-03 xsara autom. ilmastoinnilla jäi puhallin huutamaan täysillä, eikä saa sammumaan mitenkään! Onko kokemuksia?
Lämmityslaitteen vastus palanut!
potilaana 00 xsara (ei facelift)ei ilmastointia. Puhallin heitti toimimasta muilla nopeuksilla paitsi täysillä. Käytin jo moottorin irtaallaan (behrin muovipäätyllä mut boschin merkit itse moottorissa) missähän tuo vastus mahtaa sijaita?ja onko tämä nyt niitä vehontiskin tuotteita ku ei tarvikkeena saanu tilattua.
taitaa olla puhaltimesta hiukan vasenpaan..
joo pitääpä tutkia. kiitti vinkistä.
Itselläni nyt sama juttu Xsara ilmastoitu farmari 2.0 HDI -02, kanssa. Lämmityslaitteen puhallin huutaa lähes täysillä (ei kuitenkaan täysillä). Säädin vaikuttaa ainoastaan vielä nopeimpiin kierroksiin. Katselin haulla juttua ongelmasta ja etuvastukseen viittaa. Ohjeita oli monenlaisia ja olivat pääsääntöisesti suunnattu vanhempiin korimalleihin. Siispä pari täsmentävää kysmystä:
1. onko tuo varmasti etuvastus vika vai voiko se olla jotain muuta? Jos tilaan jo uuden/käytetyn puhaltimen valmiiksi.
2. edellyttääkö etuvastuksen korjaus puhaltimen moottorin irroitusta, porailua, kolvailua, elektroniikka ostoksia (eli lyhyt ohjeistus tai linkitys sellaiseen ohjeeseen joka pätee tähän korimalliin)?
3. Jos ostan tähän kolarikeskukselta uuden moottorin välttyäkseni vastuksen korjaus hässäkältä niin:
A. minkä vuosimallin Xsarat käyttävät samaa puhallinta?
B. jos on ilmastointi niin onko puhallin erillainen?
C. tulisiko tietää jotain muuta osaa hankkiessani?
Kohtaa 3. olen vakavasti harkinnut ajanpuutteen vuoksi. Nopea moottorin vaihto ja joskun korjaa tuon vanhan puhaltimen etuvastuksen. Myy sitten tai pitää itsellä varalla. Korjaamon tapa ratkaista tämä on tod.näk uusi etuvastus 70-100€ / uusi puhaltimen moottori 160 -200€.
Olisin kiitollinen jos joku voisi vastata esellä mainittuihin kysymyksiin.
Itse itselleni vastaillen (kiitoksia aktiivisuudesta!).
Motonetin osaluottelosta rohkaistuneena uskalsin olettaa että kaikissa ilmastoiduissa on sama puhallin. Tilasin käytetyn puhaltimen ja vaihdoin paikoilleen, hyvin toimii taas. Vielä olisi tarkoitus korjata tuo etuvastus tuosta vanhasta puhaltimesta ja pistää myyntiin tai pitää varalla. Täytyy yrittää etsiä hyviä ohjeita.
Jos etuvastus on rikki, niin huutaako puhallin siis ihan aina täysillä? Silloinkin kun se on pienillä tehoilla tai kiinni?
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni Camembert - maaliskuu 26, 2008, 20:50:48
Jos etuvastus on rikki, niin huutaako puhallin siis ihan aina täysillä? Silloinkin kun se on pienillä tehoilla tai kiinni?
Näin olen käsittänyt.
Lainaus käyttäjältä: JmJ - maaliskuu 27, 2008, 08:23:07
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni Camembert - maaliskuu 26, 2008, 20:50:48
Jos etuvastus on rikki, niin huutaako puhallin siis ihan aina täysillä? Silloinkin kun se on pienillä tehoilla tai kiinni?
Näin olen käsittänyt.
Vanhemmilla kun meni etuvastus niin lämppäri ei inahtanutkaan. Autona tosin oli C5.
Joujou!
Lämppäri alkoi huutamaan taas isolla ja olen aiemmin vaihtanut kaksikin kertaa siihen etuvastushärdelliin ne transistorit(vai mitä ne oli jotka on niitattu siihen jäähdytyslevyyn) 2 kpl. Puolen vuoden aikana sama tauti jo kolmatta kertaa ja alkaa tukka lähtemään päästä ku niin sapettaa!!!
Osaako joku ystävällinen sielu antaa neuvoja mitä mä sille tekisin että kestäis ees vähän pdempään? Voiko niitä satiaisia vaihtaa vaikka erilaisiksi tai jotain ??? Varmaan piitahnaa tai vastaavaa sössöä oli niiden ensimmäisten alapinnalla lämpöä johtamassa mutta sitä mulla ei ollut laittaa. Voisko johtua siitä tuo aktiivinen hajoaminen?
Antakee apuva ku omat hermot jo riekaleina, tai ainakin menossa..
Haulla en onnistunut löytämään vinkkejä.
