Moi
Citroen omistajan onkelmat jatkuu. Häkäpitoisuus kierroksilla ol kaksinkertainen sallittuun nähden 0.6 - tyhjäkäynnilläkin hädintuskin pitkän polkemisen jälkeen sallittu arvo.
0.48 0.61
Muut arvot :tyhjäkäynti / Kierrokset 2000
HC63 50
CO2 12.6 13.8
O2 1.8 0
Lambda 0.98
Kertooko nämä myös jotain moottorin kunnosta?
Malli 2l -92 ja imukopassa lukee Weber, sellanen soikioboksi liittyy muovipalikkaan.
Kysyisinkin mistä lähtee säätämään, vai onko boxihomma ja vaatii seoksensäätöä liikkeessä?
Tankkiin laitoin ssuuttimet puhdistavaa sotkua, jos vaikka auttais.
Minnekkäs lamda-sondin johdot menee, jos tarkistan onko hapettumaa?
Entä onko ilmamassamittari kaasuläppäkotelossa vai pitkässä muoviputkessa, ilmanputsariputkessa?
Kysyy taas enempi, kun muut kerkii vastata mut kiitos jos tiedät jotain.
Lambda on OK, mutta HC ja CO korkea. Hyvässä katissa CO on yleensä 0.0-0.1 ja HC 5-15. Melko varmaa että katin kunto on huono. Jos on asennettu takimmainen (katin jälkeen) lambda-anturi, jos se toimii ja vekslaa etummaisen tahdissa, katti ei toimi kunnolla. Jos se on 0.4-0.5V välissä, katti on kunnossa, mutta säädöt pielessä. Auto on 18v. vanha, onko tietoa katin vaihdosta?
Tähän voi varmaan hitsata yleismallinen katti, maksaa noin 100€ Biltemassa.
Moi
Kiitos tiedost.
Yks lambda katalysaattorin kyljes. Eräs epäili, et kerran jo vaihdettu? En tiedä miltä Citikan alkuperänen katti näyttää? Ja mis kohdin lambda sijaitsee?
Terv OP
Ei ole kokemusta samanlaisesta autosta, mutta samasta oireilusta eri auton kanssa. Kulutin muutama satanen pelkästään vianetsinnässä, ja pikkukorjauksissa toinen mokoma kuin havaittiin pikkuvikoja antureissa, alipainejärjestelmästä, EGR:ssä jne. Mikään korjaamo uskoi että katit voi ylipäätään mennä, lopulta paljastui että katit oli sököjä, ja moottori erittäin hyvässä kunnossa. CO 0.05, HC < 10 Toki pikkuvikojen korjailu paransi päästölukemia, mutta kun Lambda oli 1.004, HC yli 100 ja CO 0.5-0.7 alkoi muut selitykset olla vähissä. Hyvä lambda (hyvin lähellä 1.00), mutta huonot päästöt on merkki siitä että seokset ovat kunnossa mutta katti ei toimi. Lambda-lukema päästömittauksessa on eri kuin anturin lukemat, mutta se on katista täysin riippumaton.
Lambda-anturi sijaitsee yleensä putkessa lähellä paksosarjaa. Jos on takimmainen, se sijaitsee heti katin jälkeen. Töpselin löytää jos seuraa johtoa moottoritilaan :) Nyt en tiedä kuinka monta johtoa autosi l-anturissa on ja niiden värit, mutta jos on neljä, saat johto-tiedot tästä: http://www.cats-direct-shop.co.uk/lambda-wiring-advice.php. Huom. vahingossakaan ei saa mitata resistanssia anturijohtojen yli.
Paras mittari on yleismittari joka tulostaa graafin, mutta osviittaa anturin toimivuudesta saa tavallisesta yleismittarista. Kuuluu hyppiä 0.2-0.9V välillä (etummainen). Jos saat vaan jotain 0.1-0.2V anturi on sökö eikä ainakaan paranna pakokaasutestiä. Hyväkuntoinen pieni moottori voi mennä läpi pelkästään katin voimalla vaikka anturi on sökö. Joo ja mitataan anturi kiinni :)
Jos autossa on ruiskun lämpötila anturi (ei sama kuin käyntilämpötila-anturi), se voi osin vaikuttaa. Lambda 0.98 tarkoittaa hivenen liian rikasta seosta, mikä voi mm. johtua kyseisestä anturista. Käsittääkseni vain kaasutinkoneissa voi seosta säätää.
