Terve!
Jenkki ja japsimiehenä tarvitsen nyt apua ja vaikka suoranaista maanittelua. Olisi talvi ja käyttöauton oston vuoro vaihteeksi.
ZX td vm 96 kiinnostaisi, break.
Vapaa sana: viat ja ongelmakohdat, moottori lienee kestävä kun ei ole edes tuota 97 vuosimallia? mitenkäs huhujeni mukaan talviongelmat zx:n kohdalla yleensä?
Sitten vielä jos joku kertoisi ns. merkkipaaluja tietyille ajomäärille.
Yksilö jota olen katsellut on 260tkm ajeltu, aika vähän diisselille. Onko noilla kohdin juuri jotain ikävää huoltoa edessä kun auto vielä on suht edukas?
Myös kaikkea huomiota koeajoon ym lukisin mielelläni! Kaverillani on 1.8 monaco vm 97 mutta bensa ja vain 99tkm ajettu joten se ei auta yskääni juurikaan.
Mitenkäs vielä lämmön riittävyys talvella ym?
Pienen kulutuksen ja ok tehon takiahan tuota katselen.
Mullahan on tollanen -97, ei se toivoton ole, mutta parempiakin on.
Olen kirjoitellut aika monta juttua laitteesta, ainakin lukot ja mun nimimerkki hakuun, niin löydät ohjeet kuinka saat ovet pysymään kiinni pakkasella sekä kuinka ne saa myös auki pakkasella, sama lääke toimii.
Onkos siinä yksilössä roiskeläpät? Jos ei, niin helmat saa uusia, tein omaan justiinsa, kun oli rauta kadonnut helmakotelon sisältä ulospäin periaatteella, eturengas viskoo kakan suoraan helmakotelossa olevaan vesireikään, kotelo täynnä mujua, no tiedät kyllä miten siinä käy.
Lämppärin todellisesta tehosta ei ole käsitystä, puhaltimia nyt vaan menee, ne on kulutustavaraa, mutta helppoja vaihtaa, mutta helposti myös pyörii vikasuuntaan, jos johdot on väärinpäin.
Onkos ABS jarruja? Niissä on murhetta, yhdellä foorumilaisella oli ABS:n virtajohdot sulakeboksin sisällä kehnossa kunnossa ja sai pelaamaan kun noi laittoi, mulla ei tota, mutta ABS vikavalo palaa toisinaan, joskus ei pariin viikkoon syty ylimääräisiä, mutta toisinaan kuukauteen ei sammu, eli yksi murheenkryyni, ulkomaisilla sivuilla on esiintynyt ABS jarrullisten kanssa mainintaa "total brake failure" eli jarrut katoaa täysin.
Kone kai kestää, kunhan ei koipi katkea, jossain oli viitteitä, että se pakokaasun takaisinkierto olisi osasyy, brittiläisellä pugipalstalla oli vinkkinä irroittaa yksi sähköliitin konehuoneesta, niin ei turaa imusarjaa tukkoon.
Kuten kaikissa näissä perusranskalaisissa, se taka-akseli, katso ettei tyhjänä ole takapyörissä reilusti camberia, meinaisi sitä, että taka-akselia saisi rempata, kallista.
Osat on halpaa kuin saippua, tekniikka riittävän yksinkertaista perinnemiehellekkin, ainakin toi farkku tykkää tarjota perää sivulle talvella kun kurvissa nostaa jalan kaasulta, on aika helppo viedä kuitenkin, aika vaikea lipsauttaa mihinkään.
Aijjuu, koneen lämpöjen pitäisi nousta karvan alle 90 merkin, jos jää kauas tuosta, pitää termari vaihtaa, jäähdytysjärjestelmän ilmauksen suhteen nämä on melko tarkkoja, 1,5L pullosta pohja pois ja pystyyn korkin tilalle, niin saa tehtyä sellaisen jatkeen, että saa ilmattua, kirjoitin siitäkin johonkin tänne.
Syyläreitä on kanssa joiltain mennyt, helposti sitten aiheuttaa murheita, kun tohon systeemiin jää helposti ilmaa.
Renkaatkin tohon on halvat, mulla on noi Contin kitkat olleet ja tuntuvat hyvin kestävän, luulin ettei kitkoilla mitään tee, mutta noissa on kyllä pitoa ollut käsittämättömän hyvin.
Mulla menee sellaiset 5l/100km kun nätisti ajelen, saa sen viemään yli 6l/100km jos yrittää, suorityskyvystä en nyt tiedä, häthätää kestää noiden muiden matkassa, mutta ei tuota mitenkään nopeaksi voi sanoa, toki pirteämpi kuin GM fullsize saastekasilla, mutta mikäpä ei olisi? ;D
Laturin remmi on todella tympeä, se kun kiemurtelee monessa muussakin paikassa, pitää rengas ja sisälokari ottaa pois, että saa vaihdettua.
Ilmanputsarikin vaihdetaan autoon altapäin, välttämättä ei tartte autoa nostaa ton takia, mutta tympeä toi on vaihtaa.