Edit. Otsikko
Vai rupesi jälleen huutaa täysillä. Vikaa voi olla puhallinmoottorin laakereissa. Voivat jumitella sen verran, että moottorin ottama virta kasvaa isommaksi, kuin säätimen sietokyky. Voivat myös hiilet jumitella kipinöiden. Tämä voi myös tuhota trankut. Tullee jännitepiikkejä. Piitahna on välttämätöntä lämmön poisjohtamiseksi trankuista. Ja lämmön pitää johtua pois edelleenkin. Tarkoititko, että tukka rupeaa lähteä myös puhalluksen voimasta?
Onko Sinulla amperimittari ( yleismittari) käytettävissä. Mittaa moottorin ottama virta vaikka sulakkeelta ja tee siitä johtopäätöksiä. Sulake pois ja virtamittarin piuhat tilalle. Jos sulakkeella on myös muuta kuormaa, mittaa se ensin ilman puhallinta. Sitten vaan vähennyslaskua.
Kiitos vinkistä. Taivuttelen itsen irroittelemaan niitä taas huomenna ja testailen mittarilla.
Onko niitä trankkuja myytävänä muualla kuin merkkiliikkeissä, tarkoitan siis erotii..eiku elektroniikka kioskeja? Jos on niin mitä niiden kuorissa pitäis lukea kun näissä on vain jotain tehtaan omia merkintöjä? Sitroselta olen tilannut aiemmin ja hintsua on kuitenkin 12 ekua/kpl eli kalliiksi tulee kokeilut postikuluineen jos aina kärähtää ku starttaa...
Lainaus käyttäjältä: Patonginpurija - elokuu 24, 2008, 16:20:06
Onko niitä trankkuja myytävänä muualla kuin merkkiliikkeissä, tarkoitan siis erotii..eiku elektroniikka kioskeja?
Kokeile esim. Elfaa (www.elfa.se), heillä myymälät Hesassa, Oulussa ja Turussa. Ja löytyyhän toki monia muitakin elektroniikka(verkko)kauppoja. Autotehtaat kai käyttävät ymmärtääkseni pitkälti vakiokomponentteja ihan kustannussyistä.
Suosittelen haku- toimintoa. Hakusanaksi "etuvastus". Löytyy paljon juttua. Myös vastaava, yleinen transistorityyppi.
Niinpä utelias luonne tuotti tuloksen. Kävin naapurikylässä ja siellä oli kauppa josta sain transistorit mukaan ilman postimaksuja. Hinta muutenkin oli alle puolet sitrosen hinnasta.
Ei millään pahalla sitrosta kohtaan mutta onko muilla kokemuksia tylystä palvelusta siellä? Voi olla että on vain sattunut maanantai keskelle viikkoa kun olen asioinut puhelimitse mutta ei mielestäni ollut ihan myyjän ominta alaa vastata tyhmiin kysymyksiin tyhmiä vastauksia. Osia siellä tuntuu kuitenkin olevan aika hyvin eli pitänee vain uskoa että sielläkin palvelu pelaa niin kuin missä tahansa muualla. Ja ainahan voi asioida verkkotilaus-lomakkeella jos siltä tuntuu.
Kiitokset kuitenkin teille vastauksista ja toivotaan että voin auttaa joskus itsekin "miestä mäessä" :)
Lainaus käyttäjältä: Patonginpurija - elokuu 25, 2008, 17:04:04Osia siellä tuntuu kuitenkin olevan aika hyvin eli pitänee vain uskoa että sielläkin palvelu pelaa niin kuin missä tahansa muualla.
Tämmöinen ajattelu on Suomessa kuluttajien keskuudessa yleistä, minkä takia palvelun taso pysyykin huonona (siis liikkeissä yleensä, en viittaa Sitroseen, koska en ole koskaan heillä asioinut). Ja kyllä, myönnän itsekin olevani liian "kiltti" asiakas. Pitäisi pistää kova älämölö pystyyn huonosta palvelusta, kuten Amerikoissa on tapana. Tuloksena on maailman paras asiakaspalvelukulttuuri.
Niinpä! Kyllähän me kotimaiset ollaan aika nössöjä mutta toisaalta täällä on niin pienet markkinat että joskus on parempi pitää "turpa kiinni" vaikka kuinka ****ttais.. Ne releet vaan on toisilla saatavilla ja ne varmaan tietää sen. Tosin tarvikekauppiaita on aika paljon ja innokkaasti nekin neuvottelee hinnoista ja saatavuudesta. Toiset ymmärtää sen että hymy on parempi kun nauru.
Mitäs tässä marisemaan, tehdään kauppaa jos se onnistuu ja jos ei niin tehdään sitä jonkun toisen kanssa. Ei tässä sentään mitään monopoli-asemaa taida olla näidenkään romppeiden kanssa kellään???
Moro!
Tiedän että tätä aihetta on jauhettu paljon, mutta haulla en löytänyt ohjeita.
Eli kyseessä -04 Xsara VTR automaatti-ilmastoinnilla.
Puhallinmoottori jäi puhaltamaan täysillä säätimen asennosta riippumatta. Kyse ilmeisesti on siis etuvastuksesta.
Voisiko joku ystävällisesti kertoa kohta kohdalta vastuksen vaihdon?
