo, sitten välyksellinen sintteripusla (silmälaakeri?) kytkinkopassa, perän jälkeen rullalaakeri(vapaakytkimessä) , takimmaisena 4-pistelaakeri, joka huolehti pitkittäisestä tuennasta. Kytkinakseli, l. ensiöakselin rattaat olivat kiinteät, toisioakselilla rattaat olivat taas 2-rivisin neulalaakerein erillisin sisäkehäholkein.
Kyllä tuollainen rakenneratkaisu löytyy Sitikaltakin, useammastakin mallista. ID/DS/SM -laatikossa on kuulalaakeri kampiakselin päässä, Rättärissä sitten voi olla joko pusla, neulalaakeri tai kokonaan olla olematta riippuen versiosta... GS -malleistakin muistelisin puslan löytyvän, muista en sitten tähän mitään sanomaan mene...