Jos olet kovin pitkä, niin alkaa ottaa kupoliin toi yhden pyyhkimen ratkaisu, mulla vasen silmä on vähän siinä lasin ylänurkan kohdilla siten, ettei toi pyyhin onnistu siitä pyyhkimään ja se on tooosi rasittavaa.
Itse nyt ajelen pisempää matkaa tolla, yleensä 300km sivu non stop, joten en tiedä kuinka toi pelaisi esim. lyhyessä kaupunkiajelussa, mutta jos uuden termarin vaihtaa, niin kyllä se kone 10km ajolla alkaa olemaan jo normaalilämmöissä kovillakin pakkasilla.
Jotain varmaan unohdan, pitää lisätä sitten jos tulee mieleen.
Minulla oli -96 19.td, nyt syssyllä vaihoin sen tollaseen jaappanianihmeeseen, jossa paikat tippuu hampaista :D
ZX:stä tykkäsin kyllä paljon. Ajettu oli 400+tkm (ostin omani 298tkm ajettuna), kone ei oireillut mitenkään, iloisesti, hyvin tasaisesti kävi vielä. Hiukan oli mulla jo noilla kilometreillä öljyyntynyt moottori, mutta ei kuitenkaan syönyt sen vertaa että olis pitänyt lisäillä 10tkm vaihtovälillä. Keräsi kehuja konttorilta, notta siistiä ilmaa pukkaa ulos testissä..
Ovet on onkelma saaha talvella pysymään kiinni, nimenomaan silloin kun pakastuu. Kannattaa voidella hyvin, siihen löytyy haulla apua. Ja siitäki ku kerran selviää, niin seuraavan kerran onkelma on vasta kun käy taas plussan puolella ja uudestaa miinukselle.. Muuten ei mitään valittamista talliautona, viime uunnavuonna lähti ensiyrittämällä käyntii kahden päivän seisotuksen jälkeen mökiltä, ja viime uusvuosihan oli tosiaa kivasti pakkasilmainen. Eli erittäin luotettava käyntiinlähtijä. Pahvi keulalle pakkasella, eikä ole minkäänlaisten ilmojen kanssa ollut mitään ongelmia
Oikeanpuoleinen koiranluu joutu vaihtoon tiuhaan, ihansama oliko motonetti- vai ihan oikea osa.
Kulutus oli aina väh 5l. Alle sen ei saanu vaikka mitä teki (esim täys tankki matka-ajoa, 5,1l/100km) Toisaalta, talvella saattoi päästä "jopa" yli 7, jos kylmillä pakkasilla oikein revitteli..
Taka-akseli tosiaan, jos takarenkaat on pahasti A:n näköisesti takaapäin, on se taka-akselin laakerointi menossa poks. Vaatii joko juuttaasti työtä, tai sitten koko taka-akselin uusiksi. (huoltamolla joskus arvelivat, että niiden laakerien vaihtoon menee niin paljon työtä, että samalla hinnalla saa jos satsaa koko taka-akselin ja sen vaihtaa paikalleen..) Omaani oli taka-akseli homma tehty joskus 200-250tkm kohdalla. Myös taka-akselin kumityynyt (4kpl) paukkuvat iloisesti, voipi testata vaikkapa survaisemalla jarrua äkäsesti pohjaan. JOs perästä kuuluu klonk, on todennäköisesti taka-akselin etupuslat loppu, ja jos ne vaihtaa, on sama vaihtaa myös taaemmat. Nämä ei onneksi kalliita ole, vaatii vain akselin irrotuksen..
Helmat alko kukkimaan, varsinkin vänkärin puolelta. Samoin sen puolen ovien alareunat (siis se ihan alaosa, siten ettei näkyny ulospäin).
Laturin remmin kiristäjä rulla meni vaihtoo muutaman kerran, syynä oli liian lyhyt remmi joka kulutti sitte nopeasti loppuun. Samoin jouduin 300-400tkm välillä vaihtamaan akun, laturin, ohjaustehostimen pumpun, takaiskarit, sekä kaikki jarrut. Myös takapyyhin laukesi, mutta sille en vihtiny tehä mittään, en kokenut niin tärkeäksi..
Virtalukon toiminta kannattaa tarkistaa hyvin, se helposti alkaa oireilla, ns tyyppivika ymmärtääkseni. Itellä esim oli joskus ettei avain pyörinyt, tosin se sitte alkoikin toimimaan kun tarpeeksi kauan ihmetteli..
Mielestäni noin tonnin pintaan loistokäyttöauto. Kieroja katseita kyllä tulee vähä kaikkialta,vaikkei tuo niin erityisen sitikkamainen etes ole.. Mut hyvä auto oli. Omani vaihon 200tkm ajettuun Primeraan, ilmastointi abs ym kivaa, kyllähän tälläkin ajelee, mutta kivempi oli ajaa säksällä, noinniinku etten ollut edes huomannut kuinka huonokuntoisia kadut täälläpäin on ennenku nyt.. (vaikka siinäki oli rautajouset) :D