Puhallin on n. puoli vuotta sitten uusittu, joten minulla on vanha tossa pöydällä, kun vaan tietäis mitä tehdä seuraavaksi..
Lainaus käyttäjältä: JmJ - helmikuu 25, 2008, 09:09:04
Itselläni nyt sama juttu Xsara ilmastoitu farmari 2.0 HDI -02, kanssa. Lämmityslaitteen puhallin huutaa lähes täysillä (ei kuitenkaan täysillä). Säädin vaikuttaa ainoastaan vielä nopeimpiin kierroksiin. Katselin haulla juttua ongelmasta ja etuvastukseen viittaa. Ohjeita oli monenlaisia ja olivat pääsääntöisesti suunnattu vanhempiin korimalleihin. Siispä pari täsmentävää kysmystä:
Mulla sama probleema, puhaltaa niin pirusti ja ei täysillä, mutta melkein. Ei sammu vaikka kääntää 0 asentoon tai automaatille.
Vaihdoit siis pelkän moottorin?, se ohjausvastus on siinä samassa paketissa?
Osaako joku viisas neuvoa miten tuon moottorin saa vaihdettua näppärästi ilman ettei koko auto laukea käsiin. :D
Auto mallia Xsara 2.0 HDI vm.2002
Itse vaihdoin -02 Xsaraan näiden ohjeiden perusteella.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,353.0/topicseen.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,353.0/topicseen.html)
Täällä on vaikka kuinka monta etuvastus-aiheista aihetta, mutta mistään en löytänyt ratkaisua ongelmaani.
Huomasin että ylempänä kirjoittanut p.i.t:llä oli samanlainen puhallin, ja samat viat, kuin minulla, mutta hänelle kukaan ei ole vastanut.
Joten:
-Auto: Xsara -99 1.6 (ph1) Ei ilmastointia.
-Vika: Puhallin toimii ainoastaan jos nopeudeksi valitsee 4-asennon, ja silloin se puhaltaa myös täysillä.
-Puhallin on Boschin, eikä siinä ole mitään "kolmion muotoista metallilevyä missä etuvastus on kiinni". Puhaltimen moottoriin menee yksi sininen johto, ja yksi valkoinen.
Mistä se etuvastus löytyy?? Vai onko se sisäänrakennettuna moottoriin? Ohessa kuva irroitetusta moottorista.
Kiitokset etukäteen!
-Steffi-
Tuosta linkista löytyy Portosin seuraavanlainen ohje
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,353.0/topicseen.html
Eli etuvastus ei sijaitse moottorin yhteydessä:
- irrota etumatkustajan jalkotilasta hanskalokeron alta verhoilulevy (kiinni torx-ruuveilla, varo ettet riko ruuvien muovisia vastakappaleita)
- verhoilun irrottamisen jälkeen puhaltimen pohja tulee nätisti näkösälle (oikeassa reunassa).
- puhaltimen lähellä vasemmalla puolella näkyy ympyrän muotoinen muovilevy. Se lähtee muistaakseni pyöräyttämällä irti. Tässä levyssä on kiinni etuvastus.
- Irroita tämä kokonaisuus (ei siis moottoria)
- Totea, että kyseessä on muutama rautalanka ristissä ja yhdessä niistä lämpövastus
- Koita onko kyseessä tämän vastuksen rikkoutuminen ja ohita vastus rautalangalla.
- Laita etuvastuskokonaisuus takaisin paikalleen
- Jos tuuletin toimii, vastus oli rikki ja pitää vaihtaa - jos ei toimi, niin vika ei ole etuvastuksessa ja sitä on etsittävä muualta (esim. virtalukon pohjasta).
- Jos vastus on rikki, niin on kaksi vaihtoehtoa:
a) hae uusi etuvastuskokonaisuus varaosaliikkeestä/Veholta (hintaa oli muistaakseni ihan riittävästi) ja asenna paikalleen.
b) irroita vanha vastus etuvastuskokonaisuudesta, mene elektroniikkaosaliikkeeseen, pyydä vastaava, maksa 20snt, liitä haluamallasi tavalla uusi vastus paikalleen, asenna etuvastuskokonaisuus paikalleen.
Kiitos nopesta vastauksesta, mutta.. :)
Yritin muistaakseni juuri tuota ohjetta seuraten paikallistaa etuvastuksen, irrotin perkule jopa hansikkalokeron niin kuin Haynes ehdottaa.
Puhaltimen vasemmalla puolella on (mun mielestä) kuitenkin vain raitisilmasuodattimen kotelo, eikä mitään pyöreää mitä voisi pyöräyttää. Jospa kävisin huomenna ottamassa kuvan, niin foorumilaiset voi sit kädestä pitäen kertoa missä se vastus on :)
Nyt puhutaan aidanseipäistä. Tuo vastus ei ole vastus, vaan tehotransistori. Sen pitää olla jäähdytyksen, lämmönpoisjohtamisen vuoksi metallikoteloinen. On kovilla. Esim. MJ 11015, TO-3- kotelo. Vaatimuksena kuitenkin jännitekestoisuus >100V, virtakestoisuutta mahdollisimman paljon, luokkaa 25- 30A . Ei taida kuitenkaan muita tyyppejä löytyä. Lukekaa kaikki ao. viestit läpi ja käyttäkää myös haku- toimintoa. Kyllä valmista asiaa löytyy. Ei tarvitsisi jokaiselle erikseen alkaa selittää juonen kulkuja. Yt.
