Nyt on Xantialla 1,8 16V vm -96 ajeltu vuosi ja pääosin tyytyväinen olen ollut. Alussa piti korjata kaikki lukot, vaihtaa sytkäkansi, korjailla tyhjäkäynti moottori, laittaa syyläriin sementit ja muuta pienempää. Nyt autolla on ajettu 240 000 km ja perushuoltoa pukkaa. Hydrauliikasta onkin hyviä ohjeita ja luultavasti panen jotku notkeat öljyt, kun tahtoo nuo alkuperäiset olla vähän jäykkiä 30 pakkasessa.
Nyt on tullut sitten vaihteistoon ja kytkimeen ylimääräistä ääntä ja ominaisuuksia joita ei kaivata. Painelaakeri helisee, kun kytkintä polkee. Jossain on ollut juttua sen rasvauksesta sprayllä jostain suojatulppaan poratusta reijästä. Voiko tällä rasvauksella jatkaa laakerin elämää ja kuinka pitkään?
Kun ajaa 3-vaihteella tasakaasulla (välillä moottori vetää ja väliillä jarruttaa) niin vaihde hyppää pois päältä. Reilummassa kiihdytyksessä ei ole vielä kertaakaan sitä tehnyt. Onko synkroni ratas kulunut vai mikähän mahtaa olla? Vaihteet menevät ihan hyvin päälle ja varmaan perillekin. Voiko tätä yrittää hoitaa paremmilla öljyillä ja millaisilla?
Vitosvaihteella laatikosta kuuluu vaimeaa ujellusta, mitä muilla vaihteilla ei kuulu. Mistähän voisi johtua?
Kuskin puolen sivu ikkuna viheltää ikävästi, kun lasi ei pysy kunnolla ylhäällä sekä/tai tiiviste ei kunnolla pysy tiiviisti ikkunan pinnassa. Miten lasin sais pysymään paremmin ylhäällä, kun se nykyisellään valahtaa muutaman millin alas ja vihellys alkaa? Voiko tiivistettä jotenkin viritellä?
Vaikuttaa siltä, että takajarruja ei tämä auto käytä ollenkaan. Voiko jarrutasapainon säädintä muuttaa enemmän takapainoiseksi? Muissa autoissahan se onnistuu helposti, jos on kuorman tunnistava venttiili.
Ajovalot on aika surkeat varsinkin pitkät. Mitkähän ovat edulliset ja hyvät kaukovalot, jotka eivät ole kamalan isokokoiset?
LHM+:aa vaan hydesysteemiin. Olisikin jo korkea aika kytkimestä jotain kuulua, varsinkin, jos vielä alkuperäinen. Miksi moottori käy siten? Ovatko vaihdevipujen nivelet vähän jäykkiä, joten koneen heilahtelut....Tarkista toosasta vitosen rattaiden mutterien tiukkuus, laatikon peltipääty vaan irti...suositan omasta puolestani käyttämään Neste synt Mp gear GL-5- öljyä. Voipi olla jo vitosen rattaiden spoorit rattaissa ja akseleissa antaneet periksi, jos mutterit olleet kauan löysiä. Kunnosta takajarrut, ohjeita löytyy paljon.
Kunnosta myös moottoritilasta maadoitukset ja virransyötön liitokset, lähinnä akun ympäristöstä. Juttua pitäisi löytyä tästäkin. Kuten tästä: Ajovaloista voi pitkät säätää myös erikseen.
Lainaus käyttäjältä: pto - syyskuu 27, 2010, 00:04:53
Vaikuttaa siltä, että takajarruja ei tämä auto käytä ollenkaan. Voiko jarrutasapainon säädintä muuttaa enemmän takapainoiseksi? Muissa autoissahan se onnistuu helposti, jos on kuorman tunnistava venttiili.
Jarruventtiileissä ei ole säätöjä. LHM:n vaihto, jarrujen ilmaus ja jarrusatuloiden
puhdistus voi auttaa tuohon.
Mulla on nyt 420 000km ajettu kytkin. Se toimii normaalisti, eikä siitä kuulu mitään ylimääräisiä ääniä. Paljonko sitten yleensä Xantian kytkimet kestää, jos yllä mainittu 240 000km on paljon?
Lainaus käyttäjältä: pto - syyskuu 27, 2010, 00:04:53
Ajovalot on aika surkeat varsinkin pitkät. Mitkähän ovat edulliset ja hyvät kaukovalot, jotka eivät ole kamalan isokokoiset?
Hella FF 200, pienet, tehokkaat ja halvat (alle 80€ sarja) tiedä sitten voiko moisia muovirimpuloita sanoa hyviksi :-\
referenssi asennussarjassa 17,5 ja yksittäin ostettuna 37,5, mitään eroa noissa ei silti kaiketi ole? sarjassa tuo 17,5 on merkitty tarralapulla ;)
Laittaa saat 2x25
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 30, 2010, 09:38:50
Hella FF 200, pienet, tehokkaat ja halvat (alle 80€ sarja) tiedä sitten voiko moisia muovirimpuloita sanoa hyviksi :-\
referenssi asennussarjassa 17,5 ja yksittäin ostettuna 37,5, mitään eroa noissa ei silti kaiketi ole? sarjassa tuo 17,5 on merkitty tarralapulla ;)
Laittaa saat 2x25
Mun ff200:ssa (kolme sarjaa pyörii meidän vehkeissä) on siinä umpion muovikehyksessä hyväksymismerkinnät ja Halogeenina 17.5, xenonina 37.5 referenssit. Eli noihin vaan kiinan xenonisetti kiinni ja menoksi. Ja tietty sitten ottaa orkkisvaloista pitkien polttimot pois ja xenonisettiin ottaa sähkön pitkien johdoista.
Oman santun kytkin vaihdettiin noin 200 tuhannessa, itse ajoin siitä 10-15 tuhatta. Mielestäni pitäisi kestää kauemmin koska vaihto liikkeessä on äkkiä 700€ >:(
Täällä Xantian originaalikytkin kestänyt ainakin rapiat 262 tkm / 14 vuotta. Eikä vieläkään äännä, täristä tms.. Vielä.
...Viitosvaihteen kanssa tarkistaisin lootan pohjaa raottamalla päätymutterin tiukkuuden, meiksillä tehty silloin aikoinaan vaikka ei viellä oireillut, mutta tarkistutin varmuuden vuoksi ja löystymässähän se oli... Kiristettiin ja lukittiin kunnolla. Tyyppivika, vähän niinku noi irtoavat oven saranat. :-\
Rasvausohje koskenee kytkimen käyttöakselin alapäätä, ei painelaakeria. Akseli kulkee pystyssä koko kytkinkopan läpi. Vaikuttaa lähinnä jos kytkin on kovin jäykkäkäyttöinen. Painelaakerilla on taipumus syödä itsensä asetelmasta läpi. Oireilee ääntelemällä, kunnes tulee se viimeinen rusaus ja kytkin lakkaa toimimasta kokonaan.
...Kysyin vähän aikaa sitten paikallisesta merkkikorjaamosta ysikutosen Xantia 2.0 16v:n kytkinrempan hintaa... Niin se oli taas vaihteeksi 1000E . Taitaa olla vain niin, että Kotkassa ei kannata omistaa tai edes ostaa hydesitikkaa...