Mitkähän olisi käytännössä koeteltu ja parhaimmaksi havaitut Xantian sytytystulpiksi? Varmaan jokaisella on omat suosikkinsa, mutta ajattelin laittaa parhaat. Koska niiden hintaerot ei ole kovinkaan suuret investoida, mutta laadusta haluankin maksaa. Oma 'santtura' on -93 1.8 koneella.
Lainaus käyttäjältä: fellow - syyskuu 01, 2010, 17:35:45
Mitkähän olisi käytännössä koeteltu ja parhaimmaksi havaitut Xantian sytytystulpiksi? Varmaan jokaisella on omat suosikkinsa, mutta ajattelin laittaa parhaat. Koska niiden hintaerot ei ole kovinkaan suuret investoida, mutta laadusta haluankin maksaa. Oma 'santtura' on -93 1.8 koneella.
Eiköhän ne kaikki tulppamerkit nykyään ole laadukkaita, jos vain ovat lämpöarvoltaan sopivia. Itse vaihdoin kesällä Boshin nelikärkiset ja toimivat erittäin hyvin. Aiokaisemmin oli Eyguem kolmikärkiset tulpat ja sitä ennen saman merkkiset perinteiset ja kaikilla on toiminut hyvin. Useampi kärkisillä tulpilla olen pitänyt vaihtovälinä 60000 km. Perinteisillä n. 30000 km. Autoni on tosin 16 venttiilinen, mutta tietääkseni nelikärkiset Boshin Superit käy myös 8 venttiiliseen
1-kärkiset Championit piti hyljätä heti kärkeen käyntihäiriöiden vuoksi, tilalle edelliset, käytetyt Eyguemit RFC42LS2Z:t, toimi. Ja toimivat uudet samanlaiset. Xantia 1,8 16V-00. Nyt alkoi muutenkin käydä vielä paremmin, kun päivitin akkukengät ja maadoitukset mahdollisimman tinkimättömään kuntoon. Tulpat vaihdan 20-30tkm välein. Siinäkin tulpissa on jo selvää kuluneisuutta. Vaikea laskea, voi vain arvuutella, toisiko tuo vaihtoväli hintaansa mitenkään takaisin.
1-kärkiset oon laittanut kerran, en laita toista kertaa >:(
Nyt kun biltema lopettanee Eyguemin myynnin ja merkki vaihtunee Briskiin, niin käykääpä Brisk:n sivuilla. Jo sen vuoksi, että bilt. luettelo ei tunne mm. Xantiaan Brisk-tulppia. Ao. sivuilta löytyy A-23- tulppa, kakskärkinen. Sivuilta, tai jostain Briskiä koskevalta sivulta löytynee mukavaa tietoa siitä, miksi jotkut tulpat, jossakin moottorissa pitäisi kiertää kärjiltään oikeaan kulmaan venttiileihin nähden. Tähän lienee hyvät perustelut: Sylinterissä räjähdysaltis seos liikkuisi poikittain oleviin sivuelektrodeihin, siinä ei nuo peittäisi....Tässä olisikin mielenkiintoinen kokeilusessio tiedossa, ensiksi kiertää tulpat, asennot merkittynä, johonkin kulmaan kaikki samoin. Otetaan selvää, kuinka lähtee, kuinka janoisesti, sitten muutetaan kulmat....Hylätään heikoimmat kulmavaihtoehdot. :)
Mahtaakohan olla tulpissa karkean käynnin syy..? Vaihdoin n. 600 km sitten -99 1.8 16V Xantiaan Boschin 4-kärkitulpat. Nyt kun koneen ajaa lämpimäksi tyhjäkäynti on mielestäni paljon karkeampi, kuin aikaisemmin ja pakoputki pöksähtelee varsin tiheään. Vanhat tulpat olivat NGK yksikärkiset ja aika kuluneen näköiset olivat, mutta siitä huolimatta tulppienvaihdon jälkeen koneen käynti tuntui huononevan.
Olisikohan syytä viskata nämä Boschit jorpakkoon?
Xantia 1,8 16V sopii Brisk A-line 23 erittäin hyvin. Kunhan kärkivälit on tarkistettu 0,9mm:iin. Voihan toimia muutenkin. Joku toinenkin on jo kehunut. Toimintaan vaikuttaa myös hyvässä kunnossa olevat konehuoneen maadoitukset, akun liitokset, jne. Vasta, kun nämä on laitettu uutta vastaavaan kuntoon, voi odottaa nättiä käynti ja hyvää vetoa.
Otin hieman selvää tulppien eroista ja päädyin Denson iridium-tulppiin. Sarja maksoi motonetissa reilu 60 euroa, mutta tulppien käyttöikä on pitkä ja mahdollisesti vaikuttavat edullisesti myös kulutukseen. Kulutuksesta en tosin vielä osaa sanoa, mutta moottorin käynti pehmeni kokonaisvaltaisesti - pieni nykiminen on hävinnyt matalilla kierroksilla ajettaessa ja pakoputi ei enää päksähtele! Ero näihin Boschin Super 4-tulppiin on siis huomattava.
Noista Briskin a-line-23-tulpista vielä: Miksi ne ilmoitetaan sopiviksi Xantiaan, vaikka niissä kärkiväli on 0,8 mm? Eikö sen pitäisi olla 0,9 mm eli täytyykö rakoa aina vielä itse käsin säätää 0,1 milliä isommaksi?
Bilteman sivuilta:
"Ominaisuus
Avainväli: 16,0
Kierteen pituus (mm): 19
Kipinäetäisyys [mm]: 6
Kärkiväli (mm): 0,8
Sytytystulppa: 2-maaelektroodia
Sytytystulppa: kiinteä SAE-liitin
Ulkopuolinen kierre (mm): 14,0
Sopii
CHEVROLET: EVANDA, NUBIRA, CAPTIVA, LACETTI, REZZO
CITROËN: AX, ZX, EVASION, SAXO, XANTIA, XM, XSARA
DAEWOO: LACETTI, NUBIRA, EVANDA, LEGANZA, REZZO
FIAT: ULYSSE
NISSAN: KUBISTAR
OPEL: ASTRA, CALIBRA, CORSA, FRONTERA, KADETT, MERIVA, OMEGA, SINTRA, VECTRA, ZAFIRA, AGILA, COMBO, SPEEDSTER, TIGRA
PEUGEOT: 106, 306, 406, 806, 605, EXPERT
RENAULT: KANGOO, LAGUNA, MEGANE, SAFRANE, CLIO, TWINGO
SAAB: 9000, 900 "
Noiden kärkiväli on kokemusten mukaan keskimäärin 0,8mm, joten tarkistamista on. Koska 0,9 on toisinaan väljä, toisinaan mahtumaton. Samassa tulpassa. Olisiko tarkoituksellisesti? 0,9mm poranterä on hyvä tulkki.
Ps. Autodatan mukaan kärkiväli riippuisi tulppamerkistä, 08--0,9.