Ps. Tuo 20c:n osa taitaa olla lämpösulake, samanlaisia käytetään kahvinkeittimissä, eri lämpötiloille? vain. Huusholleistanne voi löytyä entisiä keittimiä, purkakaa ne ja katsokaa, voi löytyä sopiva varaosa.
Kiitos Ealab...
Kerropa vielä onko kuvassa näkyvä vastuksen-näköinen-mutta-kuitenkin-tehotransistori mallia MJ 11015, tai jos tilaan elektroniikkakaupasta MJ 11015:sen, niin meneekö se tuohon. Tai kenties olen poistanut ihan väärän osan? Tuo oli ainut osa minkä pystyin "pyöräyttämään irti", niin kuin ohjeessa kerrottiin.
Tuo näyttää kyllä ihan oikeasti vastukselta, eikä transistorilta. Kun autossasi ei ole ilmastointia, lienee puhaltimen ohjauskin perinteistä tyyppiä?
Jep, ihan nuppia vääntämällä saa enemmän tai vähemmän ilmaa.. :)
Tuo osa oli kiinnitettynä niin että sisus (missä on kolme jousta ja yksi "vastus") oli ilmakanavassa, ennen suodatinta. Eli kyseessä varmaan ihan perinteinen sähköosien ilmajäähdytys.
Kuvassa on ohmiset lankavastukset, ilmeisesti ilmastoimattomassa versiossa. Siksi vain maximiasento toimii, puhallin saa vain suoran jännitteen. Pienemmät nopeudet vastusten avulla. Vastukset rajoittavat moottorin virtaa. Mikä vastuksissa kärvähtää? Meneekö jokin vastuslanka poikki vastuskelan tyvestä/ liitoksesta. Toki vastuskin kuumenee liikaa ja rasittuu, varsinkin jos puhallinmoottori jumittaa, ei pääse pyörimään kunnolla. Ottaa tällöin virtaa paljon enemmän. Tuo virta tietenkin kulkee vastuksen läpi.....Täysin pyörimätön moottori on oikeastaan oikosulku ja saanee ao. asennon vastuksen jopa hehkumaan suuren virran vuoksi. Kytkentä lienee sellainen, että vastukset ovat sarjakytketyt ja nopeus valitaan vastusten väliulosotoista. Tällöin kovimmalla on juuri viimeinen asento ennen maksimia. Sen läpi kulkee suurin virta. Ja kun se kärvähtää, niin muutkin alueet "pimenevät". Mitä kuumempi lankavastus, sitä huonommin sietää tärinöitä.
Jees, vaikuttaa siltä että se vastus olisi hajonnut. Langat näyttivät olevan ihan kunnossa. Vastus oli varmaan lämmennyt aika hyvin, pinta oli sen näköinen. Hajoaminen johtunee siitä että puhaltimen moottoriin oli kertynyt mukavasti p*skaa.
Selailin vähän UK citikka-foorumeita, ja siellä monella oli ollut sama vika. Sain jopa vastuksen mallin selville: Farnell.fi:n sivuilta tuotenrolla 476602.
Nyt pitää vain löytää kaupoista oikeanlaista.
Itse en vielä onneksi ole saanut poltettua tuota etuvastusta. Kyllästyin tosin jo tuohon moottorin ajoittaiseen kitinään 1. ja 2. asennossa ja luettuani tämän viestiketjun irroitin puhaltimen moottorin, kun sain tietää miten helposti se lähtee irti (sisällä järjetön määrä tauhkaa ja pölyä) ja öljysin kunnolla moottorin laakerit, sekä poistin kaiken irtonaisen sonnan moottorista. Kitinä hävisi kokonaan ja luultavasti lykkäsin tuon etuvastuksen kärähtämistä reilusti tuonnemmas. Puhallinkin tuntuu puhaltavan paremmin. Kiitos siis tästä teille :)
Onko kukaan muuten uusinut noita Boschin moottorin hiiliä? Omassa ne alkaa olla kohta valmiit ja mitein vain, että millainen homma hiilien uusiminen tuohon on?
Dodii,
Rekaran hyllystä löytyi vastushässäkkä sopivaan 17€:n hintaan, joten en lähtenyt korjaamaan tuota rikkinäistä.
Hiileistä en tiedä mitään :)
Moi
Ilmastoinnista on jokin sensori tai vastaava mennyt rikki ja nyt se puhaltaa koko ajan täysillä ja jopa silloinkin, kun säätökiekko on nollan kohdalla. Onneksi lämmönsäädin ei ole rikki, joten ei tartte hampaat kalisten ajaa. Ilmastointi siis käynnistyy heti kun käännän avainta virtalukossa.