Moi
Yks kaveri esitti et voi olla alipainevuoto, kun lämmityslaitteen ilmanohjausläpät ei säädä minnekään ja ehdotti, et alipaineletku säätimist irti.
Nyt varmaan pitäis löytää alipainesäiliö, et vois tarkastaa sinne menevät letkut ja niiden kunnon.
Imusarjan "laatikon" (alum) päissä, oikeal ja vasemmal on kierteet. Kuuluuks niihin jotkin ruuvit - nyt ei ole? ??? :?
Terv OP
Jos alipainejärjestelmässä on vuoto se pihisee yleensä aikalailla, jos joku letku on irti/poikki tai vastaavaa.
Ehkä turha kysymys, mutta kokeilitko ajaa kakkosella punarajan tuntumassa?
Moi tarkista etä pakoputki ei vuoda se antaa helposti niitä korkeita häkäpitoisuuksia kuten ammattimiehenä tiedät.Se tukossa oleva ilmaputsari ja ne tulppa jutut jokainen autolla ajava tietää niitä ei tarvitse kertoa sekä se ilmavuodot joskin jos kone käy sitä sallittua tyhjäkäyntiä nätisti useasti koneessa ei ole imuilmavuotoa,kun silloin se nostaa tyhjäkäynti kierroksia jos jokin alipaineletku vuotaa/imusarjan tiiviste.Tässä yksi katsastus jossa korkea Co pitoisuus ja sen korjaus. Ennen päästöarvojen mittaus ajettu kone kuumaksi jolloin se katalysaattori lämmin ja kone ei käynyt rikkaalla seoksella
http://www.pasilankaista.com/~ekqvistmt/FIAT/?My_Tempra:Huolto-ohjeita:Katsastus_10%2F2006
Tässä nyt jotakin höpinää..:
-moottorinohjaus on Jetronic LE2 kun läppärungosta löytyy se Weber -teksti
-ei lambda-anturia koko keksinnössä
-lämppärin läppää (läppiä jos ilmastointia ohjataan näppäimillä, ei "hellannupeilla") säätää sähköiset servomoottorit, ei alipaine. Xm ei ole mikään saappi..!
-seoksia voi säätää ilmamäärämittarin alapuolelta löytyvästä (muistaakseni 6mm) kuusiokoluruuvista
Jos taas autossa onkin joku muu moottorinohjaus, niin kyllä niistäkin seoksia säätää voi, muttei kovinkaan kätevästi kotikonstein ja niissä yleisimmin on tuo Lambdavika syyllisenä...
Moi
En o kierrättänyt konetta yli 3000 kierroksen. ilmanputsari uusi, tulpanjohdot uudet, tulppien pitäis olla uudet? ei o sopivaa avainta tarkistaa.
Ei oikein vedä alle 1200 kierroksen - vähän rykii, rykimäaika? mut sitten luo seokset.
Moottorikuva poikkeaa LE2 jetronic kuvasta. imuputki kuten turbos ilman kanttilaatikkoa, ilmamassamittaria. Olisin putsannut sen mut en oo vielä löytänyt?
Imuputkes lämpömittarin anturis oli vähän sotkua. Täytyy viel pestä se.
Kiitos ehdotuksista
Sittenhän tuo on melko varmastikin Boschin Motronic, mallinumeroa ei jaksa muistaa. Tieteski se saattaa olla vielä Magneti Marellin ruisku, niitäkin näissä oli, mutta sama säätämisen hankaluus/mahdottomuus vaivaa sitäkin...
Ei tuossa ole mitään ilmamassa/ilmamäärämittaria, ECU laskee tarvittavan bensamäärän MAP -tiedon (ja tietenkin monen muunkin) pohjalta jonka se saa ECUlle menevästä letkusta joka lähtee imusarjasta...
Moi
Lisätiedoks : Y3 - AH
Moottori G - RDZ - 90
RFZ
3CL - CAN OTR 2
Kertooks mitään?
Hyvä kysyjä miksi se ei pyöri kauniisti tyhjäkäyntiä mikä vikana onko sytytyspuolella jotain häikkää jos katsot ne tulpat minkäväriset ja jos niitä sytytysjohtoja voi vaihtaa niin suosittelen ja samoin mikä systeemi tässä on onko puola virranjakajan kansi pyörijä vai mikä .Onko ajoitus kunnossa sekä ne polttoainesuuttimet kunnossa olethan käyttänyt bensan seassa sitä suuttimien puhdistusainetta ja anna koneelle kierroksia jos tukkoinen kone niin päästöarvot usein on huonot. Niin se vuosimalli ja paljon autolla on ajettu antaisi kuvan nmssä vika jos sitä tarvitsee tietää.
