Voiko joku tuon vaihdon tehnyt kertoa miten iso homma kyseessä? Työkalut pysyy kyllä kädessä ja niitä löytyy ja jos ei löydy niin tehhään tai ostettaan. ;) Lähinnä kyselen siksi, että tietää kuinka pitkään pitää varata aikaa jotta homma ei jäisi sitte kesken vaan tulis kerralla vaihettua.
Auto on xantia v6 -97. Alko jurisemaan 50 km/h vauhdissa ja ylöspäin. Jurina suoraan nopeuteen verrannollinen. Alkuun ei mutkittelu vaikuttanu asiaan, mutta nyt muutaman sadan kilometrin ajelun jälkeen mutkitteluki alkanu vaikuttaan. Tukilaakeri ja pyörän laakeri molemmat on hommattu ja vaihto alkaa kuhan saan aikaa varatuksi tarpeen mukaan.
Xantia Break-97 2,0i oikeapuoleisen vetoakselin tukilaakeri jurisee ja pitäisi vaihtaa. Kysyn samaa kuin viestiketjun aloittaja, että mistä akselin purkaminen pitäisi aloittaa, että saisi laakerin vaihdettua. Viallisen pyörän laakerin olen juuri vaihtanut, joten jurina paikallistuu tuohon tukilaakeriin.Kun katson servicen kuvaa, niin akselithan ovat erillisiä ja tukilaakeri on kotelossaan pultattuna koneeseen. Olisi myös kiva tietää laakerin koko.
Laakerin kokoa en tähän hätään muista, eikä viitsi heti lähteä 50km:n päähän tuota tarkistamaan. Ehkä joku sen kertonee, muistakseni kuitenkin koko oli sellainen yleisemmästä päästä että löytyy mistä tahansa laakeriliikkeestä hyllystä...
Irroittaminen menee vaikka näin:
-pyörä pois
-vetoakselin napamutteri irti
-alapallo tukivarresta irti
-vetoakseli pyörännavasta pois
-tukilaakerin takaa 11mm mutterit löysäten, jonkun matkaa kun on löysännyt niin ruuvin koukkupään saa käännettyä sivuun
-tämän jälkeen akseli tulee joko vetämällä, tai naputellen laakeria kiinnipitävästä krymppirenkaasta
-tässä vaiheessa, kun akseli lähtee pois, muistuu mieleen vaihteiston öljyt, jotka nyt löytyvät maasta... Tältä voi välttyä kallistamalla autoa "riittävästi", jos ei halua vaihteistoöljyjen kanssa puljata. Muistelisin ettei öljyt tulleet automaattivaihteisesta Xantiasta kun vänkärin puolta reilu puoli metriä nostettiin...
Laakeri sitten lähtee krymppirenkaan poistamisen jälkeen aika helposti akselista, useamman kerran on onnistunut myös vanhalla krymppirenkaallakin uudelleenkasaaminen...
Kiitos ohjeista. Hyvä huomio tuo vaihteiston öljyt. Nyt kun vielä saisi tiedon laakerin mitoista, niin voisin hankkia sen valmiiksi seuraavalla kauppareissulla.
En Xantian akselista tietoa kotosalta löytänyt, mutta Xm:n kylläkin. Saattaapi olla jopa samankokoinen osa kyseessä..?
30X55X13 mitoilla löytyy laakeri tyypiltään 6007-2RS1, jossa tuo -2RS1 kertoo laakerissa olevan molemminpuoleisen suojauksen...
Tosiaan, varmaksi en sano, mutta en usko ainakaan pahasti mettässä olevan nuo mitat...
Ennen takaisinlaittoa siivoa laakeripesä, hapettumat, karpat* pois ja laita jotain tervaa. *Akseli voi kyllä irrota vain tuohon krymppirenkaaseen lyömällä.
Patonkisivustolta löysin otsikon:"2,1td xantian tukilaakeri", jonka viestiketjun lopussa nimim."kokemjne"muisteli laakerin olevan SKF 6006. Eli mitat olisivat juuri 30x55x13, kuten Jasu esitti. Kiitos vielä kerran.