Onko jollain foorumilaisista kokemusta kyseisestä viasta? Paljonkohan ilmastoinnin korjaaminen maksaa esim. Veholla?
Kiitokset kommenteista
t. Lasse
Lainaus käyttäjältä: Lazlo - lokakuu 23, 2009, 10:43:45
Moi
Ilmastoinnista on jokin sensori tai vastaava mennyt rikki ja nyt se puhaltaa koko ajan täysillä ja jopa silloinkin, kun säätökiekko on nollan kohdalla. Onneksi lämmönsäädin ei ole rikki, joten ei tartte hampaat kalisten ajaa. Ilmastointi siis käynnistyy heti kun käännän avainta virtalukossa.
Onko jollain foorumilaisista kokemusta kyseisestä viasta? Paljonkohan ilmastoinnin korjaaminen maksaa esim. Veholla?
Kiitokset kommenteista
t. Lasse
Etuvastus kaputt, omakohtaistakin kokemusta asian tiimoilta on. Haulla löytyy lisää miten korjataan, jos haluaa itse kolvailla.
Lainaus käyttäjältä: Lazlo - lokakuu 23, 2009, 10:43:45
Moi
Ilmastoinnista on jokin sensori tai vastaava mennyt rikki ja nyt se puhaltaa koko ajan täysillä ja jopa silloinkin, kun säätökiekko on nollan kohdalla. Onneksi lämmönsäädin ei ole rikki, joten ei tartte hampaat kalisten ajaa. Ilmastointi siis käynnistyy heti kun käännän avainta virtalukossa.
Onko jollain foorumilaisista kokemusta kyseisestä viasta? Paljonkohan ilmastoinnin korjaaminen maksaa esim. Veholla?
Kiitokset kommenteista
t. Lasse
Siirretty oikealle alueelle ja yhdistetty vanhaan aiheeseen
Lainaus käyttäjältä: Steffi - kesäkuu 27, 2009, 15:12:29
Jees, vaikuttaa siltä että se vastus olisi hajonnut....
... Farnell.fi:n sivuilta tuotenrolla 476602.
Nyt pitää vain löytää kaupoista oikeanlaista.
Tuo ei ole vastus vaan lämpösulake, sen on tarkoitus palaa poikki kun se saavuttaa tietyn lämpötilan. Kodinkone- ja tv-korjaamoista voi kysellä, noita käytetään paljon esim. kahvinkeittimien ylikuumenemissuojana. Tuo 167 astettakaan ei ole mitenkään poikkeuksellinen lämpöarvo joten luulisi löytyvän aika helposti.
Kiitos siirrosta ja kommenteista tähän asti.
En kuitenkaan löytänyt Xsaraan liittyviä selkeitä ohjeita lyhyellä googlettamisella. Xantian ohjeet kyllä löytyivät (http://citroen-foorumi.com/index.php?action=printpage;topic=353.0), mutta en osaa sanoa soveltuvatko ne Xsara 1.6 farkkumallin (bensiinikäyttöinen) korjaamiseen.
Voiko Xantiaan kohdistettuja ohjeita käyttää? Löytyykö Xsaralle omat ohjeet muualta?
(Polttimoiden vaihto on ollut tähän asti isoin operaatio, jonka olen itse tehnyt.)
Samasta linkistä ohjeet myös Xsaraan. Tossa topikissa puhutaan paljon Xsaran puhaltimesta. Otsikko voi hieman hämätä.
Lainaus käyttäjältä: Hade - lokakuu 23, 2009, 17:22:23
Samasta linkistä ohjeet myös Xsaraan. Tossa topikissa puhutaan paljon Xsaran puhaltimesta. Otsikko voi hieman hämätä.
Kiitos nopeasta vastauksesta!
Vaihdoin itse etuvastuksen juuri Xsara break 03 malliin. Motonetistä löytyi koko vastuspiirilevy hintaan 69€. Oireet olivat seuraavat:
1. Lämmityslaite kokoajan häiritsevän kovalla. Nopeudensäädin ei reagoinut vaikka sen laittoin 0-asentoon. Säätimen täysille kiertäminen sen sijaan vaikutti - puhallin piti vielä kovempaa meteliä.
2. Sisäilmankierto lisäsi myös meteliä hieman
3. Pientä muutosta tapahtui ajon aikana puhaltimen nopeudessa, mutta jatkuvasti liian lujalla.
Vaihto oli aikas helppo. Pitää siis ensin irroittaa puhaltimen moottori, joka sijaitsee hanskalokeron alla/takana ihan oikealla. Ensin akunkenkä irti ja odotus noin 15 min ettei airbagi enää laukea. Sitten hanskalokeron alla oleva verhoilukangas pois (muistaakseni 4 muoviruuvia). Sitten peili käteen ja irroita kaikki moottoriin tulevat johdot pistokkeista (olihan noita 4 tms). Tämän jälkeen 3 ruuvia irti (yksi on tietysti muoviverhoilun alla että piti porata 10 mm reikä muovin reunaan - reikä jää kyllä em verhoilukankaan taakse piiloon kuitenkin). Sitten moottori tipahtaa alas (asento muistiin), kunnollinen puhdistus (oli tosi likainen - puolet ajasta kului puhdistukseen - ei varmaan huollossa turhia puhdistele). Etuvastus tuli näkyviin, kun avasi yhden ruuvin. Vastus oli sitten kiinni 2 ruuvilla ja homma selvä.