Tässä alla on auto jolla ajettu 274tkm vm 95 ja viimeisen katsastus arvot ja pakoputki vielä alkuperäinen.
Joutokäynti (sallittu)
Co/ 0 0.50
Hc/ 1 100
Co2/ 15.40
o2/0.10 5.00
Yli 2000 kierrosta /min
Co/ 0.01 0.30
Hc/ 1 100
Co2/ 15.30
o2/0.09 5.00
Lambda arvo 1.00 sallittu 0.97-1.03
Tässä koneessa on käytetty kierroksia ja 98 bensaa tankissa öljynä Mobilit ja tulppina Boshin 4 kärki tulpat sekä vaihdelaatikossa Castrolit ja testitaival jatkuu.
Moi
Kiitos ehdotuksist.
Tyhjäkäynti ok
Veto erittäin hyvä siks ajan 1, 3, 5 tai 2 suoraa vitoselle
Ajettu 208 tuhatta säälin revittää kierroksia ettei hajoais?
Virranjakajan tilalla kanttimötikkä, mist johdot lähtee....ja piuhapistoke.
Ruåtsin citikkapalsta kehotti viemään huohotusletkun pois imuputkesta suoraan kankaalle vastaavas tapaukses?
Imuputkeen kakskin letkua, joist toinen kulkee alumiinisylinterin ohjaamana imusarjaboxiin Mikäs on se alupötikkä?
Puhdistussotku STP parhaillaan tankis
Koitan lähiaikoina tarkistaa pakoputken vuodot ja ostan pienen tulppa-avaimen, niin näen onko tulpat vaihdettu? Vaihto kyl on merkitty huoltotietoihin. Paljonks sytysjohtojen vastusarvojen pitäis olla?
Ystävällisesti jos avaat oheiset kuvat näjet rakenteen.
Terv OP
Johtojen vastusarvoista sellainen muisti sääntö että vastus saa olla 1 metrin johdossa 6 kiloohmia tai sen alle.Jos teillä johto 50cm niin vastusarvo on 3 ja näihin lukuihin ei pääsee halvoilla johtosarjoilla tässä yksi tuotemerkki jonka käyttäjät kehuvat olevan hyvä.
http://www.bougicord.com/fr/index.php?lang=fr&id_men=0
Ilonen jos auto kunnossa niin ei se mitään haittaa jos kierrokset on siellä 5-6000 tonnin pinnassa siinä suuttimet ja kaikki karstat lähtee sieltä männän päältä pois ja vaikka itsellä ollut noita vanhoja autoja mitään en ole rikkonut vaikka rajoitinta vasten olen ajellut autoilla.
Moi
Johtosarja Ignoteck silicon high perfomance made in eu
1 pytty 8kohmia nelospytty 15kohmia ja muut sille välille?
Olikohan mitta-arvosuositus oikea kun poikkee niin paljon?
Mittaapa tuosta merkistä ne arvot minkä linkitin jutellaan sitten siitä suosituksesta.
Moi
Ei oo hallinnas pitkä Belgia eikä hyllyst löydy kyseist kaapelia mittaukseen.
terv OP
Lainaus käyttäjältä: iloinen - elokuu 31, 2010, 19:19:18
Moi
Johtosarja Ignoteck silicon high perfomance made in eu
1 pytty 8kohmia nelospytty 15kohmia ja muut sille välille?
Olikohan mitta-arvosuositus oikea kun poikkee niin paljon?
Vastusarvot vaikuttavat varsin korkeilta, johdon pituusyksikköä kohden, kolmannes? riittäisi hyvin, kun vielä käyttäisi vastustulppia.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - elokuu 31, 2010, 22:48:56
Moi
Ei oo hallinnas pitkä Belgia eikä hyllyst löydy kyseist kaapelia mittaukseen.
Englanninlippu siinä vasemmalla ylhäällä.
Ajoin takaa että kun ostat nämä bougicord sytytyskaapelit niin huomaat että ne vastusarvot on sellaiset joista kerroin.
Tuliko tähän juttuun päätöstä kun kovin hiljaista on ollut.
.