Akseli irroitettu hyvien ohjeiden avulla. Millä keinoin olette saaneet laakerin ja sen "krymppirenkaan " akselista ujutettua pois? Servicen kuvastossa vin-numerolla haettuna akseliin kuuluisi laakerin murroksen puolelle joku voimansiirron ohjain, mutta ei ainakaan tässä akselissa sellaista ollut.
Lisätään vielä kuva laakeripesästä.
Krymppirengas on periaatteesa kertakäyttöinen, mutta voi kokeilla ottaa irti lämmittämällä nopeasti kuumaksi ja kammeta sitten isolla ruuvarilla pois. Jos ostat alkuperäisen uuden krymmpirenkaan voit rälläköidä varovasti vanhan lähes poikki ja lyödä siihen taltalla. Vanha laakeri tulisi vetää ulos ulosvetäjällä jossa on pitkät ruuvit esim. http://www.motonet.fi/fi/tuote/803026/Laakerinulosvetajasarja-50-100mm (http://www.motonet.fi/fi/tuote/803026/Laakerinulosvetajasarja-50-100mm). Uusi laakeri menee paikoilleen kohtuu helposti tuurnalla varovasti lyömällä sisäkehälle. Uusi krymppirengas lämmitettään kuumaksi ja pudotetaan paikoilleen ja jäähdytettään vesirätillä.
Kiitos ohjeista, mutta laakeri vaihdettu onnistuneesti tänä aamuna omin ohjein. Krymppiraudan ja laakerin väliin tarjosin vanhaa Mora-puukkoa vasaralla naputellen ja rako suureni ja hiljalleen tasapäisellä tuurnalla jatkaen sain sen ehyenä irti. Laakerin ulkokooli rälläkällä poikki ja sisäkooli samalla periaatteella kuin lukitusrengas. Uusi laakeri meni sopivalla putkella sisäkooliin naputellen paikalleen. Vanha lukitusrengas olikin tiukempi saada paikalleen. Nyt huomenna pitää hankkia se pitempi 11mm hylsy, että voi kunnolla kiriä tukilaakerin pesäänsä. Jospa nyt loppuu jurinat etupäästä. Vaihteistoöljyt myös vaihtoon, mutta mitkä. Entiset olivat Total BV 75W-80 GL4 aika tummat. Vanha laakeri vaikutti kutakuinkin ehyeltä, mutta se oli täysin kuiva. Ilmeisesti alkuperäinen ja 311tkm pyörinyt.
Jaa että Sinunkin autossa Total BV tummenee. Omassa nyt toinen satsi Motox:n synt GL-5- öljyä, toosa hiljainen ja toimii, eikä öljy tahdo tummua. Samassa ajassa/matkassa ajassa tummui Total BV ja Mobil SHC, joita myös olen käyttänyt. Jos öljy tummuu, siihen sekaan on tullut muutakin, kuin öljyä. Lähinnä metallia, mitäs muuta, varsinkin, kun toosa piti ääntäkin näillä "öljyillä". Ei edes RVS-käsittely paljon auttanut. Hyvä, voiteleva öljykalvo osien välissä suojaa kulumiselta ja vähentää metelöintiä.
Eipä loppuneet äänet Xantian etupäästä, vaikka kaksi laakeria vaihdettu (oikea etupyörä ja tukilaakeri). Ajossa juriseva ääni tulee edelleen ihan yhtä voimakkaana kuin ennenkin kutakuinkin keskeltä ikäänkuin tulisi vaihteistosta siitä vetopyörästön kohdalta ja mutkittelu ei vaikuta ääneen. Vaihteistossa uudet Motox synt gl 4/5. Nyt tallissa vasen etupuoli ilmassa saan jurinan kuulumaan sekä siellä vetopyörästössä että navassa ja vetoakselissa selvä välys ristikoissa. Positiivisella mielellä olen tätä autoani korjaillut ja onhan se jo kunnioitettavat kilometrit (311tkm) taivaltanut, mutta nyt vähän vastustaa. Kaikki vaihteet toimii normaalisti ja jurina on tyypillinen laakerijurina. Millaisia ääniä kulunut vetoakseli aiheuttaa ja vaihteiston laakerit? Jokohan alkoi Xantian elämän loppulaskenta. Onneksi on vaimolla vielä toimiva C5 II.