Paketti takaisin ja kaikki toimii taas ihan kuin ennen.
Kirjoitanpa minäkin ekan kerran tähän. Auto n Xsara 1,6 farkku, bensa, autom. ilmastointi. Lämmityslaitteen puhallin rupesi huutamaan täysillä. Ensin ajattelin kokeilla sitä buuttausta, mikä on toisaalla kerrottu, jossa akku on irti 45 min. Siitä ei ollut muuta iloa, kuin että keskuslukon kaukosäätö lakkasi toimimasta, ei auttanut mitkään resetoinnit, eikä akun uudeleen irroitus. No keskityin sitten tähän transistorien vaihtoon ja vaihdoin ne ohjeiden mukaan, tyyppi mj11015, 2 kpl, + 4 kpl M4x16 mm ruuveja. Koko satsi 17€. Rasvailin puhaltimen laakerit kun puhallin oli irti, vähän on 1 ruuvi huonossa paikassa, otin kojetaulun päässä olevan ison torx-ruuvin irti, että sain kangotettua kojetaulun helmaa sen verran, että pääsiin pikkuhylsyavaimen kanssa ruville.
Heureka!! Puhallin rupesi toimimaan, jäljellä oli vaan se kauko-ohjaimen toimimattomuus. Menin JMT:lle Jyväskylään, laittoivat uuden patterin, ei toiminut, kaveri sanoi, että tule iltapäivällä käymään, niin joku katsoo paremmin. Menin iltapäivällä, kaveri tulosti avaimen synkronointi-ohjeen, johon sanoin, että olen jo tuota kokeillut aikas monta kertaa. Kaveri sanoi, että sitten he eivät voi muuta, on mentävä merkkiliikkeeseen, eli second, eiku Autobestille. Autobestin kaveri otti avaimen, kävi takahuoneessa katsomassa, että se lähettää signaalia, ottivat auton sisään, ohjelmoivat uuden koodin ja velottivat 50€! Patteri makso vitosen.
Eilen lähdin töistä ja puhallin mykkänä, kyllä sapetti, viikon kesti. Ajoin kotiin ja kerroin asiasta naapurille, joka sanoi, että veljensä tuntee Keuruulta sitikka korjaajan ja soittaa hänelle. Sitikka-korjaaja neuvoi iskemään nyrkillä keskikonsolin kylkeen ja minä olin niin skeptinen niin skeptinen, mutta sanoin, että kokeillaan. Väänsin puhaltimen maks.asentoon, käynnistin auton, ei puhaltanut, iskin nyrkillä pari kertaa konsolin kylkeen, siihen säätönuppien alapuolelle ja hitto, puhallin heräsi henkiin.
Tarttee ostaa kumivasara ja pitää sitä mukana hansikaslokerossa ja aina vian tullessa napauttaa sillä sopivaan paikkaan. Foorumilla vois olla topikki, missä näitä iskupaikkoja erilaisille vioille olisi lueteltu :). Kävi mielessä ajatus, että olisiko vika alunperin korjautunut nyrkillä, tosin oire oli erilainen, eli puhallin huusi täysillä, toisella kertaa se oli mykkä.
;D
Katsoitko puhaltimen moottorin hiiliä, että missä kunnossa ovat? Meinaan jos nyrkin isku auttaa, niin kosketus voi olla jo niin kintaalla että tarvitsee hieman apua liikahtaakseen sopivaan kohtaan. Samaten kuluneet hiilet kipinöivät, ja se taas ennenpitkää aiheuttaa sen säätötransistorien kuoleman.
Lainaus käyttäjältä: mukulakivi - lokakuu 29, 2009, 13:17:40
Vaihdoin itse etuvastuksen juuri Xsara break 03 malliin. Motonetistä löytyi koko vastuspiirilevy hintaan 69€. Oireet olivat seuraavat:
1. Lämmityslaite kokoajan häiritsevän kovalla. Nopeudensäädin ei reagoinut vaikka sen laittoin 0-asentoon. Säätimen täysille kiertäminen sen sijaan vaikutti - puhallin piti vielä kovempaa meteliä.
2. Sisäilmankierto lisäsi myös meteliä hieman
3. Pientä muutosta tapahtui ajon aikana puhaltimen nopeudessa, mutta jatkuvasti liian lujalla.
:
Paketti takaisin ja kaikki toimii taas ihan kuin ennen.
No niin tuota riemus kesti sitten noin puoli vuotta ja sama uusixi. Sitroselta tiesivät kertoa, että joissakin autoissa etuvastukset kestävät ja siksi ajattelin, että lienee parempi vaihtaa koko moottori, kun Sitroselta sellaisen sai 125 € postikuluineen. No saas nährä kuika kauan nyt pelittää. Jatkossa tietty helpompi kun voi laittaa vanhan moottorin kuntoon ja vaihtaa tilalle, jos vielä uusiutuu.
"Katsoitko puhaltimen moottorin hiiliä, että missä kunnossa ovat? Meinaan jos nyrkin isku auttaa, niin kosketus voi olla jo niin kintaalla että tarvitsee hieman apua liikahtaakseen sopivaan kohtaan. Samaten kuluneet hiilet kipinöivät, ja se taas ennenpitkää aiheuttaa sen säätötransistorien kuoleman."
Katsoin hiilet ja niissä oli varaa ja liikkuivatkin tilassaan. Sitikka-korjaaja oli sanonut, että säätönuppi temppuilisi joskus ja siihen auttaa japanilaiset itsepuolustusliikkeet sopivaan kohtaan jysäytettynä
Ja taas huutaa täpöllä puhallin. Ei auta kojetaulun moukarointi. Tilasin transistorit Vaasan Elektroniikkakeskukselta. Kaverini, joka ymmärtää jotain sähköstä ihmetteli, kun jo yhden tuollaisen transistorin pitäisi kestää virran puolesta. Kertoili myös, että nämä kaksi ovat rinnankytkettyjä ja siten myös virta jakaantuu ja transistori ei koskaan "aukeaisi" täysin sillä virralla mitä tulee yhdelle, ja että tämäkin voi kuumentaa, eli sillä logiikalla pitäisi pienentää transistoria tai sitten laittaa yks isompi, mutta sitten jos se laukee, niin puhallin ei pyöri. Olisko suunnittelija aatellut, että parempi kun pyörii täysillä jos toinen transistori kärähtää, kuin, että menee täysin mykäksi. Laitan kuiteskin samanlaiset kuin laitoin vuosi sitten. Täytyy kattoa saisko jäähdytystä jotenkin parannettua transistoreille, mutta kun ne nytkin meni käynnistettäessä, eli ei kerennyt juuri pyörähtääkään. Pitäiskö puhallin laittaa aina pois päältä kun auton sammuttaa? Kuka sellaista muistaa? Emännällä on samanlainen peli, eikä tälläistä ongelmaa ole. Niin olihan se puhallin mykkänäkin välillä ja se oli puhtaasti hiiliongelma. Katsoin, että hiiltä on tarpeeksi ja vedin vaan jousta suorempaan ja taas pelitti. Sen verrna monta kertaa oon ottanut puhaltimen irti, että siihen ei mene kuin 5 min. enään. Porasin siihen kojetaulun alahelmaan reiän, kun se yksi ruuvi oli vähän niinkuin lipan alla, nyt saan pienen räikänvarren reiän läpi ja kun sen suojapahvin laittaa kiinni, niin reikää ei edes näy.
Siinä taitaa olla pari trankkua darlinton-kytkettynä. http://koti.mbnet.fi/huhtama/ele/index.php?si=ml26.sis&pa=
Sillon kun sätimestä vedetään ihan täysiteho puhaltimelle trankut ohitetaan isolla releellä. Näkyy kuvassa isona "kuparikelana". Tämän huomaa siitä, kun vaika transistorit ovat rikki, niin puhallin menee vielä vähän isommalle teholla, kun säätimen vääntää sinne täysteholle.
Sanoisin, että jos trankut palavat, niin moottori haukkaa liikaa virtaa (laakerit jumissa, siivissä nöftää painona, hiilissä pykälää, raitisilmasuodin tukossa jne.)
Muistitko trankkuja vaihtaessa laittaa kunnolla piitahnaa varmistaaksesi kunnollisen lämmönsiirtymisen jäähdytyslevyyn?
Joo siitä releestä oli puhe myös, että täysille väännettäessä ohitetaan transistorit jotenkin. Kyllä mä laittelin piitahnaa ja putsasin muutenkin koko puhaltimen, koitin voidella laakereita ja raitisilmasuodinkin on vaihdettu justiinsa. Joskus olen epäillyt kosteutta syyksi. Puhaltimeltahan lähtee kumiletku, jonka tarkoituksena on ilmeisesti poistaa mahdollinen vesi puhaltimelta, mutta letkun veto on aika pitkä ja se on pehmyttä ja helposti litistyvää. Puunlehdetkin puhaltelen silloin tällöin pois sieltä tuulilasin nurkista konepellin alta. Eilen se puhallus lakkasi ja toiminta palasi lähes normaaliksi, paitsi, että kun laittaa huurteenpoiston päälle, niin se ei rupea huutamaan täysillä, ilmastointi kyllä menee päälle. Ota näistä sitikoista selvää.
Lainaus käyttäjältä: Tapanino - syyskuu 27, 2011, 08:21:24
Eilen se puhallus lakkasi ja toiminta palasi lähes normaaliksi, paitsi, että kun laittaa huurteenpoiston päälle, niin se ei rupea huutamaan täysillä, ilmastointi kyllä menee päälle. Ota näistä sitikoista selvää.
Hyvä jos lähti toimimaan. Se huurteenpoisto ei laita (välttämättä) puhallinta täysille, vaan puhaltimen nopeus riippuu sekä sisä- että ulkolämpötilasta. Ilmastointi menee myös automaattisesti päälle huurteenpoistossa (vaikka se olisi ollut OFF:illa). Talvella (< +5 C) huurteenpoisto yleensä vetää flektin täysille automaattiasennossa, kesällä harvoin. Tämä perustuu omiin kokemuksiin Xsarasta, 2-litranen farkku automaatti-ilmastoinnilla.
Jos flektin oikeasti haluaa täysillä huutamaan, niin manuaalisesti vaan täysille. Toimii kuin junan vessa.
Olen vaihtanut itse edellisissä Xsaroissa muistaakseni kolme kertaa etuvastuksia. Sen takia ostin sitten vihdoin viimeksi uudet transistorit korjaakseni niitä rikkinäisiä. Nyt olen vaihtanut Xsara Picassoon, eikä sama ongelma ole esiintynyt ainakaan vielä. Eli minulla on niitä korjattuja etuvastuksia kaksi kappaletta, jos joku tarvitsee. Transistorit asennettu hopeapohjaisella tahnalla, joka kuulemma pitäisi olla parempi kuin alkuperäinen valkoinen. Jos tarvitset, niin ota yhteyttä. bjornbackman72@gmail.com
Ilmoitin korjatusta etuvastuksista, ne ei sitten toimineetkan. Eli en ollut lukenut tarpeeksi tarkaan, etuvastus ei välttämättä toimikaan vaan vaihtamalla transistorit. Heitän ne nyt roskakoppaan. :-\
Kaksi vuotta siinä sitten meni uuden moottorin kanssa ja nyt sama vika taas uudelleen. No - sarjassamme uusia temppuja: Otin nyt vanhasta etuvastuksesta trankut pois mittasin ne dioditesterilla (yleismittari) ja toinen oli ehjä ja toinen ei. Alkuperäisestä etuvastuksesta myös vain toinen oli rikki. Eiku ehjät paikalleen ja taas on toiminut muutaman päivän. Seuraavaksi katson kumpi niistä menee rikki ja vaihdan vain sen.
Tuli mieleen, että voisiko joku jännitepiikki aiheutua moottorin käämin indusoimana eli voisiko siltä suojautua laittamalla sopivan kondensaattorin päästämään virtapiikki trankun ohi. Olikos täällä joku kuka osaisi laskea sopivan kondensaatorin moottorille ja vielä kertoa mihin väliin sen uskaltaisi laittaa?
Auto: xsara break 2.0l vm. 2000 automaatti ilmastoinnilla
Ongelma: lämmityslaite puhaltaa täysillä, säätönappulaa käännettäessä puhallin sammuu. Kum vääntää uudestaan täysille, se lähtee humisee täysillä. Automaattipuolelle käännettäessä ei ala toimia ennenkun kääntää virrat kokonaan pois. Eli todnäk vika esivastuksessa?
http://m.motonet.fi/fi/tuote/488591?ajoneuvo=91&vuosimalli=2000 ja tuolla osalla pitäisi korjaantua?
Pieni vika, mutta veemäinen kun ei musiikkia meinas kuulla huminan takaa :D
Ja heitänpä nyt tähän samaan, pystyykö xsaran sähköiseen ikkunannostimeen vaihtamaan vaijeria? Ovipahvin avasin ja totesin että vaijerihan se poikki ja melko solmussakin..
Todennäköisesti, itse tosin korjasin sellaisen joka (tai kaksi samanlailla vikaantunutta, toinen oli vaihdettu uuteen Veholla muutama aika monta vuotta sitten) pyöri kaikissa säätimen asennoissa täysillä, eli toinen transistori oli oikosulussa, mutta voisi käyttäytyä myös noin jos transistori on poikki ja vain tuo täyden puhalluksen rele toimii? (Mutta tietysti kaikenlaisia muitakin vikoja voi olla).
Sitten ne aiemmin mainitut jutut: Puhaltimen laakerit ja hiilet kannattaa tarkistaa, laakeri rasvata ja vaihtaa raitisilmansuodatin, ne kuormittaa tuota huonosti suunniteltua säädintä. Itse vaihdoin vain nuo transistorit ja hieman tehokkaampiin malleihin, toimii täysin, mutta Lexiassa näkyy joku hherja puhaltimen resistanssista tms.
Kaikkeen voi vaihtaa vaijerit, kunhan sopivasti virittelee, mutta helpointa tietysti jos saa valmiina ja vähemmällä virittelyllä, tuolla on erilaisia sarjoja jotka jo puolivalmiita:
osat ilman moottoria:
http://alvadi.ee/en/carparts/citroen/xsara-n0-n1-n2-1997/electric-window-lift-without-motor/
Osia (vaijerisetti yms.) ainakin Faceliftiin tuolla (ei mitään tietoa paikasta, tuli vain googlesta...):
https://automotoparts.eu/kCitroen.php?lang=en
En saa nyt päähän sen sivuston osoitetta, josta sai kaikenlaisia ikkunannostimen osia, mutta erilaisia lähteitä löytyy vaikka hakusanoilla: xsara electric window regulator wire repair kit
tms. ja picassoa voi suodattaa pois